Análisis técnico: El Test Oficial de Valencia, al detalle

Los equipos y sus pilotos activaron el ‘modo 2023’ en un día de pruebas que nos dejó muchas novedades técnicas que analizamos en profundidad

El Test de Valencia siempre depara muchas sorpresas, incertidumbres y ligeras decepciones. Esta vez no podía ser menos. Con un valioso tiempo de rodaje en pista, las fábricas necesitan sacar el máximo provecho del Test de una jornada para ayudar a dar forma al equipamiento del que dispondrán sus pilotos en 2023.

Al mismo tiempo, eso sí, los equipos intentan mantener ocultas sus cartas para no dar pistas ni desvelar sus posibles ‘trucos’ de cara al próximo curso. Sin embargo, el pasado martes muchos detalles quedaron al descubierto en el Circuit Ricardo Tormo y ahora es el momento de echar un vistazo a las interesantes actualizaciones técnicas y lo que significan para cada fábrica.

YAMAHA

La gran noticia en Yamaha desde que Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) firmó una extensión de su contrato por dos años fue la velocidad de la Yamaha M1 2023. Un motor completamente nuevo, probado exhaustivamente por Cal Crutchlow en Jerez, Aragón y Motegi, iba a ser la respuesta a sus problemas. El propio Quartararo lo había probado en Catalunya y, más recientemente, en el Test de Misano, sintiendo en ambas ocasiones los caballos extra. Sin embargo, el compañero de Quartararo, Franco Morbidelli, no percibió diferencia alguna en Valencia para desconcierto del personal.

Aparte de eso, se vio un nuevo chasis y un par de paquetes aerodinámicos diferentes. Uno de ellos, en particular, tenía un estilo muy similar a la aerodinámica que KTM utilizó este año, que fue inicialmente una idea mostrada por Ducati. Los alerones mucho más grandes ofrecerían, por supuesto, una mayor carga aerodinámica, que podría ser necesaria si Yamaha consigue finalmente que su nuevo motor despegue de verdad.

HONDA

Como era de esperar, Honda tenía muchas novedades que probar en Valencia. Sorprendentemente, ninguna de ellas tuvo el efecto deseado. La contundente valoración que hizo el ocho veces Campeón del Mundo Marc Márquez (Repsol Honda Team) del prototipo 2023 de HRC fue que no es una moto que pueda ofrecer prestaciones suficientes para ganar un Campeonato del Mundo.

De camino, se detectó una unidad de colín y un sistema de escape totalmente revisados, un paquete aerodinámico ajustado, una nueva toma de aire y probablemente un nuevo motor. Todo ello se puso sobre la mesa en la RC213V con la esperanza de que pudiera ofrecer a Márquez mayor ‘feeling’ en el tren delantero, lo que admitió posteriormente a los medios de comunicación que sí que había aportado, pero tan solo un poco. Y eso fue a costa del grip trasero.

DUCATI

En Ducati han aprendido la lección tras la pesadilla de la pretemporada previa a la pasada temporada 2022. El Team Manager del equipo de fábrica, Davide Tardozzi, ha admitido que tienen un nuevo motor, que esperan que haya superado finalmente los problemas de entrega de potencia que afectaron a Jorge Martín y Johann Zarco, del Prima Pramac Racing, y a Luca Marini (Mooney VR46 Racing Team) a lo largo de 2022.

También fueron vistos probando un nuevo chasis y un paquete aerodinámico actualizado que incluye un carenado lateral ‘estilo Aprilia’.

KTM

Se avecina un año enorme para la fábrica austriaca, que busca reafirmarse finalmente como uno de los mejores equipos de la categoría reina. Después de una temporada dedicada a reconstruir y reenfocar sus esfuerzos, echar un primer vistazo a su máquina de 2023 permite vislumbrar un paso muy positivo.

Un cambio completo en la distribución del peso ha sido la clave, con una parte trasera totalmente rediseñada y un nuevo chasis como principales factores. También se ha visto claramente un nuevo paquete aerodinámico, pero no parece que ese sea el paquete definitivo de KTM cuando arranque la primera ronda del año. El responsable del equipo, Francesco Guidotti, reveló que el tiempo de trabajo en el túnel de viento, junto con la colaboración con el equipo Red Bull de F1, durante los próximos meses de invierno, darán forma a la aerodinámica de la marca naranja para la próxima temporada.

APRILIA

Un nuevo basculante, un nuevo chasis, un motor actualizado y algunas mejoras en la electrónica apuntaban, a primera vista, a un día productivo para Aprilia. Sin embargo, en declaraciones a DAZN, Aleix Espargaró (Aprilia Racing) consideró que dichas novedades no eran suficientes y dijo que el Test de Valencia era “una oportunidad perdida” para la estructura de Noale.

Compruebe también

Lo mejor de la previa del GP Tissot de Portugal

Repasa todos los contenidos de interés que nos deja la jornada previa a la segunda …

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.