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PARTE 1 – REPRESENTANTES DEL EQUIPO
Ayao KOMATSU (Haas), Andrew SHOVLIN (Mercedes), Jonathan EDDOLLS (Alpha Tauri)
P: Ayao, siento que definitivamente deberíamos comenzar contigo. En términos de ingeniería, héroe local, carrera en casa para ti. Te vimos firmando autógrafos ayer. ¿Cuéntanos qué tan diferente es esta carrera para ti?
Ayao KOMATSU: Es muy diferente, porque esos fans japoneses son increíbles. Creo que el año pasado, con COVID, todavía no podían caminar por el pit lane, pero este año sí pudieron, y es muy bueno ver a los niños. Siempre tienen niños de primaria preparando regalos para cada equipo. Es increíble, creo que el ambiente es genial. ¡Es bueno!
P: ¿Y qué hay de tus recuerdos de Suzuka? ¿Cuánto tiempo llevas viniendo aquí? No sólo por motivos laborales, ¿viniste de niño a ver la carrera?
AK: No, soy de Tokio y nunca antes había venido a ver una carrera de Fórmula 1, pero al verla por televisión, en la era Senna vs Prost, tengo recuerdos del accidente de Chicane y del accidente de la curva 1. . Así es como me metí en esto. Ese es el primer recuerdo que tengo.
P: ¿Eso es lo que te hizo querer entrar en la Fórmula 1? ¿El choque entre Senna y Prost?
AK: ¡Básicamente, sí!
P: Hablemos de rendimiento. Primero que nada, tírelo de regreso a Singapur. ¿Qué tan gratamente le sorprendió el ritmo del coche allí? Ambos muchachos entraron a la Q3 y Kevin obtuvo la P10.
AK: Creo que entendiendo las debilidades y fortalezas de nuestro coche, esperábamos que Singapur fuera más competitivo, pero mi esperanza antes de venir a Singapur era conseguir que al menos un coche entrara en la Q3. Pensé que si hacíamos un trabajo realmente bueno podríamos llevar ambos autos a la Q3, pero el sexto de Kevin definitivamente no esperábamos eso, así que fue mejor de lo esperado.
P: Kevin tiene dos vueltas rápidas en Singapur y, por supuesto, consiguió el décimo lugar en la carrera del domingo. ¿Por qué se mueve tan bien por Marina Bay?
AK: Creo que hay un par de razones. Su estilo de conducción es muy fuerte en la frenada y en la entrada, y en algunos de los otros circuitos donde el coche experimenta una entrada combinada, le cuesta más, mientras que en Singapur, ese tipo de circuito, su fuerza en la entrada a las curvas rinde bastante. mucho, porque la fase de curva es bastante corta, por lo que siempre ha sido fuerte allí.
P: ¿Qué pasa entonces con Suzuka este fin de semana? En primer lugar, ¿cómo está afectando al coche la vuelta a compuestos de neumáticos más duros?
AK: No creo que el regreso a los compuestos más duros afecte al coche. En realidad, es más el tipo de esquinas que tenemos aquí. Entonces, ahí es donde posiblemente quede expuesta la debilidad del VF-23. Esquinas como T11, 13-14, esas esquinas. Ahí es donde realmente tenemos que gestionar. Entonces, no son los neumáticos, sino más bien las características en las curvas.
P: Cuéntanos un poco más sobre el auto de este año. ¿Por qué ha resultado tan difícil de domesticar?
AK: ¿Te refieres a la mansedumbre como en el rendimiento de carrera? Cuando tienes neumáticos nuevos y mayor agarre, puedes enmascarar muchas debilidades del coche, mientras que cuando haces una tanda larga en un stint de carrera, esas pequeñas debilidades que puedes enmascarar en la clasificación quedan completamente expuestas, y es acumulativo. Así que la característica de que puedes sobrevivir durante una vuelta, tres o cinco vueltas se vuelve muy evidente, y esa es la debilidad. ¿Por qué es difícil? Porque creo que el concepto del auto que tenemos, hemos estado tratando de desarrollarlo, tratando de mejorarlo, pero realmente no hemos encontrado la solución. Así que sí, por eso ha sido bastante difícil.
P: Entonces, ¿cuántas esperanzas tienes sobre la mejora que traerás a Austin dentro de un par de carreras?
AK: Austin, es un gran esfuerzo por parte de la fábrica llegar allí. Es un paquete de actualización bastante bidireccional, pero en términos de ritmo absoluto, en realidad no lo es tanto, por así decirlo. Es más, lo estamos haciendo, y es un concepto diferente, por lo que también aprendemos tanto como sea posible, por lo que aprender este año antes de lanzar el auto del próximo año es bastante grande. Por lo tanto, no puedo decir con certeza, en términos de desempeño absoluto en la clasificación o ritmo de carrera, que vayamos a ir X cantidad más rápido pero, en términos de aprendizaje y teniendo diferentes características del auto, creo que lo hemos logrado. bastante. Por eso es muy importante que hagamos esto.
P: ¿Qué tan extensos serán los cambios en el auto? ¿Podemos referirnos a él como un automóvil con especificación B? ¿Es tan diferente?
AK: Creo que, oficialmente, no lo estamos expresando como un auto B-Spec. Es un cambio de carrocería, entrada de pontones, piso, por lo que es bastante extenso. No estamos haciendo un alerón delantero ni un alerón trasero, pero las características aerodinámicas son muy diferentes a las que tenemos aquí.
P: Jeddolls, vayamos a usted ahora. Tienes al héroe local en uno de tus autos. ¿Qué tan diferente es esta carrera para Yuki y el equipo?
Jonathan EDDOLLS: Es muy especial para él y eso también nos afecta a nosotros. Simplemente entrando, por la mañana, en la camioneta, las colas de los fanáticos (estoy seguro de que ustedes tuvieron lo mismo) vitoreando y saludando y es fantástico, y eso es solo la entrada, entrando. Y luego los fanáticos en las tribunas. . Ayer tuvimos tanta gente en el pit lane dando regalos a todos. Obsequios bastante aleatorios y una gran variedad de diferentes, pero le da un impulso a todo el equipo, y particularmente a Yuki después de un par de carreras difíciles. Venir aquí, la carrera de casa, y tenerla como comienzo del fin de semana ha sido un buen impulso.
P: Como dices, han sido un par de carreras difíciles para Yuki. No ha dado una vuelta ni en Monza ni en Singapur. ¿Cuánta frustración sientes?
JE: Quiero decir, seguro que está frustrado en ese momento. Pero es muy bueno para dejar eso atrás. Así que pudo dejar atrás la frustración de Monza y centrarse realmente en Singapur. Y creo que lo vimos en la Clasificación, la actuación estuvo ahí. No pudimos lograrlo en la Q2 para él. Y luego, de nuevo, cierta frustración en la carrera por la colisión. Pero nuevamente, al venir aquí, abordamos cada evento paso a paso. Así que esa frustración ha quedado atrás y ahora nos centramos en intentar sacar el máximo del paquete este fin de semana.
