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Lando Norris convirtió la pole position en una reñida victoria durante el Gran Premio de Australia que abrió la temporada 2025, que contó con condiciones climáticas mixtas, múltiples accidentes, Safety Cars y un aguacero al final de la carrera que causó un gran drama.
Norris controló las primeras etapas del encuentro del domingo por delante de su compañero de equipo en McLaren, Oscar Piastri, y de Max Verstappen, de Red Bull, en una pista empapada, antes de que la mejora de las condiciones permitiera el cambio a neumáticos lisos en la segunda mitad.
Sin embargo, poco después de que los pilotos hubieran abandonado los neumáticos intermedios, otra lluvia más intensa empapó el circuito una vez más, enviando dramáticamente a ambos McLaren al césped y obligando a la mayoría de los pilotos a regresar inmediatamente a boxes para cambiar los neumáticos por los adecuados.
Mientras Norris lograba recoger su coche y dirigirse a boxes, Piastri se salió de la pista en la penúltima curva y perdió un montón de tiempo intentando recuperar la situación: una cadena de acontecimientos que puso al actual campeón del mundo Verstappen en cabeza.
FÓRMULA 1 LOUIS VUITTON GRAN PREMIO DE AUSTRALIA 2025Resultados de la carrera
| Posición | Nombre del equipo | Tiempo | Agujas |
|---|---|---|---|
| 1 | Lando Norris McLaren | 1:42:06.304 | 25 |
| 2 | Max Verstappen Red Bull Racing | +0,895 s | 18 |
| 3 | George Russell Mercedes | +8.481s | 15 |
| 4 | Andrea Kimi Antonelli Mercedes | +10.135s | 12 |
| 5 | Alexander Albon Williams | +12.773s | 10 |
Sin embargo, con Verstappen todavía con neumáticos lisos y las condiciones continuando deteriorándose, era inevitable que tuviera que hacer su propia parada en boxes y, cuando eso ocurrió, Norris recuperó la ventaja que había logrado tan bien al principio de la carrera.
Después de un último período de Safety Car, causado por los accidentes del debutante de Kick Sauber, Gabriel Bortoleto, y de Liam Lawson de Red Bull, Norris fue atacado por Verstappen en las difíciles y resbaladizas condiciones; este último logró ponerse dentro del alcance del DRS.
Norris tuvo lo justo para llevarse la bandera a cuadros sobre su rival de 2024, con George Russell aprovechando el drama para completar el podio para Mercedes, por delante de su compañero de equipo novato Kimi Antonelli y el piloto de Williams Alex Albon.
Antonelli había sido penalizado por una salida insegura de boxes y cayó al quinto lugar detrás de Albon, pero fue reinstalado en la P4 después de la carrera, mientras que el especialista en clima húmedo de Aston Martin, Lance Stroll, tomó el sexto lugar por encima del Sauber de Nico Hulkenberg, Charles Leclerc de Ferrari y el recuperado Piastri.
Lewis Hamilton lideró la carrera brevemente cuando también se quedó afuera un poco más de tiempo con slicks durante la lluvia tardía, pero tuvo que conformarse con el décimo lugar y la última posición que otorga puntos después de entrar a boxes, negándole la entrada al Alpine de Pierre Gasly y a la máquina Racing Bulls de Yuki Tsunoda.
Los pilotos de Haas, Esteban Ocon y Ollie Bearman, intentaron aguantar con neumáticos intermedios antes de la decisiva lluvia final, solo para volver a los slicks y luego tener que realizar más paradas, quedando 13º y 14º respectivamente al final.
Lawson y Bortoleto se sumaron a una considerable lista de abandonos con sus respectivos choques en las curvas 2 y 13, sumándose a un fuerte accidente a mitad de carrera del otro Aston Martin de Fernando Alonso y a los primeros accidentes de Carlos Sainz de Williams y el novato de Alpine, Jack Doohan.
Un piloto que ni siquiera logró largar fue Isack Hadjar, recién llegado de Racing Bulls, quien se estrelló al salir de la curva 1 en la vuelta de formación, lo que provocó una largada abortada, y quedó inconsolable al costado de la pista.
