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PRIMERA PARTE – REPRESENTANTES DEL EQUIPO
Otmar SZAFNAUER (Alpine), Andrea STELLA (McLaren), Franz TOST (AlphaTauri)
P: Franz, ¿podemos empezar contigo, por favor? La noticia más importante del fin de semana fue el regreso de Daniel Ricciardo a AlphaTauri. ¿Cómo se está acomodando?
Franz TOST: Muy bien. Llegó el viernes a la fábrica. Tuvimos un regreso muy emotivo para él. Fue agradable verlo una vez más en nuestro equipo porque, como saben, estuvo conduciendo para nosotros dos años y estamos muy contentos de que haya regresado.
P: Es 10 años mayor, tiene ocho victorias en grandes premios a su nombre, pero aparte de eso, ¿cómo sientes que ha cambiado como persona y tal vez también como piloto?
FT: Cuánto ha cambiado como piloto, te lo puedo decir después de algunos grandes premios. Como persona, por supuesto que ahora es más maduro y debo decir que siempre fue una persona muy amigable, tuvimos una muy buena relación en el pasado y creo que ahora también será así. Es una persona amable, de buen carácter y estoy muy contento de tenerlo en el equipo.
P: ¿Cómo disfruta Yuki de tener un nuevo compañero de equipo junto a él?
FT: Yuki está abierto a esto, y aunque Yuki tenía una buena relación tanto con Pierre Gasly como con Nyck De Vries, creo que no habrá fricciones entre él y Daniel Ricciardo: ambos quieren ser los más rápidos, ¿no? Eso es lo habitual en la Fórmula 1, y veremos cómo acaba este interesante partido.
P: ¿Podemos hablar sobre Nyck De Vries? ¿Qué tiene su desempeño en las primeras diez carreras que no dio en el blanco?
FT: Esta también fue una decisión muy emotiva, porque tenemos una muy buena relación con Nyck, acabo de hablar con él por teléfono la semana pasada y no lo pasó fácil con nosotros. En primer lugar, como novato, y esto es generalmente para novatos, también para el futuro, la primera mitad de la temporada no es tan fácil porque están compitiendo en muchas pistas que no conocen, como Melbourne, Miami, Arabia Saudita. Luego vienen a Bakú, donde es una carrera Sprint, eso significa que solo es FP1 y luego ya es la clasificación. Eso significa que, hoy en día, si un piloto joven llega a la Fórmula 1, realmente tiene que estar preparado de la mejor manera posible, lo que para mí significa al menos 5-6000 km de pruebas, pruebas privadas con un coche viejo. Al igual que Alpine lo hizo con Piastri, este es el camino a seguir. Volviendo ahora a Nyck, fue difícil para él, Además nuestro coche no era tan competitivo, y si un coche no es tan bueno es más complicado. Esperaba una actuación mucho mejor en Austria y en Silverstone porque Nyck conocía bastante bien estas dos pistas, pero la actuación no se presentó y decidimos cambiarlo. Además, pensando en la segunda mitad de la temporada donde no conoce a Singapur, Japón, México, Austin y Qatar, lo que no se lo hubiera puesto nada fácil. Ahora, con Ricciardo, tenemos un piloto experimentado que también nos ayuda a desarrollar el coche, a descubrir mejor dónde están las deficiencias del coche y, con suerte, a mejorar el rendimiento del coche. Nyck lo sabía bastante bien, pero la actuación no se presentó y decidimos cambiarlo. Además, pensando en la segunda mitad de la temporada donde no conoce a Singapur, Japón, México, Austin y Qatar, lo que no se lo hubiera puesto nada fácil. Ahora, con Ricciardo, tenemos un piloto experimentado que también nos ayuda a desarrollar el coche, a descubrir mejor dónde están las deficiencias del coche y, con suerte, a mejorar el rendimiento del coche. Nyck lo sabía bastante bien, pero la actuación no se presentó y decidimos cambiarlo. Además, pensando en la segunda mitad de la temporada donde no conoce a Singapur, Japón, México, Austin y Qatar, lo que no se lo hubiera puesto nada fácil. Ahora, con Ricciardo, tenemos un piloto experimentado que también nos ayuda a desarrollar el coche, a descubrir mejor dónde están las deficiencias del coche y, con suerte, a mejorar el rendimiento del coche.
P: Hablemos rápidamente del rendimiento. Tuviste mejoras en el auto en Silverstone, más mejoras aquí en Hungaroring, ¿cuáles son tus esperanzas para el próximo fin de semana?
FT: La esperanza es que al menos un auto esté en la Clasificación 3 y la esperanza es que estas mejoras funcionen como se esperaba, como calculó el grupo aerodinámico en el túnel de viento y CFD. Pero ya sabes, lo decisivo siempre es el tiempo por vuelta y espero que hayamos dado un paso adelante con estas actualizaciones.
P: Andrea, viniendo a ti ahora. El MCL60 fue increíblemente rápido en Silverstone. Obtuviste 30 puntos. ¿Qué tan importante fue el resultado de la carrera para McLaren?
Andrea STELLA: Obviamente es un hito en nuestro viaje. Es importante para McLaren. Es importante para las personas que trabajan muy duro para desarrollar y entregar estas actualizaciones, y para nuestros fanáticos que finalmente podrían celebrar un buen resultado y un McLaren en el podio. Pero, dicho esto, en realidad no cambia lo que estamos haciendo. Se trata… como sigo diciendo… se trata de trabajar más duro para entregar actualizaciones al automóvil y luego dejar que los resultados lleguen a usted y tratar de tenerlos con la mayor regularidad posible.
P: Hablas del trabajo que todos están haciendo en la fábrica. ¿Ese resultado justificó de alguna manera los cambios que ha realizado en el equipo técnico en los últimos meses?
AS: Yo no usaría la palabra ‘justificación’. Diría que, al haber habilitado algunas condiciones, sobre todo cuando se trata de… destacaría el desarrollo aerodinámico, definitivamente hemos acelerado el desarrollo del auto, y esto nos ha permitido dar este paso de rendimiento y, como sabemos, también hemos aprovechado para reorganizar, desde un punto de vista funcional, el departamento técnico, identificando varias áreas en las que queríamos tener foco y en las que queríamos tener un liderazgo claro. Entonces, definitivamente un cambio importante que ha permitido, en cierto modo, el talento que ya estaba disponible en McLaren.
P: Entonces, el segundo auto más rápido en Silverstone. ¿Se traducirá ese ritmo aquí en Hungaroring?
