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Charles Leclerc finalmente obtuvo la victoria en el Gran Premio de Mónaco, después de haber disfrutado de un viaje bastante sereno hasta la P1 frente a sus fanáticos locales a pesar del drama que se desarrolló al principio.
Las banderas rojas se lanzaron antes de que se completara la primera vuelta del icónico evento después de una gran colisión entre el Red Bull de Sergio Pérez y los dos autos Haas de Kevin Magnussen y Nico Hulkenberg, dejando a los tres fuera de carrera.
Leclerc lideraba limpiamente cuando se reiniciaron los procedimientos (menos Esteban Ocon, quien se vio obligado a retirarse luego de un fuerte contacto con su compañero de equipo en Alpine, Pierre Gasly en la vuelta 1), mientras se desarrollaba una carrera de estrategia, con todos los ojos puestos en si los autos líderes entrarían en boxes o llegar al final del evento.
Pero a lo largo de todo, el piloto de Ferrari mantuvo la cabeza fría y se mantuvo por delante de sus rivales para conseguir su primera victoria en las calles de Montecarlo, superando su mejor resultado anterior de P4.
GRAN PREMIO DE MÓNACO DE FÓRMULA 1 2024Resultados de la carrera
| POSICIÓN | Nombre del equipo | TIEMPO | PUNTOS |
|---|---|---|---|
| 1 | Charles LECLERC Ferrari | 2:23:15.554 | 25 |
| 2 | Óscar PIASTRI McLaren | +7.152s | 18 |
| 3 | Carlos SAINZ Ferrari | +7.585s | 15 |
| 4 | Lando NORRIS McLaren | +8,65s | 12 |
| 5 | George RUSSELL Mercedes | +13.309s | 10 |
Leclerc cruzó la línea siete segundos por delante de Oscar Piastri, quien realizó una conducción segura en el McLaren y aguantó un desafío tardío de Carlos Sainz, con el español logrando un doble podio para Ferrari en tercer lugar. Sainz también fue perseguido por Lando Norris durante gran parte de las últimas etapas, y el segundo McLaren terminó el día en cuarto lugar.
George Russell, con un alerón delantero mejorado este fin de semana, fue el Mercedes líder en quinto lugar, después de haber mantenido a raya a Max Verstappen en lo que han sido unos días desafiantes para Red Bull. Lewis Hamilton siguió en séptimo lugar para aumentar la cuenta de puntos de las Flechas de Plata.
Yuki Tsunoda tuvo otro día sólido al terminar octavo en el RB, mientras que Alex Albon y Pierre Gasly anotaron sus primeros puntos del año para Williams y Alpine en noveno y décimo lugar respectivamente.
Fernando Alonso se recuperó un poco después de un día difícil el sábado, pero se quedó sin puntos, ya que terminó en P11 para Aston Martin, por delante de Daniel Ricciardo en P12 para RB y Valtteri Bottas como líder Kick Sauber en P13.
Hubo decepción para Lance Stroll, quien terminó el evento en P14 para Aston Martin después de sufrir un pinchazo luego de una parada en boxes en la segunda mitad de la carrera, mientras que Logan Sargeant de Williams lo siguió en P15.
Zhou Guanyu se convirtió en el último piloto clasificado en el puesto 16 para Kick Sauber, con cuatro coches que no pasaron de la primera vuelta.
El mencionado Ocon se retiró tras su colisión con Gasly, lo que también le ha valido una caída de cinco puestos en la parrilla de salida para la próxima carrera en Canadá.
Pérez, Magnussen y Hulkenberg se unieron a él como los otros retirados luego de su dramático accidente en la primera vuelta del evento.
COMO PASÓ
Después de una emocionante hora de clasificación el sábado, completa con algunas salidas tempranas sorpresa, así como una impresionante vuelta del favorito local Leclerc para conseguir la pole, todas las atenciones se centraron en la carrera del domingo en el Circuito de Mónaco.
Hubo algo de drama después de la clasificación cuando se confirmó que ambos autos Haas habían sido descalificados de la sesión debido a que sus alerones traseros no cumplían con las normas, lo que significaba que comenzarían el Gran Premio desde el final del campo.
A medida que los autos se ensamblaban en la parrilla y se quitaban las cubiertas de los neumáticos en las condiciones cálidas y soleadas, se reveló que había una división equitativa en términos de uso del compuesto de neumáticos medio y duro para el esperado encuentro de una sola parada. Empresas como Red Bull habían elegido el C3 con fuerza, mientras que los Ferrari estaban entre los que optaron por el C4 medio.
Fue un lanzamiento suave desde la P1 para Leclerc, mientras que Piastri inicialmente se mantuvo segundo detrás de Sainz. Sin embargo, un pequeño contacto entre ambos más tarde en Sainte Devote hizo que el Ferrari siguiera adelante en Casino con un pinchazo.