COMO SUCEDIÓ
Después de la primera sesión de clasificación del año, en la que finalmente los McLaren de Norris y Piastri salieron victoriosos, la atención pronto se centró en la carrera de 58 vueltas del domingo y la posibilidad de un encuentro bajo la lluvia.
Como se preveía, las condiciones cálidas y soleadas experimentadas durante los primeros dos días de acción fueron reemplazadas por lluvias persistentes, temperaturas más frías y ráfagas de viento durante la noche, lo que generó una superficie de pista y paddock muy húmeda.
Dos cambios en la parrilla en la preparación para la carrera implicaron que Bearman y Lawson pasaran de la parte trasera del campo a los boxes debido a los respectivos cambios en la configuración de la suspensión y las especificaciones del alerón trasero en condiciones de parque cerrado.
Cuando la pista se abrió para las vueltas de reconocimiento y los pilotos se dirigieron desde el pit lane a la parrilla de salida, el desafío que tenían por delante quedó claro dada la cantidad de agua estancada que cubría el circuito y el rocío que se levantaba.
Al final, se decidió que el encuentro se desarrollaría de manera normal, en lugar de detrás del Safety Car con los neumáticos de lluvia obligatorios, ya que la lluvia comenzaba a disminuir a medida que se acercaba la hora local de inicio de las 15:00.
Sin embargo, cuando los pilotos abandonaron la parrilla (todos con neumáticos intermedios excepto Stroll con neumáticos mojados), el desastre golpeó a uno de los novatos cuando Hadjar perdió el control de su máquina Racing Bulls a la salida de la curva 1, enviándolo hacia atrás contra las barreras.
Un mensaje de inicio abortado siguió mientras los comisarios despejaban el auto averiado de Hadjar y el emocionado francés comenzó a procesar lo que acababa de suceder, y los pilotos restantes se alinearon en la parrilla nuevamente para prepararse para una segunda vuelta de formación a las 15:15 hora local.
Cuando llegó esa segunda hora de salida, todos los pilotos tenían neumáticos intermedios puestos (gracias a que Stroll hizo el cambio) y regresaron a sus puestos en la parrilla, donde esperaron a que se encendieran las cinco luces rojas, se apagaran y comenzara la campaña 2025.
Norris, que consiguió la pole, tuvo una buena salida para mantener su ventaja en la curva 1, defendiéndose de su compañero de equipo Piastri y de su rival de Red Bull Verstappen, quien posteriormente logró superar al favorito local en la carrera hacia la curva 2.
Sin embargo, el drama se produjo momentos después, cuando Doohan dejó caer su Alpine al salir de la curva 5, golpeó las barreras y provocó la salida del coche de seguridad, bajo el cual Sainz se estrelló en la última curva, informando de una “enorme subida de tensión” por la radio.
Los pilotos pasaron por boxes mientras los comisarios volvían a trabajar, con Norris a la cabeza del top 10, por delante de Verstappen, Piastri, Russell, Leclerc, Tsunoda, Albon, Hamilton, Gasly y Alonso. En la parte trasera, Ocon, Lawson y Bearman optaron por estrenar neumáticos intermedios.
Un mensaje de radio de Leclerc señaló que la pista se estaba “secando rápidamente”, mientras que el líder Norris, que también habló de la aparición de “parches secos”, fue informado por el muro de boxes de McLaren de que no habría lluvia “significativa” durante los próximos 30 minutos.
Al final de la vuelta 7, el Aston Martin de Bernd Maylander entró en boxes y liberó al pelotón en condiciones de bandera verde; Norris mantuvo cómodamente el liderazgo sobre Verstappen y Piastri, mientras los pilotos detrás se peleaban por la posición en la pista.
Luego llegaron mensajes de los comisarios indicando que tanto Alonso como Tsunoda habían sido señalados por posibles infracciones del Safety Car, y que poco después se les iniciaron investigaciones exhaustivas, lo que amenazó sus posiciones para sumar puntos.
En la delantera, Norris se alejó un segundo de Verstappen a pesar de que las repeticiones lo mostraban deslizándose en la curva 1, con márgenes similares desarrollándose entre los autos detrás a medida que la carrera, que ahora era de 57 vueltas, comenzaba a calmarse.