AS: Creo que lo que vimos en Austria y en Gran Bretaña viene con cierta prima. Por lo tanto, no se trata solo del rendimiento del automóvil, aprovechamos el diseño de la pista, las curvas de alta velocidad y las condiciones de frío. Entonces, aquí en Hungría, creo que somos mucho más realistas, debido al diseño de la pista, porque será un domingo caluroso. Veremos en la calificación qué tiempo hará. Porque aquí en Hungría, estaremos felices de ser un sólido contendiente por los puntos, lo que ya significa que estás en condiciones de luchar contra Aston Martin, Ferrari, Mercedes, dejando solo a Red Bull. Escucho a Franz decir ‘queremos ser un contendiente en la Q3’, así que es difícil. Por lo tanto, estaremos felices de ser un contendiente sólido por puntos.
P: Ahora fue una carrera fantástica de Lando Norris en Silverstone. Pero, ¿puedo preguntarte por Oscar Piastri? Tan cerca de su primer podio. ¿Entiendes algunas de las frustraciones que tuvo después de ese Gran Premio?
AS: Bueno, creo que todos entendemos porque definitivamente se merecía estar en el podio. Y fue solo por el desafortunado momento del Safety Car que no pudo lograrlo. Creo que, para Oscar, mientras vemos este pico en su resultado, en realidad, para nosotros es solo una confirmación de su trayectoria. Si volvemos incluso a Bahrein, ya hablábamos de su progreso sesión a sesión, y también desde los test hasta la primera carrera. Creo que esto solo está capitalizando este gradiente que parece ser tan fuerte y consistente para Oscar.
P: Después de dos temporadas difíciles con Daniel Ricciardo, ¿cómo ha levantado Oscar su lado del garaje?
AS: Bueno, del lado del garaje, siguieron trabajando en el camino con las mejores prácticas, con la atención que han tenido en los años anteriores. Pero definitivamente, es importante desde el punto de vista de la ingeniería que aprendas tanto como sea posible, habiendo trabajado con diferentes pilotos, habiendo pasado por altibajos. Lo importante en este deporte es que cada día eres mejor que ayer. Entonces, incluso en términos de la ingeniería que apoyó a Daniel y ahora apoya a Oscar, definitivamente ha habido mucho aprendizaje y autocrítica, en cierto modo, que es la forma en que realmente aprovechas el aprendizaje de la experiencia.
P: Andrea, ¿podemos hablar contigo sobre el regreso de Daniel Ricciardo a la parrilla este fin de semana? ¿Cuáles son tus pensamientos sobre eso?
AS: Bueno, en realidad, lo encuentro bastante emocionante e interesante. Ya sabes, Daniel es, ante todo, uno de los conductores más populares. Incluso cuando no estaba conduciendo, podíamos ver, cada vez que estaba en la televisión, podías escuchar a la multitud vitoreando, así que creo que son buenas noticias para la Fórmula 1 en general. En McLaren nos fuimos con una muy buena relación. Amamos a Daniel. Así que definitivamente lo apoyamos y le deseamos todo lo mejor.
P: Andrea, la última de mi parte. McLaren participó en la prueba de protección contra salpicaduras de la FIA en Silverstone la semana pasada. ¿Cómo sientes que te fue?
AS: Entonces, antes que nada, permítanme comentar lo importante que es que la FIA haya tomado la iniciativa de ver cómo podemos mejorar la situación con la visibilidad asociada con el spray. Así que ese es, diría yo, un tema de alta prioridad en la agenda del automovilismo. Y por lo tanto, damos la bienvenida a esta iniciativa y estamos felices de apoyar a la FIA. Parece que pudimos adquirir una gran cantidad de datos que fueron importantes para validar los modelos, porque gran parte del diseño se basa en los modelos de desarrollo, especialmente en la simulación por computadora, y en estos días, creo, son invaluables en términos de poder, en el futuro, utilizar estas herramientas para afinar el diseño de estos dispositivos. Y estoy seguro de que a través de la practicidad de las pruebas, también podría aprender, como, ¿estos dispositivos pueden permanecer encendidos todo el tiempo? ¿Cuál es la implicación para las paradas en boxes, etc.? Entonces,
P: Otmar, gracias por esperar, venir a usted ahora. ¿Podemos empezar hablando de cambios en la gestión? Ha estado sucediendo bastante en Alpine, Bruno Famin se convirtió en vicepresidente de deportes de motor, luego también hay un nuevo director ejecutivo de la marca Alpine. ¿Cómo está afectando todo eso al equipo de Fórmula 1 y su gestión?
Otmar SZAFNAUER: Entonces, comenzaré con mi gestión: no debería tener ningún impacto. He estado allí durante aproximadamente un año y medio y los planes que ya he puesto en marcha, vamos a continuar. La infraestructura en la que nos hemos embarcado, donde continuamos buscando y algunas de las contrataciones que estamos buscando, algunas personas con ideas afines, eso todavía está sucediendo. Bruno ha estado con nosotros durante más de un año en Viry y también en carreras de resistencia y Dakar y esto solo suma la Fórmula 1, aunque ya formaba parte de la Fórmula 1. Entonces, en realidad no es un cambio tan grande. Y luego, en el lado corporativo, hay un nuevo CEO de Alpine Cars, cuyo enfoque será Alpine Cars y no la Fórmula 1.
P: Y Laurent Rossi se ha pasado a proyectos especiales. ¿Tendrá alguna participación en la F1?
OS: Así que me han dicho que se está moviendo hacia proyectos especiales, y nada más que eso, pero no creo que su participación sea en la Fórmula 1.
P: Hablemos ahora del rendimiento. Desafortunadamente, Silverstone fue un resultado muy frustrante para el equipo con el doble abandono. ¿Cuál fue su mensaje para todos en Enstone después de la carrera?
OS: Siempre duele cuando tienes un doble DNF. En un lado del garaje, tuvimos una falla en la bomba hidráulica. Y por otro lado, estábamos siguiendo a Fernando muy de cerca e intentamos, con razón, socavarlo. Pierre creía que era más rápido que Fernando, por lo que un socavado fue lo correcto. Y dos vueltas después de entrar en boxes, salió el coche de seguridad, algo que no podíamos haber previsto. Y esa fue realmente la carrera de Pierre. Él estaba peleando con Lance y, creo, Carlos Sainz, y creo que se unieron y eso provocó el DNF. Así que no es culpa de Pierre en absoluto. Creo que estaba luchando por puntos en ese momento. Pero, ya sabes, sin el Safety Car, habríamos estado en un lugar diferente.
P: Dado el ritmo del coche en Mónaco, a principios de año. ¿Crees que Hungaroring será una pista que se adaptará mejor al coche?
OS: Sí, creo que sí. Hay ciertas pistas que se adaptan un poco mejor a todo nuestro paquete. Y esta es una de esas pistas. Mónaco es otro. Y también clasificamos bien en Barcelona, por ejemplo, pero eso no fue del todo bien con algunos de los penaltis que acumuló Pierre. Pero sí, esta es una pista que debería adaptarse a nosotros.