P: Bueno, hubo mejoras en Singapur. Parece que la FP1 ha comenzado a funcionar. ¿Qué nos puedes contar sobre la actuación?
JE: Sí, quiero decir, obviamente, en Singapur tuvimos una actualización bastante importante. Allí todo parecía funcionar como se esperaba, la actuación estaba ahí. Singapur es uno de esos circuitos especiales donde es bastante difícil, especialmente en el aspecto aerodinámico, validar al 100 por ciento el paquete y todo es como se esperaba. Entonces, al venir aquí, es mucho más fácil entender si todo está funcionando. Hasta ahora, el análisis de datos en vivo fue el esperado y creo que el desempeño ha demostrado que parece que estamos dando un pequeño paso adelante. Sí, es sólo la FP1 y hay muchos planes de carrera diferentes, y tenemos neumáticos adicionales aquí, algunos los usaron en diferentes momentos, pero creo que las señales son positivas.
P: Hablemos de Liam Lawson. Ahora bien, ¿qué te ha impresionado de él en las tres carreras que ha disputado?
JE: Creo que probablemente sea lo sensato que es. Qué sólido ha sido y cómo no ha dejado que la presión lo afecte, porque obviamente es un gran salto para él. Creo que intervenir el viernes por la noche en Holanda, cuando se pronosticaba lluvia para el día siguiente, fue un shock para él. Pero rápidamente lo superó, se puso al día con el coche, los neumáticos, la carrera difícil, las condiciones difíciles. Pero creo que lo que más me impresionó es lo sólido que es. En la clasificación, simplemente está poco a poco, construyéndolo paso a paso. Nos centramos en un plan de fin de semana, apuntando a esa vuelta en la clasificación. Y creo que Singapur, otra pista difícil, no había estado allí antes, utilizamos los tres sets en la Q1, sólo para asegurarnos de que llegara allí. Y luego hizo una Q2 sólida. Y creo que el otro punto de la carrera fue mantener a raya a algunos coches rápidos. Y te sentiste seguro de que él podría hacer eso por un tiempo. Así que sí, creo que todo el equipo ha quedado muy impresionado con él.
P: Dices que es sólido, ¿cómo son sus comentarios?
JE: Entonces, la respuesta es muy, muy buena en términos del auto y lo que necesita. Obviamente, las carreras de Fórmula 1 son nuevas, por lo que durante la carrera, la información sigue fluyendo más hacia él que hacia nosotros, como era de esperar. Pero creo que en términos de sus comentarios sobre las características generales del coche, cómo se comportan los neumáticos, es muy bueno.
P: ¿Y qué nos puede contar sobre la recuperación, la recuperación de Daniel Ricciardo? ¿Cuándo esperas que vuelva?
JE: Bueno, todos lo vimos en Singapur. Todavía está pasando por esa fase de recuperación. Yo diría que todavía estamos hablando por un tiempo. Por lo tanto, no me gustaría ponerle un objetivo. La recuperación va bien. Tenemos planeado algo de trabajo en el simulador antes del regreso. Y creo que, por nuestra parte y por su parte, no hay prisa por recuperarlo demasiado pronto. Lo peor sería regresar antes de que haya sanado adecuadamente y causar algún problema. Así que sí, mira este espacio.
P: Y Jonathan, tienes un problema realmente interesante. Tienes tres pilotos realmente capaces, pero sólo dos plazas para el año que viene.
JE: Sí, lo hace difícil. Sí. Bueno, creo que aún no hay nada oficial sobre lo que sucederá el próximo año. Pero creo que probablemente habrá un anuncio en algún momento.
P: Shov, voy a hablar contigo ahora. Gracias por esperar. Volvamos al domingo, en primer lugar, un final muy decepcionante para esa carrera para George, ¿cómo pueden usted y el equipo ayudarlo a seguir adelante?
Andrew SHOVLIN: Bueno, quiero decir, obviamente él también estaba muy molesto por eso. Estaba más destrozado que nadie. Y el equipo ha sido realmente bueno trabajando con él, dándole un día para aclarar su mente. Pero ha regresado aquí como siempre. Pero ya sabes, el equipo cometerá errores de vez en cuando, los pilotos también. No creo que vuelva a hacer eso. Y aunque fue desafortunado perder algunos puntos allí, se puso en una posición en la que podía luchar por la victoria. Y fue agradable ver eso. Y esa fue realmente una gran sensación para el equipo, aunque no duró tanto como nos hubiera gustado. Pero esas vueltas en las que realmente sentías que estabas luchando por la victoria otra vez.
P: Y en términos de rendimiento del coche en Singapur, ¿es justo decir que tenía el coche más rápido el domingo?
AS: Es difícil, porque durante gran parte de la carrera todos estaban retrasados y había diferentes estrategias con los neumáticos. Creo que teníamos un coche que estaba lo suficientemente cerca como para luchar por la victoria. Y sabes, eso es en lo que puedes estar seguro. Creo que si no hubiera sido porque Norris pudo captar ese DRS, probablemente lo habríamos hecho. Y fue agradable ver al equipo de estrategia también tomar algunas decisiones audaces en términos de estrategia. Pero, para ser honesto, dónde caímos, en relación con McLaren y Ferrari, todo eso se sintió bastante normal. La gran diferencia fue que Red Bull no estaba allí, y normalmente sí lo está. Si miras la FP1 de hoy, dirías que han vuelto a donde deberían estar.
P: ¿Puedo preguntarle brevemente sobre Red Bull en Singapur? Usted también estuvo allí, en el circuito de Marina Bay, en 2015. Dominaba la temporada, pero ese fin de semana fue un caso atípico. ¿Qué tiene ese circuito que lo hace tan difícil e impredecible?
AS: El problema que tuvimos fue en realidad bastante específico del antiguo conjunto de regulaciones y de cómo funcionaba el auto aerodinámicamente. Es muy malo por el sobrecalentamiento, es una pista de calle, tiene bastantes baches. Si los pilotos no tienen confianza, eso siempre les quitará mucho tiempo por vuelta. Y, en particular, es muy difícil mantener los neumáticos traseros bajo control debido a todas esas zonas de tracción. Entonces, es un circuito bastante matizado. Pero ya sabes, hemos tenido un año muy, muy difícil allí, fue muy bueno para aprender y probablemente se diría que Red Bull encontrará lo mismo: que llegarán al fondo de lo que salió mal, y No será un error que vuelva a suceder.
P: Ahora, Lewis ha dicho que el coche de este año es uno de los más difíciles que ha conducido para llegar a la ventana de trabajo correcta, ¿lo entiendes completamente ahora?