En la vuelta 12, con una pista más seca emergiendo alrededor del circuito, se vio a los pilotos usar tramos más húmedos para mantener sus neumáticos intermedios bajo control. Dirección de Carrera decidió entonces que era hora de activar el Sistema de Reducción de Resistencia (DRS).
En ese momento, Hamilton le pidió a su ingeniero de carrera que le dijera dónde iba lento, ya que tenía problemas de pilotaje. Los mensajes de seguimiento de Riccardo Adami, unos minutos después, fueron interrumpidos por el siete veces campeón del mundo, quien le pidió que lo dejara solo, por favor.
En el medio del campo, la recuperación de Antonelli tras su salida de la Q1 empeoró cuando hizo un trompo al salir de la curva 3, lo que permitió que el Kick Sauber de Hulkenberg pasara y dejó al joven italiano en la 13.ª posición.
Las cámaras volvieron a mostrar la batalla en la punta cuando Verstappen se salió de la curva 10 y se adentró demasiado en la curva 11, lo que le permitió a Piastri recuperar el segundo puesto con facilidad y provocó una gran ovación en las gradas repletas.
Verstappen informó que sus neumáticos intermedios estaban “muertos” tras ese inusual error, y añadió: “Si llueve, quizá tengamos que entrar en boxes a cambiar neumáticos”. Apenas un par de vueltas después del adelantamiento de Piastri, el holandés se encontraba a cinco segundos de distancia.
Otros mensajes de los comisarios confirmaron que Hamilton y Albon también estaban bajo investigación por infracciones del Safety Car, pero ambos fueron rápidamente absueltos de cualquier irregularidad, junto con los mencionados Alonso y Tsunoda.
En la vuelta 25, en medio de otro período de llovizna, la ventaja de Norris sobre Piastri era de poco menos de dos segundos, con este último marcando una serie de tiempos de vuelta más rápidos en aire limpio, mientras que Verstappen ya estaba unos 10 segundos atrás.
En Ferrari, se emitió un divertido intercambio de radio entre Leclerc y su ingeniero. “¿Hay una fuga? Mi asiento está lleno de agua”, preguntó el monegasco. “Debe ser el agua”, respondió. “Agreguémoslo a las palabras sabias”, intervino Leclerc.
A medida que pasaban las vueltas, Piastri seguía encabezando la tabla de tiempos y, a su vez, empezó a presionar a su compañero de equipo, que lideraba la carrera, lo que le dio al muro de boxes de McLaren algo en qué pensar cuando se puso dentro del alcance DRS de Norris.
“Mantén la posición”, le dijeron al australiano mientras él y Norris se abrían paso entre el tráfico. “Ahora podemos correr. Conocen las reglas”, fue el siguiente mensaje, momento en el que Piastri cometió un error en la curva 6 y se quedó a unos tres segundos.
Un giro aún mayor llegó en la vuelta 34 cuando Alonso se estrelló fuertemente al salir de ese lugar de la curva 6, lo que provocó otro período de Safety Car y una oleada de actividad en boxes mientras casi todo el grupo entró en boxes para cambiar sus neumáticos intermedios por cauchos lisos.
Norris y Piastri se mantuvieron 1-2 con neumáticos duros, por delante de Verstappen con medios, Russell (duros), Leclerc (duros), Tsunoda (medios), Albon (medios), Hamilton (duros), Gasly (duros) y Antonelli (duros).
Stroll (con neumáticos duros), Hulkenberg y Bortoleto (ambos con neumáticos medios) se ubicaron justo fuera de los lugares de puntos, mientras que el dúo de Haas, Ocon y Bearman, fueron los únicos pilotos que permanecieron con neumáticos intermedios en los puestos 14 y 15, por delante de Lawson con neumáticos medios.
Mientras los comisarios trabajaban para limpiar el Aston Martin de Alonso, que estaba muy dañado, una actualización de radio para Norris y Piastri sugirió que “una vuelta de lluvia” en la “Clase 2 o 3” podría estar en camino en las etapas finales de la carrera, lo que agrega más peligro a la situación.
“Sabemos por qué hacemos esto”, comentó entonces Ocon, pero con la nota aparte de que él y su compañero de equipo Bearman probablemente serían blancos fáciles “en un par de vueltas” si no llegaba más lluvia y la pista continuaba secándose.