P: ¿Qué pasa con la ruta de actualización que el equipo tiene en el futuro? ¿Creo que viene algo para Spa? Pero, ¿está satisfecho con todo lo que se ha puesto en el auto en lo que va del año y cuáles son los planes para el resto de la temporada?
OS: Sí, hemos hecho algo similar al año pasado en los planes de actualización. No traemos paquetes grandes, pero cuando tenemos una actualización, la traemos lo antes posible. Y hemos tenido un nuevo alerón delantero recientemente, un nuevo frente de piso que usaremos aquí. Todavía no lo hemos corrido. Y, de nuevo, tendremos un piso nuevo en Spa. Así que sí, estoy satisfecho con las actualizaciones que se avecinan y la frecuencia de las actualizaciones y luego tendremos algunas actualizaciones adicionales después de las vacaciones.
PREGUNTAS DESDE EL PISO
P: (Matt Kew – Autosport) Pregunta para Andrea. Creo que hace unas carreras dijiste que el plan de actualización era grande para Austria, y luego dos más pequeños en rápida sucesión. Pero no ha incluido ninguna pieza nueva para Hungría este fin de semana. Entonces, ¿puedes aclararme si lo entendí bien? ¿Has cambiado de plan? ¿Qué pasa ahí, por favor?
AS: Entonces, lo primero que hay que decir es que aquí tenemos el alerón delantero para asignarlo a Oscar, el nuevo alerón delantero, lo cual era imposible debido al número limitado de piezas en el Reino Unido. Luego, cuando se trata de las actualizaciones, en realidad, nos dimos cuenta de que necesitamos, desde el punto de vista del diseño y la producción, un poco más de tiempo para completar la ronda completa. Entonces, lo que realmente veremos es que habrá algunas piezas nuevas en las próximas carreras y, sobre todo, después del cierre.
P: (Luke Smith – The Athletic) Franz, una pregunta para ti sobre Nyck. Obviamente, ha sido un período difícil para él, pero cuando se tomó la decisión de contratarlo el año pasado, en Monza, hubo mucha expectación, mucha expectación a su alrededor después de solo una buena carrera, de verdad. En retrospectiva, sé que es algo hermoso, pero ¿debería haberse tomado un poco más de tiempo para evaluar su desempeño y su idoneidad para el asiento?
FT: No había posibilidad porque ya no corría. Y al final lo decidió Red Bull. Y sí, después, todos son más inteligentes. Creo que en ese momento, fue la decisión correcta.
P: (Josh Suttill – The Race) Pregunta a Otmar. Obviamente, con la nueva estructura, obviamente tienes que reportar al vicepresidente en lugar del director ejecutivo. ¿Va a ayudar eso al equipo de F1 a operar un poco más independientemente, sin la amenaza de ningún tipo de interferencia por parte de la gerencia? ¿Eso va a cambiar la forma en que operas? ¿Especialmente, como dijiste, que el CEO va a estar más centrado en Alpine Cars que en el equipo de Fórmula 1?
OS: Entonces, tiene toda la razón, el CEO de Alpine Cars se centrará exclusivamente en Alpine Cars. Bruno, que ha estado en el automovilismo durante mucho tiempo y ha trabajado de cerca con Enstone, porque también dirige Viry, solo significará que tenemos más ideas afines en la forma en que avanzamos.
P: (Bence Boa – racingline.hu) Pregunta para Otmar. Al comienzo de la temporada, dijiste que querías ser cuarto en los Constructores y cerrar la brecha con los mejores equipos. Pero con poca confiabilidad y otros abandonos, solo eres sexto, debido a Aston y McLaren. ¿Qué tan difícil será volver de esta difícil situación?
OS: Bueno, definitivamente es un desafío mayor que a principios de año cuando todos teníamos cero puntos. Pero continuamos mejorando el auto como lo planeamos, continuamos por el camino de nuestros planes de mejorar el equipo y colocar las herramientas que necesitamos. Y nuestro objetivo ahora es asegurarnos de que, incluso si no terminamos en cuarto lugar al final, debido a la disparidad de puntos, podemos ser el cuarto equipo más rápido. Entonces, todavía estamos trabajando para eso, y trabajando duro, y todos en Enstone y Viry están poniendo el esfuerzo y trayendo actualizaciones y los controladores, uno de los cuales ha estado con nosotros por un tiempo, pero el otro ya se acostumbró al equipo. Entonces, veamos qué podemos hacer en el futuro.
P: (Olivér Kovács – Vezess.hu) Una pregunta para todos. Las últimas noticias de las últimas semanas apuntan a que hay profesiones que podrían ser sustituidas por la inteligencia artificial. Y los periodistas también pueden estar en una especie de peligro. ¿Qué trabajos crees que pueden ser reemplazados en la Fórmula 1 por la IA? ¿Hay algún proceso que ya haya sido cubierto o se está realizando un experimento al respecto?
OS: Entonces, ¿qué funciones reemplazará la IA en la Fórmula 1? Probablemente debería comenzar con roles que no reemplazará. Entonces, nuestro equipo de catering, nuestros chefs, no serán reemplazados por IA. Nuestros conductores no serán reemplazados. Mi perspectiva, y, debido a que soy viejo, he vivido la llegada de la robótica a la industria y, especialmente, a la industria automotriz, cuando estuve allí, y los robots asumieron muchos trabajos que los humanos solían hacer. Y todos estaban preocupados. Y no debería haber habido preocupación, simplemente redistribuyó el trabajo y eso creó más puestos de trabajo para ingenieros o técnicos que cuidarían de los robots. Y creo que la IA será similar. Llegaremos a un lugar donde naturalmente asumirá algunas funciones. Sin embargo, los humanos nos adaptaremos y haremos otras cosas. Así que no te preocupes, creo que en el futuro, incluso con IA,
P: ¿Y los Team Principals les responderán?
SO: Probablemente no. Pero eso lo dejo para que lo respondan mis colegas.
AS: Ese iba a ser mi punto, veremos si la IA reemplazará a los directores de equipo. Es una herramienta, así es como yo lo veo. Siempre ha habido herramientas, Otmar recordó la robótica, por ejemplo, en la dinámica de fluidos computacional de Fórmula 1, tomó tiempo, pero ahora es la forma dominante de diseñar autos de Fórmula 1. Y creo que para la IA será similar. Lo que puedo ver es que los equipos implementarán este tipo de herramienta en varias áreas, y luego veremos las áreas donde será más fructífera. Es muy pronto, en realidad. Pero es algo que no puedes ignorar, como equipo de Fórmula 1, porque puede presentar grandes oportunidades. Entonces, es una herramienta que puede traer oportunidades y merece inversiones, pero no hay preocupación.