AS: Bueno, quiero decir, estábamos trabajando mucho para intentar resolver algunos de los problemas de este coche, para asegurarnos de que no los tengamos el año que viene. Lo hemos hecho avanzar, el coche que teníamos anteriormente, en 2022, que solía estar muy lejos en la clasificación, en general corría un poco mejor. La actuación fue muy, muy específica de la pista. Así que hemos mejorado algunas áreas. Los grandes problemas son que simplemente no somos lo suficientemente rápidos. Por lo tanto, necesitamos encontrar una buena cantidad de rendimiento, para desafiar a Red Bull en particular. Pero la otra cosa es que el campo ahora está muy cerrado. Entonces, si miras algunas de las diferencias que teníamos hace 12 meses, puedes tener una posición de clasificación decente, puedes ser cuarto o quinto en la parrilla, pero estabas a ocho o nueve décimas. Ahora bien, si haces eso, terminarás siendo desplazado en el primer o segundo trimestre. Así que hay mucho en lo que trabajar y ciertamente parte del trabajo consistirá en asegurarnos de que podemos darles a los pilotos la confianza en el coche que les falta en este momento. Y esa es un área grande. Tenemos algunos proyectos interesantes que ojalá salgan adelante.
P: Shov, mirando este fin de semana, has dicho que parece que Red Bull ha vuelto. ¿Pero cuál es su ritmo en relación con Ferrari, en relación con McLaren?
AS: Bueno, basándonos en los FP1, estamos contentos de que no sea una carrera sprint, ¡porque tenemos un poco de trabajo por hacer! Pero ya sabes, no hemos cambiado el auto al venir aquí. El circuito es único, pero no es un caso totalmente atípico. No es como Mónaco ni ningún otro lugar. Entonces, la lógica te dice que probablemente podamos socavarlo, intentar colocarlo en una ventana mejor. Simplemente no hemos conseguido un gran equilibrio aquí. Y también es un poco confuso cambiar de compuesto de neumático. Pero fundamentalmente, un poco de trabajo por hacer en la puesta a punto, probablemente consigamos eso, la mitad de las pistas. Aterrizamos y tenemos que adaptar el coche para que funcione. Y nuevamente, eso se relaciona con lo que decía Lewis. No es un coche fácil de aterrizar en la pista y hace todo lo que quieres: necesitas hacer muchos ajustes. Pero nuestro historial en este sentido ha sido bastante decente a lo largo del año. Entonces, haremos el trabajo que hacemos normalmente. Tenemos al equipo del simulador de vuelta en Brackley y lo estarán preparando para funcionar y, con suerte, lograremos algunos avances para la próxima sesión.
PREGUNTAS DEL SALA
P: (Luke Smith – The Athletic) Andrew, una pregunta para ti sobre George. Obviamente, ha trabajado con Mercedes durante mucho tiempo. ¿Cuáles son algunos de sus primeros recuerdos e impresiones de George cuando se unió al equipo por primera vez cuando era un joven piloto? ¿Y has visto crecer esas características hasta convertirte ahora en un ganador de un gran premio para el equipo?
AS: Bueno, creo que cuando lo probamos por primera vez en un coche de F1, fue en una de las pruebas de postemporada en Abu Dhabi. Y obviamente, vengas de donde vengas, es un gran salto. Había venido de la F3 a eso, y sólo en términos de control del acelerador, capacidad para cuidar los neumáticos, comprensión de lo que es importante, consistencia, el enfoque para arrancar y luego simplemente ir mejorando sin, ya sabes, tomar riesgos sin hacer errores, normalmente puedes ver los buenos desde el principio. Así que no había ninguna duda. Pero, para nosotros, la parte en la que te diste cuenta de que era bastante impresionante fue cuando lo incorporamos cuando Lewis tenía COVID. Gran trabajo, mucho que asumir, muy poco tiempo para adaptarme al equipo, al coche. Y ya sabes, continúa mejorando y fortaleciéndose.
P: (Jon Noble – Motorsport.com) A los tres, durante los últimos dos años de esta era de reglas, cuando surgió la palabra concepto, siempre se la vinculó con los pontones y existe un vínculo tenue entre los dos. Pero desde su perspectiva, cuando habla de concepto, ¿cuál es su visión de lo que es un concepto de automóvil? ¿Y cuáles son las consideraciones iniciales que tienes cuando hablas de lo que quieres que sea un coche?
AS: Bueno, para nosotros lo vemos de una manera un poco más complicada que simplemente cómo se ven los pontones. Y el aspecto de los pontones interactúa en gran medida con lo que sucede en el suelo. Y el suelo es lo que genera la mayor parte de la carga aerodinámica. Entonces, ya sabes, usas la palabra como si estuviéramos yendo por un [camino] diferente, o explorando un concepto diferente, pero, en general, eso, para los equipos, significará que hay cambios justo debajo del auto y se trata de juntando los bits de arriba que van a condicionar el flujo. Entonces ese es un elemento. Pero luego la otra cosa, con un nuevo conjunto de regulaciones, es determinar hacia dónde quieres apuntar la carga aerodinámica. ¿A dónde quieres llegar en términos de eficiencia o niveles de resistencia? Y gran parte del trabajo que hacemos cuando hablamos de tomar una ruta de desarrollo diferente, en realidad es decir, ¿dónde creemos que está el valor real? Y cuando sus recursos son tan limitados, debe tener mucho cuidado a la hora de buscar rendimiento, porque tiene que ser fructífero, porque tiene tan poco tiempo de túnel, el límite de costos está dificultando las cosas… Básicamente, no quiero explorar tierras áridas.
JE: Creo que lo resumiste bastante bien. Claramente, por nuestra parte, cuando llegamos a la pista con un concepto diferente, generalmente hay mucho que aprender para entender si, particularmente en el lado aerodinámico, se está comportando como se esperaba. Algunos cambios de concepto requieren una configuración diferente, plataformas de rigidez diferente, equilibrio mecánico diferente, distribución del peso para optimizar la aerodinámica y cómo hacer que los neumáticos funcionen. Entonces, sí, lo primero que hacemos en la pista es el trabajo de correlación para validar todo nuestro trabajo previo al evento y en el simulador, y luego llevar esa información a los modelos y ver cómo adaptar la configuración para extraer el la mayor parte de ese cambio de concepto.
AK: Sí, creo que está cubierto en su mayor parte, pero quizás una dimensión adicional que agregaría es simplemente la consistencia o robustez del auto, que es lo que necesitamos, que es lo que le falta un poco al auto. Entonces eso es lo que estamos tratando de mejorar.
P: (Scott Mitchell-Malm – The Race) Una pregunta para Andrew, solo para hablar un poco más sobre Lewis con este auto. Ha hablado de tener altibajos en la clasificación. Antes de las vacaciones de verano estaba en una muy buena racha en relación con George; creo que fueron seis de siete los que lo clasificó. Desde las vacaciones de verano, parece un poco descontento. ¿Es eso sólo parte de lo difícil que es para el auto llegar a un punto óptimo? ¿O hay algo específico con lo que Lewis lucha? ¿Y por qué se da la vuelta con tanta eficacia los domingos? Porque su acumulación de puntos y su podio esta temporada han sido muy impresionantes.