Poco después, Haas paró a Ocon y Bearman para cambiar sus neumáticos intermedios por neumáticos medios, con una línea seca visible durante la mayor parte de la vuelta. Bortoleto, por su parte, recibió una penalización de cinco segundos por una salida insegura de Lawson.
Al final de la vuelta 41, el Safety Car volvió a boxes para liberar a Norris, que volvió a gestionar el reinicio a la perfección para mantener su ventaja sobre Piastri, Verstappen, Russell y Leclerc, mientras que Tsunoda, Albon, Hamilton, Gasly y Antonelli se mantuvieron en los puntos.
Otro informe meteorológico, esta vez dirigido a Leclerc, indicó que la lluvia de “Clase 3” podría afectar las últimas vueltas. “¡Vaya, qué fuerte!”, respondió, mientras la tensión y los nervios aumentaban en los boxes.
“Va a ser bastante pesado para los intermedios”, le dijeron entonces a Russell entre gotas de lluvia, justo cuando las cámaras captaron a Norris y Piastri saliéndose de la pista y sobre el césped en la curva 12, y el australiano acabó agonizantemente atrás en la escapatoria de la curva 13.
Norris reaccionó entrando en boxes para cambiar a neumáticos intermedios, junto con varios coches más que lo seguían, pero Verstappen, Tsunoda, Hamilton, Gasly, Leclerc, Lawson, Ocon y Bearman se quedaron inicialmente fuera. “Tenemos que tomar una decisión”, instó Verstappen a Red Bull por radio.
Dos vueltas después de la parada de Norris, Verstappen decidió que ya era suficiente y volvió a los intermedios, lo que le dio a Ferrari un 1-2 provisional mientras Hamilton y Leclerc (que sobrevivió a un trompo propio en la curva 11) luchaban por mantener sus autos con neumáticos lisos apuntando en la dirección correcta.
Sin embargo, como la lluvia continuó intensificándose, los únicos neumáticos que quedaron fueron los intermedios marcados en verde, subrayados por los accidentes de Bortoleto en la curva 13 y Lawson en la curva 2, lo que significó que Maylander y el Safety Car tuvieron que entrar en acción nuevamente.
Con los Ferrari cayendo al final del top 10 y la lucha por los honores estando una vez más entre Norris y Verstappen, Hamilton recurrió a la radio para expresar su frustración y argumentar que “perdieron una gran oportunidad”.
Al final de la vuelta 51, Norris dominó otro reinicio del Safety Car para mantener la posición frente a Verstappen, Russell, Albon, Antonelli, Stroll, Hulkenberg, Gasly, Hamilton y Leclerc, quien rápidamente superó a su nuevo compañero de equipo por el exterior de la curva 1.
La remontada de Leclerc continuó con un adelantamiento a Gasly en la salida de la curva 2 en la vuelta 54, antes de que el francés perdiera más terreno ante Hamilton en la curva 3; la atención volvió entonces al frente del pelotón cuando Verstappen se acercó a la parte trasera de Norris.
Verstappen lo dio todo en los últimos instantes, poniéndose a tiro del DRS en la penúltima vuelta, pero no fue suficiente para negarle a Norris su quinta victoria. Detrás, Russell le dio a Mercedes un podio para celebrar en tercer lugar, con su compañero de equipo Antonelli apoyándolo.
Antonelli cayó al quinto lugar después del final, detrás de Albon, debido a una penalización de cinco segundos por una salida insegura, pero esa decisión fue revocada más tarde, una ventaja después de lo que fue un buen debut del novato, que comenzó hacia la parte trasera del campo después de su salida de la Q1.
Albon aseguró un brillante resultado entre los cinco primeros para Williams, mientras que Stroll, Hulkenberg, Leclerc, Piastri y Hamilton completaron los lugares de puntos: el héroe local regresó al top 10 y superó audazmente a Hamilton justo al final, pero sin duda se sintió destrozado.
Gasly y Tsunoda se quedaron sin una recompensa en los respectivos lugares P11 y P12, con Ocon y Bearman completando el orden después de los retiros de Lawson, Bortoleto, Alonso, Sainz y Doohan, y Hadjar no comenzó.