FT: Como la Fórmula 1 es la cima de los deportes de motor, también en el aspecto técnico, la IA jugará un papel importante en el futuro. Y ya está involucrado en diferentes herramientas en el aspecto técnico y se ampliará en el futuro. Por lo tanto, solo veo aspectos positivos en esto, porque nos permitirá resolver diferentes temas mucho más rápido y nos llevará a otro nivel.
P: (Adam Cooper – Motorsport.com) Para los tres, la asignación adicional de CapEx se discutirá en Spa la próxima semana. ¿Se ha acordado básicamente, en principio, es solo una cuestión de firmar? ¿O todavía va a haber un debate? Y también, ¿qué tan importante es en sus tres casos individuales tener esa oportunidad de gasto extra?
FT: Entonces, actualmente, nuestra situación es que estaremos de acuerdo con esto, porque creo que la infraestructura es un diferenciador de rendimiento muy importante y si tienes más dinero para gastar allí, esto también ayudará a aumentar el rendimiento del auto. Por lo tanto, estamos a favor de ello.
AS: Sí, por lo que aún no se ha acordado. Hay un par de opciones en términos de cómo cambiar este marco regulatorio. En general, apoyamos una pequeña expansión del gasto. Así que esa es nuestra posición en este momento, veremos qué votará la mayoría de los equipos.
OS: Sí, Andrea tiene razón. Hay un par de opciones en cuanto a cuánto expandir. Y creo que si todos somos sensatos sobre la cantidad de expansión para nivelar el campo de juego, entonces definitivamente estamos a favor de eso.
P: Otmar, ¿puedes recordarnos cuántos equipos se necesitan?
OS: Se necesitan cinco para el cambio.
P: (Florian Niedermair – Motorsport-magazin.com) Una pregunta para Franz. Obviamente, Red Bull tomó la decisión de liberar a Nyck de Vries, pero ¿lo consultaron antes de que se tomara esta decisión? Y si es así, ¿hasta qué punto te involucraron en esas discusiones?
FT: Por supuesto, siempre nos sentamos juntos para hablar sobre diferentes impulsores. Generalmente hay ventajas y desventajas. Y luego tomamos una decisión común.
P: (Ronald Vording – Motorsport.com) Franz, ayer, Yuki Tsunoda dijo que, en términos de comentarios técnicos, podía aprender mucho de Nyck y dijo que Nyck fue tan detallado en el informe que le recordó a Niki Lauda en la película Rush. ¿Cómo reflexionas sobre la contribución técnica de Nyck al equipo? ¿Es quizás uno de los elementos que extrañarás de él?
FT: Sabes, Nyck es un conductor muy experimentado. Hay una razón por la que ganó el campeonato de Fórmula 3, Fórmula 2, y el Campeonato Mundial de Fórmula E, y sus comentarios técnicos fueron muy buenos, muy detallados. y Yuki en su segundo año más 10 u 11 carreras. Eso significa que todavía está en un proceso de aprendizaje y que también aprenderá mucho de Daniel Ricciardo, pero los comentarios técnicos de Nyck fueron muy buenos.
P: (Matt Kew – Autosport) Otmar, sé que dijiste que la nueva configuración tiene mucha experiencia en deportes de motor. Pero podría decir, bueno, podría decir, que no hay mucha experiencia directa en F1. ¿Confía en que hay suficiente conocimiento de este campeonato para darle a usted y al equipo lo que necesita?
OS: No nos conocemos muy bien, pero llevo 26 años en esto, la Fórmula 1 y 33 años en el automovilismo. Así que creo que tenemos suficiente experiencia en Fórmula 1. Y si miras más allá de mí en el equipo que tenemos allí, tenemos mucha experiencia en Enstone. Entonces, absolutamente, creo que tenemos el elemento de experiencia.
P: (Luke Smith – The Athletic) Andrea, una pregunta para ti sobre el desarrollo y progreso de Lando esta temporada. Ha trabajado con él durante varios años, ¿qué tipo de trayectoria lo ha visto tomar, particularmente este año? ¿Cómo le ha ayudado Oscar a impulsarlo? ¿Y se está convirtiendo cada vez más en un líder de equipo en su quinta temporada?
AS: Creo que cubres dos puntos importantes. Una es que Lando definitivamente está evolucionando hacia una posición más de liderazgo. No una posición de liderazgo como el piloto líder, sino solo pilotos que intentan tirar del equipo, simplemente no solo estar en el extremo receptor. Y el segundo punto es que al tener un piloto tan rápido como Oscar, definitivamente estás en condiciones de explotar mejor el potencial del auto, porque en algunas curvas, incluso en la FP1, Oscar es inmediatamente competitivo, si no un poco más rápido, por lo que Lando puede decir ‘OK, podemos hacer esto en esta curva’, y así sucesivamente. Y también, obviamente, para Oscar con Lando. El segundo elemento, que llama la atención este año, es la similitud de los comentarios entre los dos pilotos. Y esto no es solo en los informes fuera de línea, pero también es cuando los conductores regresan después de ejecutar la primera carrera durante una sesión. De hecho, usan la misma terminología, como si estuvieran en comunicación antes de informar sus comentarios. Obviamente, esto es muy importante para los ingenieros, porque significa que lo que viene del controlador es muy consistente, es muy claro, te da una dirección clara para la configuración y el desarrollo.
P: (Jon Noble – Motorsport.com) Otmar, dices que los cambios en la gerencia no cambiarán nada para ti ni para el equipo de Fórmula 1. Pero, ¿ha tenido conversaciones con el nuevo director general o con Luca DeMeo sobre el funcionamiento de la Fórmula 1, porque el cambio de alto nivel normalmente ocurre solo si hay descontento por lo que sucedió en un nivel superior? ¿Sientes que están comprometidos? ¿Siente que están contentos con su plan de 100 carreras, especialmente a la luz del rápido progreso que Aston Martin y McLaren han logrado en un período más corto?
OS: Sí, todo el mundo quiere hacerlo mejor y ganar. Sabes, queríamos ser cuartos este año y todavía estamos trabajando duro para asegurarnos de que podamos ser al menos el cuarto equipo más rápido para fin de año. En cuanto al equipo de Fórmula 1 y la nueva estructura de gestión, el nuevo CEO de Alpine no tendrá ninguna participación en la Fórmula 1. Entonces, ese cambio se hizo principalmente desde la perspectiva de la unidad de negocios de Alpine, no desde la perspectiva de la Fórmula Uno. Todavía no he hablado con Luca, pero lo haré durante el fin de semana.