AS: Bueno, sí, como dices, siempre actúa en domingo. Y eso ha sido brillante, porque siempre ha sido capaz de aportarnos puntos decentes. El coche es un poco complicado a veces. Si no lo hace correctamente en la ventana, puede terminar teniendo dificultades durante la sesión. La otra cosa que lo dificulta es que es muy difícil superar el primer y segundo trimestre en estos días. Y sabes, hace unos años, solo dábamos una vuelta, a mitad de la sesión, te ponía completamente seguro. A veces realizábamos dos sesiones con un mismo juego de neumáticos. Y si no consigues el equilibrio adecuado, si tienes un poco de tráfico, si no puedes hacer la vuelta correcta, todas esas cosas realmente te cuestan. Entonces es una combinación de cosas. Pero ya sabes, el ritmo de carrera ha sido bueno. Dice que el coche está en términos generales donde necesitas que esté,
P: (Joel Tansey – The Japan Times) Esta pregunta es para Jonathan. Me pregunto qué opinas de la temporada de Yuki hasta ahora y qué potencial ves en él en el futuro.
JE: Sí, quiero decir, obviamente, la temporada ha sido un desafío para nosotros como equipo. No hemos tenido un paquete que hemos tenido en años anteriores o un paquete que esperábamos tener. Así que ha sido un desafío en cada evento incluso sumar puntos. Pero creo que Yuki ha dado un gran paso adelante esta temporada. Obviamente llegó con un compañero de equipo novato, por lo que en cierto modo era nuestro piloto de Fórmula 1 con más experiencia. Y lo tomó sobre sus hombros y lo hizo bien. Creo que definitivamente está madurando y todos sabemos que en su primer año era bastante impulsivo en la cabina, en la radio. Él está controlando todo eso ahora y creo que se centra en comprender el coche y en la conducción. Así que creo que este año veremos a Yuki mucho más consistente. Y, ya sabes, también ha demostrado que es muy, muy rápido. capaz. La vuelta en Singapur fue un gran ejemplo. Y también ha tenido algunas carreras fuertes. Como dije, sólo tenemos que centrarnos en mejorar el coche para darle un paquete con el que pueda luchar constantemente por los puntos.
P: Dice que ha dado un paso adelante este año, ¿en qué áreas? ¿Es sólo coherencia o hay…?
JE: Creo, ya sabes, todo el acercamiento al fin de semana. En cuanto a la coherencia, se centra en comprender el coche y en dar una mejor retroalimentación. Está madurando como piloto y eso nos ayuda a centrarnos en las áreas que le ayudarán a ir más rápido. Creo que también está entendiendo mejor lo que necesita del auto, en términos de… Antes hablabas de las características de equilibrio, la estabilidad de entrada, todo este tipo de cosas. Antes todavía estaba aprendiendo. Y pasó por el cambio de normativa. Y nosotros, como equipo, también sabemos cómo sacarle el máximo partido a partir de los datos, de su feedback. Así que creo que nos estamos solidificando como grupo. Y eso se nota en su actuación.
P: (Matt Coch – Speedcafé.com) Jonathan, mencionaste que Daniel saltará al simulador antes de regresar a las carreras. ¿Es justo describir esto como una prueba de aptitud física? Y si es así, ¿qué tipo de cosas vas a esperar de Daniel, supongo, en términos de libertad de movimiento en su mano, fuerza de agarre, ese tipo de cosas?
JE: Sí, realmente es eso. Entonces saltará al simulador, ya sabes, es una muy buena representación del auto, todas las cargas, etc. Creo que la decisión final probablemente vendrá de él y no de nosotros. Él sabrá mejor que nadie cómo es el dolor, cómo es la recuperación. Entonces, como dije, no lo presionaremos para que regrese. Tenemos un grupo de tres buenos pilotos en este momento. Y sí, no hay mucha prisa. La atención se centra en que se recupere por completo para que, cuando regrese, ni siquiera sea un punto del que se hable.
P: (Flilip Cleeren – Motorsport.com) Jonathan, mencionaste el problema de lujo que tienes en el lado del conductor. ¿Esta reciente racha de carreras te ha dado una buena idea del potencial de Liam, dado que no ha tenido la preparación ni el kilometraje? Dice que todavía quedan algunas décimas en el coche que le llegarán más adelante, cuando vuelva a su coche. ¿Cuál crees que es su potencial? ¿Hasta dónde puede llegar?
JE: Sí, quiero decir, por lo que hemos visto hasta ahora, ya sabes, entró y se puso al día muy, muy rápidamente. Ya sabes, Yuki todavía tiene ventaja sobre él, lo cual es totalmente de esperar con la experiencia. Pero creo que el hecho de que haya entrado ha podido clasificarse bien, ha entrado en la Q3, ha sumado puntos muy temprano en un coche que no es el más competitivo y que a veces es difícil de conducir. Sabes, creo que, por lo que vemos, en comparación con algunos de nuestros pilotos anteriores, definitivamente está ahí arriba. Y tiene potencial, así que creo que todos estamos entusiasmados por trabajar más carreras con él, mientras esperamos que Daniel se recupere.
P: (Adam Cooper – Motorsports.com) Para ustedes tres. Sé que todavía faltan algunas semanas, pero puedo pedirte tu opinión sobre Las Vegas, qué tipo de pista es de las primeras simulaciones que has hecho, qué tipo de desafíos presenta, especialmente con respecto a la temperatura de los neumáticos, porque ¿La gente dice que podría haber cinco grados hacia el final de la carrera?
AK: Sí, creo que será un gran desafío para nosotros, especialmente para nuestro equipo, con las herramientas que tenemos en términos de simulación previa al evento, más limitadas, digamos, que Mercedes, así que vamos tener un gran desafío entre manos. Pero sí, sigue siendo una ventana de temperatura muy diferente. Así que tenemos que hacer que los neumáticos funcionen, pero si tuviera que elegir frío o calor, elegiría condiciones frías en este momento. Esperamos que puedas hacerlo funcionar y es un desafío que esperamos con ansias.
JE: Creo que, hasta ahora, por el trabajo que hemos hecho, tiene muchas rectas largas, bastantes curvas de baja velocidad, no tanto contenido de alta velocidad, así que tal vez sea una pista similar a Bakú, ese tipo de diseño. . Las temperaturas serán probablemente uno de los mayores desafíos. Creo que esperamos una temperatura ambiente de 10 grados en el circuito, muy parecido a los test de invierno. Pero claro, durante muchos años hemos realizado pruebas de invierno en Barcelona a ese tipo de temperaturas. Entonces no será completamente nuevo para nosotros. Pero definitivamente, está un gran paso en términos de dónde vamos a operar el auto y los neumáticos a lo que estamos acostumbrados en una temporada normal.