Hubo drama en otros lugares cuando las cámaras cambiaron a un Red Bull muy dañado perteneciente a Pérez, junto a los dos autos Haas detenidos en la pista. Las banderas rojas se lanzaron cuando las repeticiones mostraron que el mexicano fue tocado por Magnussen por dentro, antes de rebotar por el circuito y atrapar a Hulkenberg.
Afortunadamente todos resultaron ilesos, mientras que los coches restantes regresaron al pit lane a la espera del reinicio de la carrera. Mientras tanto, Sainz pudo hacer funcionar su SF-24 nuevamente, y en otras repeticiones se destacó otra colisión dramática entre los dos autos Alpine durante la vuelta 1.
“¿Qué hizo él?” Gritó Gasly furioso por la radio del equipo después de que el intento de Ocon de adelantar a través de Portier hiciera que este último rebotara en el aire tras el contacto.
Mientras el polvo se calmaba, los equipos y pilotos sólo podían esperar más noticias de Race Control mientras continuaban las reparaciones en las barreras dañadas. Cuando llegó una actualización, se confirmó que el orden para la reanudación sería el mismo que cuando se produjo el accidente Pérez/Haas, lo que significa que Sainz recuperaría su tercer puesto.
Quedaban interrogantes sobre cómo la parada podría afectar a la estrategia, con la opción disponible de cambiar neumáticos. También había incertidumbre sobre si la pausa en los procedimientos había dado tiempo suficiente para que los autos con daños potenciales, como Piastri, Sainz y los Alpine, fueran reparados.
Se anunció que la carrera se reanudaría a las 15.44 hora local con 76 vueltas restantes, y pronto también quedó claro que la mayoría de los pilotos habían aprovechado la oportunidad para cambiar neumáticos del compuesto con el que habían empezado, aparentemente todos con la esperanza de correr hasta el final. final del evento.
Cuando se reanudó el Gran Premio (menos Ocon, que aparentemente había sufrido demasiado impacto en ese incidente con Gasly), los 16 coches restantes disfrutaron de una escapada más limpia, con Leclerc manteniendo el liderato por delante de Piastri, Sainz y Norris.
Russell parecía ansioso por sujetar la espalda de Norris mientras la carrera se calmaba. Si bien su ingeniero de Mercedes le aconsejó que no se preocupara por quedarse tan cerca del McLaren, el británico respondió que sentía que ésta era su “única oportunidad”.
Los comisarios confirmaron que Ocon había recibido una penalización de tiempo por su colisión con Gasly, aunque el francés ya estaba fuera de carrera mientras Gasly iba en décimo lugar. Esto se convertirá en una caída de cinco puestos en la parrilla la próxima vez en Canadá.
Mientras tanto, a medida que avanzaba la vuelta 10, Piastri marcó la vuelta más rápida mientras se mantenía a un segundo de Leclerc al frente, mientras que Sainz estaba cerca de la cola del australiano en tercer lugar. Russell había retrocedido un poco en quinto lugar, aparentemente tratando de conservar sus neumáticos medianos, mientras que Verstappen, también con neumáticos C4, lo siguió en sexto lugar.
Al cabo de unas cuantas vueltas más, la brecha se había reducido aún más en la parte delantera, ya que Leclerc no parecía dispuesto a ampliar su ventaja. Por otra parte, Bottas visitó boxes en la vuelta 16 para cambiar de los medios a los duros, lo que le permitió marcar la vuelta más rápida poco después.
Como los márgenes entre los tres primeros se mantenían increíblemente estrechos, Sainz preguntó si Leclerc se estaba desempeñando bien, y el español parecía preocupado de que Piastri pudiera “enviarlo” en cualquier momento. Más atrás, las diferencias también fueron buenas en la segunda mitad del top 10, ya que Tsunoda, Albon y Gasly buscaron puntos en octavo, noveno y décimo respectivamente.
En la vuelta 23, los cuatro primeros, todos con neumáticos duros, parecían haber pisado fuerte, separándose aún más de Russell en quinto lugar. Leclerc había abierto una brecha de más de un segundo con respecto a Piastri, mientras Sainz corría dos segundos más adelante.
En otra parte del campo, Alonso lideraba un tren desde P12 que se extendía hasta Bottas en P16. El piloto de Aston Martin había logrado posiciones en la salida después de una dura clasificación el sábado, pero parecía estar luchando para deshacerse de sus rivales en el medio campo.
Norris, todavía a un segundo de Sainz en cuarto lugar, informó “abrasión” en el “delantero izquierdo” mientras la carrera se dirigía hacia la vuelta 29. ¿Podría McLaren crear una brecha suficiente con Russell en P5 para hacer una parada en boxes?
El Graining parecía ser un problema para muchos, ya que el ingeniero de Norris le informó que Sainz estaba experimentando el problema, mientras que Mercedes y Aston Martin parecían estar luchando con la misma aflicción. La estrategia, como siempre, se estaba convirtiendo en un factor cada vez más crucial en la carrera.
Sainz expresó su preocupación sobre su propio plan estratégico cuando le preguntó a su ingeniero en la vuelta 34: “¿Existe el riesgo de que si abrimos 20 segundos, Lando quizás opte por un blando? Lando con el blando será peligroso, ya que los neumáticos están empezando a granularse”.