SEGUNDA PARTE – REPRESENTANTES DEL EQUIPO
Xevi PUJOLAR (Alfa Romeo), Dave ROBSON (Williams), Andrew SHOVLIN (Mercedes)
P: Andrew, voy a empezar contigo. ¿Podemos hablar de actualizaciones? Tuviste un alerón delantero nuevo la última vez que estuviste en Silverstone. Hay más piezas en el auto aquí, algunos cambios, ¿serán suficientes para hacer que Mercedes sea el mejor del resto?
Andrew SHOVLIN: Quiero decir, eso es lo que estamos trabajando para lograr en este momento. Vienen, quiero decir, estamos tratando de subirlos al auto lo más rápido que podamos, razón por la cual algunos de los fragmentos estaban aquí, otros estaban en Silverstone. Lo que hemos hecho en el alerón trasero es bastante específico para esta pista. Pero McLaren fue muy rápido en las dos últimas carreras, por lo que el objetivo es intentar adelantarnos a ellos, lo que nos pondrá en un buen lugar para la lucha por el segundo puesto.
P: Bueno, hablemos un poco más sobre esa pelea por el segundo lugar. Estás 22 puntos por delante de Aston Martin, pero los yo-yos de rendimiento entre los equipos, ¿puedes explicar un poco más por qué es así?
AS: Habrá elementos específicos de la pista. Nos vemos bastante bien en Barcelona con la máxima carga aerodinámica. Y espero que vaya bien aquí. Pero el hecho es que no puedes diseñar tu auto para cada circuito. Por lo tanto, está viendo la naturaleza de la velocidad en las curvas, si la conducción es un factor importante que puede influir, si se trata de un circuito sobrecalentado o uno en el que es difícil hacer que los neumáticos funcionen, si el equilibrio es más sobreviraje, todas esas cosas cambiarán el rendimiento relativo. Y además de eso, tienes una carrera de desarrollo bastante agresiva y puedes ver eso con los pasos que dio Williams, que hizo McLaren, donde la gente está aportando mucho rendimiento y la fase de eso está empezando a hacer malabares con el orden un poco.
P: Estamos hablando de esta batalla por P2, ¿por qué no es una batalla por P1? ¿Por qué está resultando tan difícil controlar a Red Bull?
AS: Tal como son las reglas, ya sabes, si lanzas un auto competitivo, con un límite de costos, es bastante difícil para los equipos ponerse al día. Porque si tienes un auto competitivo, no necesitas lanzar actualizaciones semana tras semana. Comenzaron en un muy buen lugar. Y el hecho es que nuestro recurso de túnel de viento no es muy diferente al de ellos y no muy diferente al de Ferrari, por lo que esa ventaja de rendimiento inicial con la que comienzas, y ha disminuido a lo largo del año, pero cuando miras lo grande que fue en Bahrein y Jeddah, siempre es difícil cerrar eso en términos del campeonato.
P: ¿Podemos hablar de George Russell ahora, porque fue aquí hace un año donde obtuvo su primera pole position? Dijo en una entrevista que cree que ahora es más rápido que Lewis Hamilton. ¿Puede contarnos un poco sobre el viaje que ha realizado mientras ha estado en Mercedes y dónde ha visto las mejoras en él?
AS: Es un piloto enormemente profesional que está trabajando muy, muy duro. Y es uno de esos de los que dirías sin duda que ganará un campeonato en algún momento, siempre que podamos darle un auto que sea adecuado para ese trabajo. Y obviamente estamos trabajando muy duro para lograrlo. Pero es muy técnico. Se adapta bien a diferentes condiciones. Todos los buenos conductores mejoran con el tiempo, están enfocados en buscar cada oportunidad para mejorar. Y cuando consiguió la pole aquí el año pasado fue una sorpresa para nosotros, porque no tuvimos un buen viernes. Hicimos algunos cambios en el auto, pero hizo un trabajo fantástico en la calificación para lograrlo. Entonces, está súper concentrado y sin duda será parte del éxito del equipo en el futuro.
P: Andrew, hablemos ahora de la Asignación Alternativa de Neumáticos. La lluvia en la FP1 arrojó un poco al gato entre las palomas, pero ¿cómo ha cambiado la introducción de ATA su enfoque del fin de semana y de la práctica en particular?
AS: En términos de práctica, han sacado dos juegos de neumáticos de la asignación, tienes la misma cantidad de carrera. Entonces, si estuviera seco, probablemente verías equipos corriendo un poco menos. Tienes que usar los neumáticos con más moderación. Pero el impacto en la práctica no será enorme. Creo que es solo que no necesariamente estarías dando vueltas durante la hora completa, porque cuando la redujeron de una hora y media a una hora, significaba que le quitaste todo ese tiempo libre al programa. Ya sabes, no nos sentamos durante 15 minutos esperando que alguien más limpie la pista, todos los equipos se involucran de inmediato.
P: Último de mí. Protectores contra salpicaduras. Mercedes los probó en Silverstone la semana pasada. ¿Cuál fue su opinión sobre lo que pasó allí?
AS: Quiero decir, hay más trabajo por hacer en ellos, pero es un problema para el que sería útil tener una solución, porque creo que los equipos, y ciertamente los fanáticos, odian si una carrera no puede llevarse a cabo porque las condiciones son demasiado difíciles. No están listos para pasar a producción y regulación en este momento. Así que definitivamente hay trabajo por hacer. Mejoran el rocío que obtienes de los neumáticos, pero aún obtienes mucho del difusor, en la forma en que el alerón trasero lo levanta. Todo eso es muy poderoso. Pero ya sabes, primeros pasos interesantes y estamos proporcionando el auto y algunas partes para hacer ese desarrollo. Es el proyecto de la FIA decidir a dónde va eso después y qué sucederá en el futuro.
P: Andrés, muchas gracias. Estoy seguro de que habrá algunas preguntas para usted en un minuto. Dave, podemos ir a usted ahora. Williams están volando en este momento. Séptimo en el Campeonato de Constructores. Cuéntenos sobre la actualización que introdujo por primera vez en Canadá y el efecto que ha tenido en el rendimiento.
Dave ROBSON: Sí, como dijiste, al menos una mejora importante en Canadá en el auto de Alex. Mejoró el coche. No creo que hayamos visto lo mejor en Canadá. No creo que necesariamente se adaptara a Canadá específicamente como una actualización. Pero obtuvimos muchos datos útiles al respecto. Definitivamente mejoró el auto. Y luego pasamos las últimas carreras, obviamente, montándolo primero en el auto de Logan en Austria y luego aprendiendo más sobre él, aprendiendo cómo aprovecharlo al máximo con la puesta a punto. Y creo que ha sido un verdadero paso adelante y los pilotos lo han asumido bastante bien.