AS: Sí, creo que dependerá exactamente de qué tan frío haga. Porque si la pista está bajada en cifras de un solo dígito, esa es a menudo una región donde vas a pruebas de invierno, haces una carrera, es muy difícil que los neumáticos se enciendan, o puede haber granulación y cosas así. Y luego, a veces, simplemente esperas hasta que se caliente un poco. Así que, en realidad, tendrá que correr y clasificarse en esas condiciones, será interesante, pero simplemente intente identificar los riesgos con el nuevo circuito, determine cuáles serán sus contingencias, si necesita algún tipo de especificación específica del automóvil. para lidiar con eso, y estamos repasándolos en este momento. Pero como dije, si las predicciones se encuentran en el extremo más frío, es difícil saber cómo van a funcionar.
P: (Luke Smith – The Athletic) Jonathan, otra pregunta para ti sobre Daniel y su impacto en el equipo. Obviamente, vino con mucha experiencia, lo cual es muy diferente a muchos de los conductores que AlphaTauri suele elegir: los conductores jóvenes. ¿Realmente podrías notar esa experiencia brillando en términos de sus comentarios y ayudándote a orientar el auto en una mejor dirección?
JE: Sí, quiero decir, casi de inmediato, se podía sentir la calidad de la retroalimentación, no sólo la retroalimentación sobre el manejo del auto. Obviamente, tiene una gran experiencia y ha conducido muchos autos diferentes y experimentado muchos extremos diferentes del espectro de desempeño. Así que tener esa retroalimentación sobre nuestro auto fue extremadamente valioso para nosotros. Pero también creo que las otras cosas que fueron impresionantes y recordatorios de lo que la experiencia puede aportar fueron: cómo podía entender la carrera; el feedback que pudo dar en vivo; cómo pensaba que se estaban comportando los neumáticos: si era de una sola parada o de dos paradas; o si hubiera coche de seguridad, ¿podría recalentar estos neumáticos? ¿O necesitaríamos instalar un juego nuevo? Así que muchas veces tomamos esas decisiones desde el muro basándonos en datos, pero tener a alguien… Cuando no está claro,
PARTE 2 – REPRESENTANTES DEL EQUIPO
Bruno FAMIN (Alpine), Christian HORNER (Red Bull), Mike KRACK (Aston Martin)
P: Christian, creo que debemos empezar contigo. La FP1 pintaba bien para el equipo. ¿Vuelve el RB19 este fin de semana?
Christian HORNER: Bueno, aún es pronto. Pero quiero decir, ciertamente Max hizo una declaración de intenciones con su primera vuelta rápida del fin de semana, que fue realmente impresionante. Pero con los tres compuestos de neumáticos, incluido el neumático de desarrollo que probamos, el coche parecía estar funcionando razonablemente bien. Entonces creo que tenemos un buen punto de partida. Inevitablemente, convergerá a medida que avancemos en las sesiones, pero creo que deberíamos tener un coche fuerte aquí este fin de semana.
P: ¿Se repiten los problemas que tuvo el fin de semana pasado?
CH: No hasta ahora, pero creo que fue muy específico del circuito. Y creo que empezamos a comprender algunos de los problemas que tuvimos el fin de semana pasado. Obviamente el análisis aún está en curso al respecto. Pero, ya sabes, es de esperar que este sea un circuito un poco más convencional y que aproveche algunas de las fortalezas del auto, en lugar de las debilidades.
P: ¿Fuiste a Singapur el fin de semana pasado esperando problemas? ¿O te sorprendió el rendimiento del coche?
CH: Bueno, creo que esperábamos que fuera probablemente nuestro mayor desafío de la temporada, no creo que esperáramos que fuera un desafío tan grande como resultó ser. Y creo que terminamos en una ventana con el auto, en cuanto a configuración, que no era óptima. Creo que nos hemos recuperado, hasta cierto punto, para el Gran Premio, para la carrera. Desafortunadamente, cuando te encuentras en una situación así, el Safety Car salió en el momento equivocado para nosotros, y luego el VSC, casi incluso peor. Así que creo que sin eso, en realidad, hubiéramos estado en ese grupo luchando por un podio al final de la carrera, pero no fue así y, ya sabes, los demás hicieron un gran trabajo, mejor que nosotros. Entonces, ya sabes, nos cepillamos y volvemos a ir aquí.
P: Ahora que has tenido unos días para pensarlo, ¿qué harías diferente en Singapur?
CH: Creo, una vez más, que nunca existe una solución milagrosa para ninguna de estas cosas. Es una combinación de cómo es tu interacción con la aerodinámica y la configuración mecánica; interactúa, obviamente, con los neumáticos y el trazado del circuito. Creo que es una combinación o cómo ejecutas la combinación de tu configuración. Y creo que probablemente seríamos un poco diferentes de donde empezamos. Y sí, creo que hemos aprendido muchas lecciones de eso.
P: Muy bien, veamos los aspectos positivos. Puedes conseguir el Campeonato de Constructores este fin de semana en la carrera local de Honda. Dedique un momento a reflexionar sobre este año. ¿Su equipo se ha desempeñado alguna vez a este nivel antes?
CH: No, no. Quiero decir, hemos tenido grandes temporadas, pero creo que lo que hemos logrado hasta Singapur… quiero decir, 14 victorias consecutivas en todos los diferentes lugares en los que hemos estado, y los desafíos, las condiciones y todo lo que hemos tenido. Lo que hemos afrontado este año ha sido un desempeño sobresaliente. Ya sabes, desde el punto de vista operativo, de confiabilidad, estratégico y de desarrollo, creo que el equipo ha estado operando a un nivel fenomenalmente alto. Y creo que todos dentro del equipo están increíblemente orgullosos de lo que hemos logrado. Haber logrado 14 victorias consecutivas esta temporada, 15 en total, si se incluye Abu Dhabi el año pasado, hasta el fin de semana pasado, sólo habíamos sido derrotados en una carrera en los últimos 12 meses, Max ganó 10 seguidas, superando el récord de Seb. desde 2013. Primero y segundo en el Campeonato de Pilotos, seis finales 1-2 hasta ahora… Ha sido una temporada increíble para nosotros. Y algo de lo que todos en el equipo estamos muy orgullosos.
P: Saca los números por un segundo. de que estas mas orgulloso?
CH: Creo que el espíritu, la cultura, la pasión y el compromiso de todo el equipo y la forma en que trabajamos en equipo. Y todos se apoyan unos a otros. Y creo que ese es el elemento más destacado para mí. ¡Es por eso que estos muchachos están tan interesados en nuestra gente!
P: La última de mi parte. ¿Podemos simplemente mirar un poco hacia el pit lane en AlphaTauri? ¿Podemos conocer su opinión sobre el desempeño de Liam Lawson hasta ahora?
