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El ’93’ podría convertirse en el primer piloto en la era de MotoGP™ en conseguir un Campeonato del Mundo junto a un equipo independiente y con material técnico teóricamente inferior
El ‘Mercato’ de MotoGP™ 2024 ha resultado ser un auténtico frenesí. A pesar de que a principios de año parecía que la parrilla no sufriría grandes movimientos, dado que importantes pilotos del campeonato contaban con un contrato en vigor hasta 2024, en MotoGP™ nunca hay nada asegurado y, en un abrir y cerrar de ojos… ¡todo puede cambiar!
Primeros rumores
Durante la primera parte de la temporada, los rumores sobre posibles cambios empezaron a sonar: ¿Jorge Martín a Yamaha? ¿Seguirá Franco Morbidelli en MotoGP™? ¿Y qué decir de Pedro Acosta? ¿Cómo lo hará KTM? Todo estaba en el aire, y cuando parecía que las piezas empezaban a encajar, ciertos movimientos inesperados lo hacían tambalear todo de nuevo: el fichaje de Alex Rins (LCR Honda Castrol) por la fábrica de Iwata o la renuncia de uno de los candidatos a la corona, Marco Bezzecchi (Mooney VR46 Racing Team), a contar con una moto de última especificación para quedarse con su gente.
Con todo esto y más, la ‘silly season’ ya estaba muy agitada, pero lo más sorprendente estaba por llegar. En 2020, Marc Márquez (Repsol Honda Team) anunció una alianza de 4 años que le vinculaba a la fábrica del ala dorada hasta 2024. Ese contrato fue firmado justo antes de vivir un calvario repleto de lesiones y un sin fin de problemas con su máquina.
Una maquinaria teóricamente inferior
Ante esta situación, la idea de que el ’93’ pudiese salir de la fábrica japonesa antes de tiempo comenzó a tomar fuerza. Primero se situaba al español en KTM y luego en Gresini Racing junto a su hermano, Alex Márquez. Pero, ¿qué hay de eso que dicen de que para ganar en MotoGP™ hay que estar en un equipo oficial?
Nunca en la historia de la era de MotoGP™ un equipo independiente ha logrado conquistar el Campeonato del Mundo de pilotos, y ningún piloto con la cantidad de galones que tiene Marc ha dado un paso parecido, ya que cabe recordar que cuando Valentino Rossi salió del equipo de fábrica de Yamaha para irse al Petronas, él contaba con una moto idéntica a las oficiales y con el apoyo absoluto de la fábrica. De la misma manera que en la actualidad le ocurre a Jorge Martín. La experiencia para el ’46’ no fue tan fructífera, pero en el caso del ’89’, viene firmando un curso excelente y sus números le avalan. Actualmente, el español está segundo en la general a menos de una carrera de distancia del líder Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) y en un estado de forma impecable.
Últimos referentes
El último precedente de conquistar el título de la categoría reina sin competir con un equipo de fábrica data del año 2000, cuando Valentino Rossi debutó como rookie en las filas del equipo Nastro Azzurro, gestionado por Honda Europa, un año después lograría el último título de la era 500cc. Rossi seguía así los pasos de Eddie Lawson. Ganador de tres títulos de 500cc con Yamaha en 1984, 1986 y 1988. El estadounidense aterrizó en Honda en 1989 para trabajar bajo las órdenes de Erv Kanemoto. El equipo de fábrica ya contaba con Wayne Gardner y el rookie Mick Doohan, por lo que Lawson consiguió su cuarta corona Mundial junto al Rothmans Honda.
Martín y Bezzecchi, amenazas en la búsqueda de este hito
En lo que respecta al piloto español de Prima Pramac, ha recortado 59 puntos al vigente campeón. Con el GP de Catalunya como punto de inflexión, Martín tomó la máxima diferencia entre ambos en lo que llevábamos de campeonato para reducirla a tan solo tres unidades. Con seis finales en el punto de mira, ¿acabará el ’89’ con las esperanzas de Márquez de convertirse en el primer Campeón con un equipo independiente en la era de MotoGP™?
Por su parte, si fuese Bezzecchi quien lograra remontar los 51 y 54 puntos que le separan de Martín y ‘Pecco’ respectivamente, y conquistar la corona de 2023, lo estaría haciendo con una Desmosedici GP 22, una máquina que teóricamente cuenta con material técnico inferior.
¿Hasta dónde podrá llegar Marc con una Ducati? ¿Podrá reescribir la historia de MotoGP™ con su novena corona Mundial junto al Gresini Racing? ¡La temporada 2024 promete emociones muy fuertes!