P: ¿Dónde está un paso adelante? ¿Y a qué tipo de trazado de vías se presta?
DR: Esa es una muy buena pregunta. Mejoró la entrega de carga aerodinámica y mejoró algunas de las características, pero principalmente fue solo más carga aerodinámica. Pero en realidad aún no lo hemos ejecutado en un circuito de carga aerodinámica máxima. Este fin de semana es probablemente la primera vez que realmente lo veremos en esa configuración. Así que hubiera sido bueno haberlo hecho funcionar bien esta mañana para ver dónde estábamos. Pero con suerte lo haremos en un par de horas.
P: ¿Y cuál es la ruta de actualización a partir de aquí?
DR: Creo que la mayor parte de lo que estaba en proceso, ahora lo hemos entregado. Estaba el alerón delantero que trajimos a Silverstone y lo volveremos a ver en Spa. Pero más allá de eso, probablemente solo algunas cosas pequeñas si pasan por el túnel de viento y podemos hacerlas con bastante rapidez. De lo contrario, ahora es el momento adecuado para comenzar a concentrarse en el automóvil del próximo año. Y también continuar entendiendo lo que tenemos ahora, ejecutar lo que tenemos a través de algunos tipos diferentes de circuitos y simplemente perfeccionar nuestra configuración y hacer que los pilotos lo aprovechen al máximo.
P: Acabamos de escuchar de Andrew sobre la evolución de George Russell en los últimos años. ¿Puedo lanzarte esa pregunta pero hablando de Alex Albon? ¿Cuánto mejor se está poniendo? ¿Cuánto mejor está haciendo su trabajo este año en comparación con el año pasado?
DR: Empezó muy fuerte de todos modos. Creo que es un conductor muy hábil, de eso no hay duda. Creo que lo que hemos visto durante el último año es que realmente se ha convertido en un líder de equipo adecuado. Creo que estamos viendo un nuevo elemento de control y calma en él, puedes sentirlo extendiéndose por el garaje. Creo que eso es realmente importante. Creo que el trabajo de ambos pilotos, pero especialmente de Alex en la Q1 en Silverstone, cuando tuvimos problemas al principio, creo que su actitud en el garaje cuando apareció la bandera roja, considerando que era el último en ese momento, creo que fue realmente bueno y exactamente lo que esperarías de un piloto profesional confiado pero sensato. Pienso que si se hubiera preocupado y estresado de verdad, eso se habría extendido con bastante rapidez por todo el garaje y habría sido duro y, en cambio, estaba completamente tranquilo. Sabía que lo tenía bajo control. Salimos e hicimos cola durante seis o siete minutos o lo que fuera y él consiguió la vuelta y, en última instancia, eso fue lo que condujo al resultado del domingo. Ahí es donde realmente lo ves evolucionar y eso y, como digo, el verdadero liderazgo del equipo ahora; sabe lo que quiere y sabe cómo conseguirlo. Ahí es donde realmente lo ves evolucionar y eso y, como digo, el verdadero liderazgo del equipo ahora; sabe lo que quiere y sabe cómo conseguirlo. Ahí es donde realmente lo ves evolucionar y eso y, como digo, el verdadero liderazgo del equipo ahora; sabe lo que quiere y sabe cómo conseguirlo.
P: ¿Y qué hay de Logan Sargeant? Tuvo su mejor resultado del año la última vez cuando terminó 11º. ¿Sientes que dio un paso adelante en Silverstone en particular?
DR: Creo que dio un paso adelante en Austria. Creo que fue una carrera realmente fuerte, probablemente pasó un poco desapercibida, pero creo que manejó excepcionalmente bien. Lo respaldó en la calificación de Silverstone donde, como acabamos de hablar de Alex, Logan fue similar e hizo un muy buen trabajo bajo presión. Y luego realmente respaldó eso con una carrera realmente fuerte. No fue mucho más lento, si es que más lento, que Alex el domingo en Silverstone y creo que probablemente eso lo ayudó a llegar a una serie de circuitos en los que tiene experiencia pasada, probablemente eso ayudó. Pero es bueno verlo unir estos resultados. Este debería ser otro fin de semana fuerte para él. Sí, y realmente se está desarrollando muy bien.
P: ¿Podemos hablar de gastos de capital, CapEx, algo de lo que ha hablado mucho el director de su equipo? Se discutirá en la Comisión de F1 la próxima semana. En términos de las herramientas que tiene en Williams, ¿hay algo que sienta que le falta en particular, que personas como Andrew tendrán en el futuro en Brackley?
DR: Creo que probablemente hay un poco de todo, después de haber hablado con James. Obviamente, él está ahí, tiene una buena vista de lo que Andrew y compañía tienen en MGP y creo que probablemente estemos un poco atrasados en casi todo, ya sea la tecnología del túnel de viento, la capacidad de fabricación. Ha escuchado a James hablar mucho sobre los sistemas y comprender dónde está cada cosa en el ciclo de desarrollo y mantener un control adecuado de todo lo que, en un mundo de límites de costos, creo, se ha vuelto cada vez más importante. Así que hay mucha de esa infraestructura básica y algo de maquinaria específica y cosas que sería genial si pudiéramos alcanzar el estándar en el que están estos muchachos y luego veremos qué podemos hacer con eso.
P: Xevi, gracias por esperar. En comparación con el año pasado, ha sido complicado para Alfa Romeo. ¿Podemos hablar sobre el C43, sus fortalezas y sus debilidades?
Xevi PUJOLAR: No creo entonces… es parecido al año pasado. Bien, comenzamos tal vez con un poco de ventaja, pero hacia el final de la temporada todo volvió a ser muy, muy competitivo. Y creo que este año ya empezamos que estaba muy apretado en el mediocampo, y no hace falta mucho para ir dos décimas más rápido, dos décimas más lento. Lo que he estado diciendo antes, de pista en pista, los pilotos se están adaptando mejor a diferentes pistas para diferentes equilibrios del automóvil, lo que está sucediendo con los neumáticos. Estos dos décimos te hacen estar en los puntos o también fuera de los puntos. Y ahora está bien, somos P9 en el campeonato, pero ellos son P7, pero solo hay dos puntos, por lo que todo puede cambiar muy rápidamente y lo que debemos hacer es esforzarnos lo más que podamos para asegurarnos de recuperar ese P7.
P: Hablando de esforzarte al máximo, tenías un paquete de actualización en Silverstone. ¿Qué aprendiste allí y cómo te va a ayudar aquí en Hungaroring?