CH: Creo que ha hecho un trabajo excepcional. Quiero decir, cayó bajo la lluvia en Zandvoort. Ya sabes, eso le abrió los ojos un poco, pero pensé que lo hizo bien allí y luego, una semana después en Monza, tuvo la mala suerte de perderse un punto. Y luego ver Singapur por primera vez y sumar un par de puntos. Es un corredor valiente, eso lo sabemos de él. Y creo que ha aprovechado esta oportunidad en la Fórmula 1 que muy rara vez tienen los pilotos: la oportunidad de demostrar su talento. Y creo que ha hecho un trabajo tremendo y ciertamente se ha puesto firmemente en el radar y ha consolidado el sentimiento que teníamos sobre él y, ya sabes, ha tenido un buen comienzo este fin de semana y veremos cómo continúa.
P: ¿Se merece un puesto en la carrera en 2024?
CH: Bueno, mira, tenemos un problema de lujo, donde tenemos tres contra dos en ese equipo. Obviamente, es un problema de AlphaTauri, pero ya sabes, hay tres grandes conductores y es un dolor de cabeza agradable. Será piloto de Grandes Premios. Ya sabes, en algún momento ya es piloto de Grandes Premios. Ya sea que tenga que esperar un poco para eso o no, entonces creo que está demostrando que tiene talento para el futuro.
P: Muchas gracias. Bruno, si pudiéramos acudir a ti ahora. Han sido un par de carreras difíciles para Alpine, con Monza y luego, por supuesto, el problema con la caja de cambios de Esteban el fin de semana pasado. Primera pregunta mía: ¿tiene algún problema de fiabilidad de cara al fin de semana de carreras aquí en Suzuka?
Bruno FAMIN: Sí, hola a todos. No, no hay ninguna preocupación especial, para ser honesto. Tuvimos el problema de la caja de cambios, está confirmado, y ahora lo estamos analizando en la fábrica de Enstone. Pero por el momento no tiene sentido preocuparse por este fin de semana o el otro.
P: Veamos los aspectos positivos. Y creo que sus conductores son definitivamente dos de esos. Esteban está volando. Pierre ha sumado más puntos en las últimas tres carreras que en las 12 carreras anteriores. ¿Qué tan satisfecho está con el trabajo que están haciendo?
BF: Estoy muy contento con nuestros dos pilotos. Están haciendo un muy buen trabajo y realmente pueden conseguir muy buenos resultados en los puntos cuando podemos darles un buen coche. Pero son verdaderos luchadores durante la carrera. Esteban consiguió un podio en Mónaco, Pierre en Zandvoort. En Singapur ambos hicieron una muy buena carrera, Pierre recuperó del puesto 12 al sexto. Lamentablemente, Esteban tuvo que retirarse. Pero es un punto realmente fuerte y realmente están allanando el camino para el equipo con su espíritu. Y esto es algo realmente bueno.
P: ¿Qué pasa con Pierre? Nos dijo que le tomó algunas carreras ponerse al día en el equipo. Y luego, desde las vacaciones de verano, ha estado volando. ¿Que ha cambiado?
BF: Creo que se acostumbra al equipo. Creo que también intentamos brindarle el mejor ambiente posible. Creo que estamos tratando de resolver quizás algunos problemas de comunicación que tuvimos entre los equipos técnicos y él, tratando de hacerlo más cómodo, para que los muchachos escuchen o intercambien más, y que él escuche más lo que el ingeniero le estaba diciendo. Funciona en ambos sentidos. Creo que simplemente se acostumbra al equipo y el equipo también está haciendo un esfuerzo para tenerlo bien.
P: Sé que solo hemos tenido la FP1, pero ¿tienes más confianza este fin de semana que en otras carreras de este año?
BF: No, no especialmente. La P1 no ha sido muy buena. Los pilotos no están contentos con el coche por el momento y tenemos que trabajar duro y mejorar la puesta a punto para la FP2, sin duda. No hay motivos para ser muy optimistas para esta carrera, pero nuestro objetivo es conseguir el mejor resultado posible en cada una de las carreras que quedan de la temporada. Ya no pensamos en el campeonato, sólo queremos conseguir siempre el mejor resultado posible, disputando carreras una tras otra.
P: Mike, primero, ¿cómo está Lance? ¿Algún efecto negativo de su accidente del fin de semana pasado?
Mike KRACK: No, Lance está bien. Descansó un poco esta semana y vino ayer, estaba bastante seguro físicamente, mentalmente todo bien. Y esta mañana, después de correr, todo fue bien, así que creo que fue una buena decisión darle un poco de descanso la semana pasada y ahora estamos esperando Suzuka.
P: Antes de esperar con ansias Suzuka, ¿puedo regresar a Singapur nuevamente, porque fue un fin de semana decepcionante para el equipo en muchos niveles? Obviamente hubo un accidente para Lance, pero el rendimiento del coche tampoco estuvo ahí. ¿Entiendes por qué?
MK: Sí, creo que cuando miramos atrás, el viernes fue bastante bueno, en términos de ritmo en tandas largas. Creo que hicimos un buen trabajo allí. En la clasificación estuvimos en la mezcla como esperábamos, creo que detrás de los Ferrari que fueron muy rápidos, creo que estuvo apretado todo el tiempo. Pero luego llegó la carrera, con un solo coche, tuvimos un problema con el de Fernando a partir de la segunda vuelta y eso nos hizo retroceder mucho en la carrera. No tuvimos el rendimiento que pensábamos que deberíamos tener y luego, a partir de ese momento, un elemento pasó al siguiente, tuvimos una penalización, nos desviamos, hicimos una parada en boxes que fue, creo, una de las peor de todos los tiempos. Así que creo que, en general, todo confluyó un poco en esa situación y fue decepcionante, obviamente, pero tenemos una explicación para ello.
P: Entonces no podemos decir que estés teniendo problemas similares a los de Red Bull, por ejemplo, ¿no hubo un problema de configuración?
MK: No, antes que nada, no sé qué problemas estaba teniendo Red Bull. Y en segundo lugar, teníamos claramente un problema con el coche que nos estaba costando un rendimiento sustancial y no creo que eso fuera lo que estaba teniendo Red Bull.
P: Muy bien, hablemos de este fin de semana. La FP1 ha empezado bien, ¿Fernando y Lance están contentos hasta ahora?
MK: Sí, tuve que salir corriendo de la sesión informativa. Por lo que he oído, ambos conductores están bastante contentos. Creo que, al venir a Suzuka, también es difícil para cualquier piloto no estar contento. Normalmente, cuando regresan de la línea de fondo, todos tienen una sonrisa en la cara porque aquí es una mega pista, el ambiente es genial y a todos nos encanta venir aquí. Hasta ahora todo está bien.
P: Bruno nos acaba de decir que para Alpine ya no se trata del campeonato. Estás a 48 puntos de Ferrari en la categoría de Constructores. ¿Se puede cerrar esa brecha?
MK: Bueno, cuando ves un par de carreras (hace), fue casi al revés, así que creo que nos quedan un par de carreras, muchas oportunidades y necesitamos maximizar cada fin de semana. Hace tiempo que no hacemos eso. Hemos logrado hacerlo a principios de temporada, así que depende de nosotros. No tenemos que mirar a los demás, tenemos que entregar el 100% en todo momento, en todas las sesiones. Tuvimos fallos de fiabilidad, tuvimos fallos operativos que no teníamos al principio de la temporada y eso es algo que realmente necesitamos mejorar para sacar el máximo provecho del coche en todo momento. Y si lo logramos, creo que habrá oportunidades.