Con la diferencia de Norris con Russell en quinto lugar siendo de 17 segundos cuando la carrera se acercaba a la mitad del camino, Leclerc había reducido la velocidad para hacer retroceder al grupo y evitar que se abriera la ventana de parada en boxes para Norris.
Un juego de estrategia similar estaba ocurriendo en Aston Martin mientras Alonso continuaba manteniéndose frente al tren del mediocampo, aparentemente permitiendo a su compañero de equipo Stroll mantenerse adelante en P11, cerca de Gasly en la última posición que otorga puntos, P10.
Los líderes, mientras tanto, habían comenzado a acercarse a esta corriente de coches para darles vueltas, empezando por el Kick Sauber de Bottas. Gracias a ser uno de los pocos en hacer una parada en boxes, Bottas todavía estaba logrando tiempos de vuelta más rápidos.
Stroll se convirtió en el siguiente piloto en hacer una rara visita a boxes en la vuelta 44 y, gracias al trabajo defensivo del equipo de Alonso, volvió a su posición original de 11º, con una diferencia de 20 segundos con respecto a Gasly, que estaba al frente en la batalla por el título. esos puntos tan importantes.
Con Leclerc manteniendo una diferencia de menos de dos segundos con respecto a Piastri en la vuelta 48, el monegasco parecía tranquilo en la radio cuando le preguntó a su ingeniero si le gustaría saber cuánto más rápido podía ir. “No estamos interesados”, fue la respuesta, a lo que Leclerc replicó: “Eso es de mala educación”.
Hubo drama dos recorridos más tarde cuando Stroll informó de un pinchazo después de cortar las barreras, después de haber hecho una parada en boxes recientemente. El canadiense logró regresar a boxes para cambiar al compuesto blando, mientras que la carcasa de su neumático pinchado se había desprendido cerca del pit lane.
De repente se produjo una ráfaga de acción en boxes, cuando Hamilton se detuvo desde P7 para un juego de neumáticos duros usados. Dada la brecha que tenía con Tsunoda en P8, el siete veces campeón del mundo pudo mantener la posición. Como tal, Verstappen siguió con una parada en boxes desde P6 en la siguiente vuelta, también para sus neumáticos duros iniciales, antes de volver a colocarse perfectamente en el mismo lugar.
Por otra parte, Bottas logró adelantar a Sargeant a través de Mirabeau para ascender al puesto 13. Más adelante, sin embargo, Russell parecía destinado a permanecer en sexto lugar, con una parada en boxes para el británico que significaría que se quedaría detrás de Verstappen y Hamilton.
Mientras Verstappen seguía comiéndose la ventaja de Russell, y Stroll superó a Zhou y Sargeant después de montar la goma blanda, todo esto dio que pensar entre los primeros sobre si podría valer la pena detenerse.
Con la carrera llegando a sus últimas etapas en la vuelta 60, parecía como si Norris hubiera perdido su oportunidad de entrar en boxes dado que Russell había aumentado su velocidad en un intento de separarse de Verstappen, aunque la posibilidad de detenerse seguía siendo para el otro McLaren. de Piastri.
Mientras Verstappeen seguía buscando una manera de superar a Russell, la gestión anterior de los neumáticos del piloto de Mercedes parecía estar dando sus frutos, ya que se mantuvo por delante del Red Bull, mientras que Norris se mantuvo ligeramente detrás de Sainz, más adelante.
Hubo un indicio de drama tardío cuando Sargeant informó que había golpeado la pared, aunque el piloto de Williams escapó ileso en P15. Mientras tanto, Piastri se había alejado de Leclerc al frente, lo que plantea la posibilidad de un desafío por parte de Sainz.
Mientras Leclerc prometía “llevarlo a casa”, Piastri, Sainz y Norris corrían muy cerca a medida que se intensificaba la batalla por el segundo puesto. Pero Sainz finalmente no pudo adelantarse a Piastri, y las posiciones se mantuvieron sin cambios cuando Leclerc cruzó la línea por delante para llevarse una emotiva victoria en casa.
Más atrás, Russell también resistió la presión de Verstappen para reclamar la P5, con el holandés siguiéndole en P6 por delante de Hamilton en P7 y Tsunoda sumando puntos a su cuenta en P8.
Albon y Gasly lograron sus primeros puntos de la temporada en el noveno y décimo lugar respectivamente, marcando también los puntos de debut para Williams en 2024, mientras que Alonso se perdió el undécimo lugar para Aston Martin.
Ricciardo y Bottas también se quedaron sin puntos en el puesto 12 y 13, por delante de Stroll, que ocupó el puesto 14 gracias a una remontada tardía tras su pinchazo en la segunda mitad de la carrera.
Sargeant cruzó la línea en P15 para Williams, mientras que Zhou fue el último de los corredores clasificados en P16, y Ocon, Pérez, Hulkenberg y Magnussen se retiraron luego de sus incidentes en la primera vuelta.