XP: Entonces teníamos el paquete y para nosotros estaba funcionando, también se enfocaba más en velocidad media/alta. La pista… Para Silverstone fue buena. Fue un paso en la dirección correcta. Seguro que cuando tienes toda la mezcla, con todos los equipos es difícil ver. Seguro que no vimos un cambio, como McLaren hizo un gran cambio. Para nosotros estaba funcionando. Necesitábamos una carrera más, un par de carreras más, para extraer un poco más. En la FP1 tuvimos el problema con Zhou, dañamos el auto. También nos faltaban algunos repuestos en ese paquete, así que tuvimos que adoptar un enfoque un poco más conservador. Tenemos más potencial en eso. Y para esa pista, también se puede ver, por ejemplo, los Williams, fueron bastante fuertes en Spielberg, Silverstone, este tipo de eficiencia en pista más alta. Aquí hay una pista diferente. Esperamos que podamos recuperar un poco de rendimiento en relación con algunos de los competidores. Veremos este fin de semana si eso es posible o no, así que eso es lo que estamos presionando.
P: ¿Y qué pasa con la ruta de actualización en el futuro?
XP: Sí, tenemos algunas mejoras en proceso en el lado mecánico y también en el lado aerodinámico para las próximas carreras después del cierre. Así que seguro, tenemos que seguir trabajando en eso. No se trata solo de las actualizaciones, sino que también podemos avanzar en el aspecto operativo. Estamos trabajando solo para asegurarnos de optimizar el rendimiento de la pista en todas partes, también trabajando junto con ambos pilotos, tratando de asegurarnos de extraer todo lo que podamos. Todo en el mediocampo es muy, muy apretado, por lo que solo una décima para nosotros hace una pequeña diferencia. Entonces, si queremos ir hacia los mejores equipos, es otro desafío, pero para nosotros en este momento, centrándonos en ese P7, es extremadamente apretado en ese mediocampo.
P: Hemos hablado de George, hemos hablado de Alex; Zhou está a solo un punto de Valtteri en el campeonato de pilotos. ¿Cómo lo ves evolucionando en los últimos 18 meses? ¿Qué es lo que más te ha impresionado?
XP: Está trabajando duro y es bueno porque Valtteri lo está ayudando mucho, así que creo que es bueno para nosotros que ambos pilotos estén trabajando muy juntos y tenemos a Valtteri con un gran nivel de experiencia. Es rápido y luego Zhou puede extraer todo eso. También en las carreras funcionan muy bien los dos juntos. Cuando necesitamos luchar por los puntos y luchar contra nuestros competidores, tenemos un buen espíritu de equipo, solo para asegurarnos de que tenemos al menos un auto en los puntos y eso nos está ayudando mucho. Y Zhou, los dos, están trabajando muy bien en eso.
PREGUNTAS DESDE EL PISO
P: (Josh Suttil – The Race) Andrew, hemos visto a dos de sus clientes, McLaren y Aston Martin, dar un gran salto. McLaren ha podido hacer eso durante la temporada. ¿Es eso algo posible para Mercedes este año? Obviamente, fue fácil para ellos, venían de más atrás, pero ¿es algo que sea posible para Mercedes o se trata del próximo año?
AS: Es alentador porque sabemos que el motor obviamente está haciendo un buen trabajo en esos autos. Estamos trabajando duro para tratar de seguir adelante. Creo que el paso que dio McLaren fue bastante impresionante. Se puede ver que han cambiado bastante en su coche. Pero para nosotros, necesitamos cerrar esa brecha con Red Bull. Todavía estamos desarrollando el coche. Si podríamos o no encontrar el medio segundo que ellos parecen haber encontrado, no lo sé. Eso sería un objetivo exagerado.
P: (Christian Nimmervoll – Motorsport-total.com) Andrew, eres muy consciente de las capacidades de Nyck de Vries e incluso Franz en la conferencia de prensa, aunque lo despidieron, fue muy, muy positivo sobre sus comentarios técnicos. ¿Hay sitio junto a Mick Schumacher para un segundo piloto de simulador para volver a la familia Mercedes?
AS: Creo que Nyck buscará algo más que convertirse en un piloto de simuladores, por lo que querrá participar en carreras. Solo he hablado con él por mensaje de texto y dijo que me hará saber cómo van sus planes. Sin duda, fue muy útil para nosotros en ese puesto y seríamos bienvenidos a tenerlo de regreso en ese puesto, pero sospecho que su enfoque estará en encontrar asientos para la carrera. Y si no es en la Fórmula 1, en alguna otra serie grande y competitiva. Claramente tiene mucho talento: campeón de F2, campeón de Fórmula E, que es una serie muy difícil de ganar. Y mirará hacia atrás para volver a ocupar un asiento ganador.
P: (Matt Kew – Autosport) Andrew, ya has tenido algunas carreras para correlacionar correctamente el gran paquete de mejoras que llegó para Mónaco. ¿Qué te ha aportado eso en términos de comprensión del coche? Pero también, ¿realmente te ha dado tiempo de vuelta, un gran paso adelante, o es más o menos lo mismo? ¿Puedes cuantificar eso para nosotros?
AS: Las ganancias cambian de pista a pista. La parte delantera del auto es un poco más coherente, un poco más fuerte ahora, así que tenemos que trabajar para equilibrar eso. Pero parece haber ido en la dirección correcta y nuestra correlación durante el último año ha sido fuerte en el sentido de que hacemos partes y las corremos, no estamos poniendo y quitando kits tratando de decidir si hemos hecho lo correcto. Sin embargo, mire dónde estaba Aston Martin al comienzo del año y luego dónde ha estado en algunas de las carreras recientes. Eso es solo porque otras personas se están desarrollando muy rápidamente. Es difícil medir el progreso cuando solo miras cómo se acumulan los equipos. Pero el hecho es que puedes ver esos movimientos en los que las personas traen actualizaciones. Solo tenemos que trabajar para tratar de mejorar la tasa de desarrollo, pero el enfoque para nosotros es asegurarnos de que podemos desafiar a Red Bull o quien sea que esté al frente el próximo año. Entonces, se trata de equilibrar ese objetivo más grande con lo que podemos hacer en este auto y también aprender con este auto porque si no cambias el auto, no aprendes mucho. Entonces, gran parte del desarrollo se trata de aprender para el futuro.
P: (Luke Smith – The Athletic) Dave y Andrew sobre James Vowles. Dave, ¿qué has visto traer a James al equipo este año como director del equipo? ¿Ha impactado las cosas, particularmente desde el punto de vista de la cultura? Y Andrew, sé que ustedes se remontan. ¿Cómo fue su evolución y finalmente se convirtió en director de equipo y asumió ese papel con Williams este año?