PREGUNTAS DEL SALA
P: (Jon Noble – Motorsport.com) Christian, en términos de los pilotos de AlphaTauri, la dirección del viaje parece bastante clara y probablemente lo será más este fin de semana. Si Liam no consigue un puesto de carrera para el próximo año, ¿tienes algún interés en prestarlo y colocarlo en otro lugar? ¿Estás ansioso por mantenerlo dentro de la familia Red Bull al menos durante la próxima temporada?
CH: Él es de la familia Red Bull. Si hubiera un asiento, creo que solo queda un asiento disponible… Ya sabes, lo hemos hecho en el pasado cuando, por ejemplo, Carlos Sainz fue cedido al anterior equipo Renault, pero no, creo que si no sentado en un coche de Gran Premio el año que viene, entonces tendrá mucho que hacer con otras cosas que hacer.
P: (Jake Boxall-Legge – Autosport) Christian, hablaste sobre los éxitos que tuvo Red Bull esta temporada. Estás en la fila para tu sexto Campeonato de Constructores. Cuando retrocedemos hasta 2005, al inicio de este proyecto, ¿podría alguna vez haber imaginado este éxito o podría verlo venir con la inversión y la infraestructura que se estaba implementando?
CH: No, cuando entré por primera vez, estaba claro que Dietrich había llegado a la Fórmula 1 porque quería competir y había comprado lo que era el equipo Jaguar de Fórmula 1, que siempre había finalizado en séptimo lugar, y fue por entonces. construir un equipo y no creo que ninguno de nosotros hubiera podido imaginar lo que nos esperaba. En 19 temporadas, haber logrado lo que hemos logrado ha sido un viaje fenomenal hasta ahora. Pero nunca se trata de mirar atrás. Siempre es una cuestión de mirar hacia adelante y creo que para nosotros, si podemos cerrar estos campeonatos en las próximas carreras, eso nuevamente (sé que nadie mira Wikipedia en estos días) es una estadística enorme de la que todos estarán inmensamente orgullosos. Y creo que para nosotros, será el próximo año, el año siguiente y, por supuesto, el próximo capítulo para Red Bull. cuál es la relación con Ford en 2026 con la producción de nuestro propio tren motriz, desde cero con una empresa de nueva creación de manera efectiva, y la construcción de una instalación, y ese es el próximo desafío. Pero ha sido un gran viaje y, con suerte, aún quedan algunos capítulos más.
P: (Luke Smith – The Athletic) Christian, una pregunta similar a la que Tom hizo sobre el nivel de desempeño del equipo con Max en particular: ¿está rindiendo a un nivel más alto del que jamás hayas visto en él antes? Y la evolución desde, digamos, el año pasado hasta este año, ¿ha visto algún cambio en Max en términos de características o algo que esté haciendo para alcanzar ese nivel superior adicional?
CH: Creo que se vuelve cada vez más agudo. La velocidad y la habilidad han estado ahí desde el primer día y el hambre y la pasión con las que conduce, pero ahora las combina con la experiencia y la forma en que lee la carrera, la forma en que maneja los neumáticos, la forma en que lee la situación es fenomenal. . Y creo que él empuja al equipo, nosotros lo empujamos y ambos llegamos a nuevos niveles y creo que el equipo operativamente este año también ha alcanzado nuevos estándares, porque ya sea estratégicamente, ya sean paradas en boxes, ya sea ser confiabilidad, etc., etc., creo que todas esas casillas las hemos logrado marcar. Y creo que el éxito sólo estimula a todos los aspectos del negocio a mejorar. Y, por supuesto, cuando tienes un piloto como Max Verstappen, eso añade esa motivación adicional, que nadie quiere decepcionar al equipo.
P: Christian, te refieres a cómo Max lee las situaciones, ¿cómo manejó las frustraciones el fin de semana pasado?
CH: Creo que lo abordó con mucha, mucha madurez. Creo que, obviamente, fue un fin de semana difícil, pero corrió muy duro, tuvo paciencia en carrera cuando fue necesario. Desafortunadamente, creo que si el auto de seguridad hubiera salido cinco vueltas antes o cinco vueltas después, habría transformado nuestra carrera de manera algo diferente. Pero fue lo que fue. Sabía que en algún momento íbamos a ser derrotados y creo que manejó bien la situación. Obviamente, estaba presionando para comprender y contribuir con los motivos de nuestra relativa falta de desempeño el fin de semana pasado para el resto de la competencia. año, y ciertamente ha venido aquí bastante entusiasmado, como se pudo ver con esa vuelta de salida en la FP1 de hoy.
P: (Filip Cleeren – Motorsport.com) Bruno, en Spa dijiste que te tomarías tu tiempo para evaluar dónde está Alpine y qué áreas necesitas mejorar. Entonces solo quería preguntarte ¿qué tan avanzado estás en esa evaluación? ¿Qué cambios ha realizado o está realizando y cuál es el plan ahora?
BF: Sí, hicimos algunos cambios bastante buenos y bastante grandes a finales de julio dentro del equipo. Esto creó una nueva mentalidad en el equipo de pista. Estoy bastante contento con lo que he visto hasta ahora. Creo que desde entonces hemos hecho algunas carreras bastante buenas en términos de ejecución de estrategias. Todavía estoy evaluando las fábricas, ambas, con el objetivo de ver realmente cómo extraer más rendimiento y creo que una de las cosas clave es intentar que todas las personas trabajen juntas: ambos sitios pero también dentro de cada uno de los sitios para extraer Todo el potencial que tenemos, tenemos mucho potencial, pero la dificultad es juntar a todos, todo junto, para crear más rendimiento, eso es lo que estoy evaluando ahora.
P: (Joel Tansey – The Japan Times) Christian, me pregunto si podrías darme tu evaluación sobre la temporada de Yuki hasta ahora y qué potencial ves en él en el futuro.
CH: Creo que Yuki ha dado un paso adelante este año por lo que he visto y seguido. En cuanto a la velocidad, es ciertamente muy competitivo y lo ha completado con algunas buenas actuaciones en carrera este año. También ha tenido una sucesión de 11º puestos que… desafortunadamente no consiguió puntos obviamente en esas carreras, pero creo que en general ha tenido una temporada bastante decente y ha demostrado evolución y madurez en comparación con temporadas anteriores.
P: (Mat Coch – Speedcafe.com) Bruno, la segunda temporada de Jack Doohan en la Fórmula 2 ha sido un poco más difícil que la primera. ¿Cuál es su valoración de su año y dónde encajará en Alpine el año que viene?
