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El automóvil de Fórmula 1 de Alfa Romeo para 2023, el C43, presenta varias modificaciones clave en la parte trasera en comparación con su predecesor, explicó el director técnico del equipo, Jan Monchaux.
El martes, Alfa Romeo presentó su nuevo retador y su nueva decoración para la próxima temporada de F1, ya que la operación dirigida por Sauber busca construir sobre un final P6 en la clasificación de constructores del año pasado.
Aunque el automóvil se describe como una “evolución” con respecto al C42, Monchaux supervisó “un gran cambio de arquitectura” en la parte trasera durante el período invernal, que abarcó la suspensión, la caja de cambios, el diseño de refrigeración, la carrocería y más, todo teniendo en cuenta Ajustes en la regla de la altura de conducción y del difusor.
Hablando en el lanzamiento del automóvil de Alfa Romeo, Monchaux comentó: “Identificamos áreas en las que pensamos que todavía teníamos potencial para liberar, potencial que no podríamos liberar en la temporada 2022.
“Nos concentramos principalmente en la parte trasera del automóvil, donde solo queríamos ser lo suficientemente valientes para dar el siguiente paso en términos de desarrollo puro en la parte trasera, lo que abrió la puerta a muchas otras soluciones que no pudimos implementar. el año pasado.”
Ofreciendo más detalles, continuó: “En efecto, decidimos cambiar el eje trasero, rehaciendo la suspensión trasera y, por lo tanto, la caja de la caja de cambios, lo que abre la puerta a nuevos diseños, especialmente en el lado [refrigerante], que una vez en su lugar nos permitió desarrollar la carrocería.
“El año pasado, durante la temporada, no fue posible, y el concepto que habíamos seguido el año pasado, teníamos la opinión de que había llegado a una especie de meseta, y para desatar el siguiente nivel de rendimiento, teníamos hacer todos esos cambios que han sido todo un viaje para nosotros, porque es una parte muy, muy grande y compleja que tuvimos que volver a hacer.
“Luego, evidentemente, todo el trabajo de la parte trasera que vemos con el piso, junto con las nuevas regulaciones… así que realmente hemos estado poniendo mucho esfuerzo en la segunda parte del automóvil, mientras que la parte delantera se desarrollará sucesivamente durante el estación.
“[Es] un gran cambio para nosotros en términos de carrocería y cómo manejamos el aire caliente proveniente de los radiadores, en comparación con el auto del año pasado. No es una revolución, [ya que] soluciones similares ya estaban en la red el año pasado, pero es algo que no podríamos implementar sin un cambio importante en la arquitectura”.
Junto con la búsqueda de rendimiento de Alfa Romeo, Monchaux agregó que la confiabilidad también ha sido un enfoque para el equipo antes de la nueva campaña, ya que vio cómo los puntos se perdían en varias ocasiones en 2022 debido a fallas en los componentes.
“A lo largo de la temporada, también quedó relativamente claro que teníamos problemas de confiabilidad, por lo que [hay] muchas cosas que cambiamos en el automóvil, pero también internamente en términos de procesos para abordar ese tema”, dijo Monchaux.
“Históricamente, siempre fuimos muy fuertes con la confiabilidad, pero el año pasado de alguna manera perdimos un poco lo que solía ser una de nuestras mayores fortalezas, por lo que fue claramente uno de los enfoques, o una de las áreas de mayor enfoque para nosotros el año pasado. invierno.”
Se despidió: “El [nuevo] coche aún no ha funcionado, ¡así que la fiabilidad es perfecta! Supongo que se quedará así. Toca madera, pero estoy bastante seguro de que hemos dejado atrás estos problemas”.
Alfa Romeo probará el C43 en Barcelona a finales de esta semana, antes de que los 10 equipos de F1 se dirijan a Bahrein para las pruebas de pretemporada del 23 al 25 de febrero.