DR: Sí, James ha aportado una gran cantidad de experiencia y conocimiento y también, creo, un enfoque completamente nuevo que realmente está comenzando a extenderse por la fábrica. Creo que probablemente eso haya ido de la mano con Alex madurando y volviéndose bastante tranquilo y consistente, sensato y James trae algo similar. Obviamente, también aporta un conocimiento claro de lo que Andrew y sus colegas tienen en MGP. Y realmente parece que ahora tenemos un plan claro para los próximos años. Eso está muy arraigado en la experiencia reciente de alto nivel y ahora lo vamos a poner en práctica, pero a corto plazo, sí, todo el ambiente es nuevo y renovado. Ha ayudado por algunos de los resultados en la pista, pero creo que todo es un poco de huevo y gallina,
AS: Sí, todos mis buenos recuerdos de las carreras… Estuve sentado junto a James en la pared de boxes durante 20 años o lo que sea. Nos ha dejado un grupo de estrategia realmente impresionante. Así que Rosie [Wait] está ejecutando eso ahora y está funcionando muy bien, pero en parte porque James estaba tratando de poner al grupo en un lugar que pudiera seguirlo. Pero sus ambiciones siempre fueron más que solo hacer la estrategia. Pero es grandioso verlo disfrutar su rol en Williams y tener un efecto positivo allí porque sabíamos que sería una pérdida para nuestro equipo. Pero sí, es bueno que esté disfrutando del éxito.
P: (Edd Straw – The Race) Andrew, sobre los protectores contra salpicaduras, ¿cuál es su opinión general en cuanto a la solución, la dirección que se ha tomado? ¿Tiene que ser algo un poco más completo para contener esa cantidad de spray? Y si es así, ¿qué tan alta debe ser la tolerancia para la interrupción aerodinámica de lo que va a ser un tornillo en parte dado el potencial para evitar, digamos, un Spa ’21?
AS: Si la pérdida es la misma para todos, entonces la magnitud de la misma no importa demasiado. Obviamente lo necesitas para hacer una diferencia tangible. También es difícil… tienes que detener la carrera para que encajen estas cosas, o la carrera no debe haber comenzado para que encajen. Pero como dije, no es nuestro proyecto. Solo nos contrataron para hacer un trabajo, para manejar un automóvil y la FIA lo dirigirá y decidirá hacia dónde se dirige el futuro. Pero el objetivo de asegurarnos de que podamos brindarles a los fanáticos, que pagaron para venir a la pista el domingo, una carrera para ver definitivamente vale la pena. Y creo que es bueno que el deporte tenga estas iniciativas en las que intenta encontrar soluciones a los problemas más grandes.
P: (Adam Cooper – motorsport.com) ¿Qué piensa sobre las mantas para neumáticos y el desafío al que se enfrenta Pirelli… Williams estuvo involucrado en la última prueba en Silverstone?
DR: Usamos algunos neumáticos lisos sin cubiertas en Silverstone la semana pasada. En realidad, se portaron bastante bien. Creo que Silverstone es un circuito particularmente exigente para ese enfoque, pero creo que Pirelli lo está abordando bien, y creo que lo hemos visto con los neumáticos húmedos extremos, los neumáticos completamente húmedos que ahora funcionan sin mantas. Se comportaron, para ser justos, muy bien, cuando los corrimos recientemente. Así que creo que es un desafío exigente para ellos. Creo que es genuinamente difícil, especialmente con un circuito resbaladizo y de alta energía como Silverstone. Pero han hecho un buen progreso y si es en última instancia la dirección en la que iremos, creo que está por decidirse, pero creo que están abordando un problema muy complicado bastante bien.
XP: Por nuestra parte, hicimos algunas pruebas durante el invierno en Wet e Inter y nos sorprendieron los resultados. Creo que para nosotros fue bueno. Ahora, el enfoque en los slicks, si el producto funciona y podemos hacer una vuelta y preparar los neumáticos, no tenemos ningún problema por nuestra parte. Estamos preparados para el desafío y si es lo mismo para todos, podremos correr con estos neumáticos. Tal vez diré que probablemente en los neumáticos secos será más desafiante porque tienes la temperatura delta más grande del garaje a la pista, pero con todos los productos que están haciendo, probablemente pronto habrá un producto que esté listo para competir.
AS: Creo que el desafío de seco es mucho mayor que el de mojado y definitivamente puedes correr los fines de semana de carrera sin mantas porque podrías hacerlo la próxima semana si quisieras. La pregunta es, ¿mejora las carreras, tienes un mejor espectáculo? Y aunque puedes hacerlo en las pruebas, el agarre llega a la mitad de la vuelta y, a partir de ahí, es relativamente normal para los pilotos. Hay escenarios que realmente no puedes hacer en las pruebas, como una transición de húmedo a seco, si hay un auto de seguridad y todos los autos están en boxes. Hay tan poco agarre si estás en un pit lane húmedo con un neumático liso de 20 grados que está diseñado para funcionar a temperaturas de hasta 100. Y si esos elementos de seguridad están cubiertos, ¿estamos listos para comprometernos con esto como un deporte? Creo que todavía hay una serie de preguntas que hacer. Pero lo que dijimos desde el principio fue que necesitamos tener el producto listo antes de comprometernos con él en la regulación y esa conversación, creo, aún debe determinarse. ¿Estará el deporte en mejor lugar si nos deshacemos de las mantas o no? ¿Y tendrá un efecto bueno o malo en el resultado de las carreras?
P: (Ian Parkes – New York Times) Andrew, durante la sesión de prensa de Lewis ayer, se le hizo una pregunta muy similar a usted con respecto a por qué Mercedes aún no se ha puesto al día con Red Bull. Dentro de su respuesta, comentó que dada la aerodinámica del automóvil, los vórtices que se encuentran debajo son, para usar sus palabras, alucinantes. ¿Puede explicar qué es lo que está encontrando debajo del automóvil en este momento que está complicando las cosas y dificultando su desarrollo en el futuro?
AS: Bueno, con las viejas regulaciones, que conocíamos bien, no era necesario considerar el auto en el mismo sentido dinámico. Simplemente estabas diciendo que está en cierto ángulo de balanceo, ángulo de dirección, ciertas alturas de manejo y al hacerlo, podrías capturar lo que estaba sucediendo. Las estructuras de flujo debajo de nuestro automóvil, debajo de cada automóvil, ahora son más complicadas y más transitorias. Y a lo que Lewis se refería realmente era al hecho de que, dado que otros equipos habrán tenido que desarrollar sus herramientas para hacer frente a este nuevo conjunto de regulaciones aerodinámicas, estamos llegando a una etapa en la que la correlación es buena, podemos comenzar a comprender el efecto de los cambios. Pero no estamos en la posición en la que estábamos con las regulaciones en 2020/2021, donde tenías una muy, muy buena comprensión de todo lo que estaba sucediendo.
