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El organismo rector de la Fórmula 1, la FIA, ha publicado un resumen ejecutivo del análisis que realizaron en el Gran Premio de Abu Dhabi.
Max Verstappen ganó su primer campeonato con un adelantamiento en la vuelta final sobre su rival por el título Lewis Hamilton, después de haber cambiado los neumáticos bajo un coche de seguridad tardío en el circuito de Yas Marina.
El sábado, antes de la clasificación para el Gran Premio de Bahréin que abre la temporada, la FIA publicó los detalles del informe, que se presentó al Consejo Mundial del Deporte Automovilístico.
Presentaba una línea de tiempo de los eventos que comienza con Nicholas Latifi chocando su Williams y luego activando el Safety Car y termina con Mercedes retirando sus apelaciones.
Los hallazgos clave
El informe encontró que “las responsabilidades del Director de Carrera deben dividirse y asignarse a otras personas para reducir la carga de trabajo del Director de Carrera y permitirles concentrarse en sus funciones clave, incluida la gestión y el control de la carrera”.
Con respecto a la capacidad de los directores de equipo para hablar directamente con el director de carrera, el informe encontró: “Las comunicaciones entre (por un lado) los equipos de F1 y (por otro lado) el director de carrera durante una carrera deben restringirse para que el director de carrera sería libre de realizar su papel crucial sin interrupciones y distracciones innecesarias”.
El tercer apartado se centró en el procedimiento de desabrochado del Safety Car. El informe encontró que “el proceso de identificación de los autos doblados solía ser un proceso manual. Para la temporada 2022 se ha desarrollado un software que automatizará la comunicación de la lista de autos que deben desabrocharse”.
La semana pasada, la FIA modificó el Reglamento Deportivo, cambiando “cualquiera” por “todos” en el artículo que ahora dice: “Todos los autos que hayan sido doblados por el líder deberán pasar a los autos en la vuelta del líder y el Safety Car”. .”
Las recomendaciones
El informe hizo cuatro recomendaciones:
- “Para ayudar al Director de Carrera en el proceso de toma de decisiones, se debe crear una Sala de Control de Carrera Virtual. Al igual que el Árbitro de Asistencia por Video (VAR) en el fútbol, se ubicará en una de las Oficinas de la FIA como respaldo fuera del circuito. En conexión en tiempo real con el director de carrera de la FIA F1, ayudará a aplicar el Reglamento Deportivo utilizando las herramientas tecnológicas más modernas”.
- “Las comunicaciones directas por radio durante la carrera, actualmente retransmitidas en directo por todas las televisiones, deberían ser suprimidas para proteger al Director de Carrera de cualquier presión y permitirle tomar decisiones con tranquilidad. Todavía será posible hacer preguntas al Director de Carrera, de acuerdo con un proceso bien definido y no intrusivo”.
- “El Comité Asesor Deportivo de F1 debe reevaluar los procedimientos de desabrochado detrás del Safety Car y presentarlos a la próxima Comisión de F1 antes del comienzo de la temporada”.
- “Se ha puesto en marcha un nuevo equipo de gestión de carrera que comenzará en Barcelona para la sesión de prueba. Niels Wittich (ex director de carrera de DTM) y Eduardo Freitas (ex director de carrera de WEC) actuarán alternativamente como director de carrera, asistidos por Herbie Blash (ex mano derecha de Charlie Whiting) como asesor senior permanente”.
Agregó que se reclutará un nuevo director deportivo de F1. El organismo rector también agregará un asesor legal regulatorio senior adicional para fortalecer el “apoyo legal (i) durante las competencias de F1 (independientemente de la diferencia horaria) y especialmente durante el fin de semana y (ii) en asuntos deportivos de F1”.
En un comunicado, la FIA dijo que el Consejo Mundial del Deporte Automovilístico “respaldó por unanimidad el contenido de este informe y la FIA continuará en su trabajo para implementar las recomendaciones identificadas lo antes posible”.
La declaración agregó que “el informe encuentra que el Director de carrera actuó de buena fe”, al tiempo que afirma que “debido al hecho de que las intervenciones manuales generalmente conllevan un mayor riesgo de error humano, se ha desarrollado un software que, a partir de ahora, automatizar la comunicación de la lista de autos que deben desabrocharse”.
Mientras tanto, el informe también indicó que los equipos de F1 habían aceptado que, aunque su preferencia seguía siendo terminar una carrera bajo condiciones de bandera verde, aceptarían terminar con el Safety Car “si por razones de seguridad no es posible retirarlo”. .
El Centro de Operaciones Remotas (ROC) de la FIA, anteriormente conocido como Virtual Race Control, ahora está en línea en la sede de la FIA en Ginebra.