BF: Es cierto que su segunda temporada ha sido un poco complicada. Logró dos muy buenas victorias, pero durante toda la primera parte de la temporada no estuvo nada contento con su coche. El coche ha mejorado mucho ahora. Por supuesto que le va a resultar difícil ser campeón. Y también tenemos un segundo piloto muy bueno en la Academia con Victor Martins, que está en su año de novato, muy bueno también. Creo, por supuesto, que la idea es ver cómo ambos seguirán adelante, seguirán mejorando. Ambos estuvieron probando el A521 esta semana. Luego intentaremos darles la mayor experiencia posible y veremos qué podemos hacer con Jack, por supuesto, pero tal vez también con Victor. Pero son parte de la familia.
P: Bruno, ya que hablamos de pilotos jóvenes, a Mick Schumacher se le ha relacionado con Alpine en los coches deportivos. ¿Qué nos puedes decir?
BF: Es cierto que estamos hablando con Mick sobre la posibilidad de competir en nuestro programa de resistencia con el A424. Creo que sería una buena oportunidad para ambas partes, pero por el momento sólo estamos hablando y esperamos organizar una prueba pronto.
P: (Luke Smith – The Athletic) Bruno, sé que se está llevando a cabo una reestructuración en este momento, pero en términos del director del equipo, ¿puedes darnos una actualización sobre dónde están las cosas? Obviamente, ¿estás en su papel interino? ¿Sigue hablando con la gente y cuándo prevé que alguien se instalará a tiempo completo?
BF: No tengo ninguna demora porque no quiero estar bajo presión. De momento estoy valorando todo, creo que los cambios que he visto hasta ahora son bastante buenos en pista, como digo. Estoy muy contento con los pilotos, el trabajo que están haciendo, el espíritu que tienen. Por supuesto, el punto principal ahora será ver realmente cómo podemos conseguir el mismo tipo de bebida espirituosa en las fábricas y ese es realmente el punto en el que me estoy centrando. No estoy pensando en tener… no es una cuestión de personas, es una cuestión de… no es una cuestión de persona, es una cuestión de tener a todas las personas juntas.
P: (Jon Noble – Motorsport.com) Christian, Paul Monaghan dijo el fin de semana pasado que algunos de los problemas inherentes que te afectaron en Singapur habían estado allí a principios de temporada. ¿Ha sido, desde dentro, más desafiante y más difícil ganar esas carreras de lo que parece desde fuera, donde da la impresión de que todo va sobre ruedas?
CH: Bueno, sí, ciertamente si miras una carrera como Mónaco, la vuelta de Fernando allí fue fenomenal y creo que se necesitaba algo muy especial para Max. Creo que superó todas las barreras en el último sector para conseguir la pole, que evidentemente es fundamental allí. Así que en Mónaco ya había señales de que los circuitos urbanos eran un desafío para nosotros, Azerbaiyán también era un desafío mayor. Así que creo que ha habido algunos circuitos cortos en las curvas que nos han planteado algunos problemas, pero creo que hemos empezado a entender eso y eso es algo que obviamente buscaremos abordar en el futuro, porque hay que tener una coche que obviamente puede competir en un amplio espectro de circuitos. Creo que, en realidad,
P: (Adam Cooper – Motorsport.com) Mirando hacia 2026, una nueva unidad de potencia y cómo se abrirá el mercado de pilotos, obviamente Christian, tienes a Max firmado a largo plazo. Acabamos de ver a Oscar inscribirse para el 26, todos los demás parecen estar esperando. ¿Cuánto juegan las UP en esas discusiones a largo plazo? Sé que queda un largo camino por recorrer en términos de hablar con los conductores, tratar de convencerlos de que vas a tener un paquete decente, y ¿qué tan difícil es saber dónde vas a estar en relación con los demás? Estoy pensando en ese momento en que Niki y Ross convencieron a Lewis para que viniera a Mercedes para el paquete de 2014.
MK: Creo que hoy en día simplemente abrir una billetera con dinero ya no es un argumento o no es un argumento importante… definitivamente es un argumento, pero los conductores en estos días, y especialmente su administración, están haciendo muchas más preguntas que estas. Creo que la unidad de potencia está desempeñando un papel sustancial, pero creo que también el historial y el estado actual siempre influyen y se tienen en cuenta. Así que creo que la parte convincente es mucho más difícil porque solo había una pocos conductores principales o los conductores que todo el mundo quiere tener y hay que tener un conjunto adecuado de presentaciones y argumentos listos para convencerlos.
BF: Por nuestra parte, creo que estamos muy contentos con nuestros pilotos y ésta no es nuestra primera preocupación. Nuestra primera preocupación es extraer lo mejor posible del equipo… el mejor rendimiento posible y desarrollar la mejor unidad de potencia posible. Me refiero al propulsor para 2026. El objetivo es desarrollar el mejor propulsor posible. Una cosa tras otra. Estamos contentos con los pilotos que tenemos ahora y construyamos un buen paquete.
CH: Sí, no hay una bola de cristal para 2026. ¿Quién sabe quién será competitivo? Habrá regulaciones de chasis completamente nuevas, una filosofía aerodinámica completamente nueva, por lo que el chasis jugará un papel clave, el motor jugará un papel clave con la división entre electrificación y combustión, y el combustible jugará un papel clave en eso tambien. Y para nosotros, comenzar desde cero es nuestro mayor riesgo y nuestra mayor oportunidad, por lo que será un viaje interesante y estoy seguro de que todos los fabricantes de motores están trabajando increíblemente duro. Tenemos nuevos fabricantes y Audi también. Pero es un desafío significativamente diferente al conjunto actual de regulaciones sobre PU.
P: (Ollie Lewis – The Daily Mail) Christian, mencionaste anteriormente las frustraciones de Max la semana pasada. Como director de equipo, ¿cómo abordas a un piloto como Max Verstappen? ¿Le pones un brazo alrededor? ¿Mantienes la distancia cuando está decepcionado?
CH: Depende de cómo se sienta. Mira, Max fue muy claro el fin de semana pasado. Fue muy, muy constructivo, muy constructivo en el informe, fue constructivo toda la semana, descargando su frustración en las pistas de pádel con sus ingenieros, superando a GP que no fue bien recibido. Pero no, ha sido muy constructivo en su enfoque y creo que sabía que siempre llegaría a su fin en algún momento. Era sólo una cuestión de cuándo y creo que esa décima victoria significó mucho para él y ciertamente para el equipo, por lo que estoy contento de que Singapur no fuera la décima carrera en esa sucesión de carreras. Pero creo que ha demostrado un gran liderazgo, una gran madurez en la forma en que lo manejó… por supuesto, todo el mundo quedó decepcionado el fin de semana pasado. Te acostumbras a ganar y es un buen recordatorio de lo mucho que duele perder y si no duele perder entonces estás en el negocio equivocado. Así que creo que fue un buen recordatorio de eso. Y creo que Ferrari hizo un gran trabajo ese día y Carlos Sainz en particular hizo una carrera muy inteligente y fue un merecido ganador, así que creo que aprendimos muchas lecciones del fin de semana pasado.
