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GRUPO DE PILOTOS 1: Valtteri BOTTAS (Alfa Romeo), Carlos SAINZ (Ferrari), Lance STROLL (Aston Martin), Logan SARGEANT (Williams), Lando NORRIS (McLaren)
P: Bienvenido, Logan, realmente no podemos llamarte un chico local porque no es Miami, pero es tu segunda carrera en casa de la temporada. Logan, ¿cuántas ganas tienes de este?
Logan SARGEANT: Sí, mucho seguro. Es una pista muy buena para mí con Williams; Obviamente me uní a la Academia de Pilotos aquí en 2021, hice mi primera FP1 aquí el año pasado. Y es la primera pista de autos en Estados Unidos que he conducido, así que es lindo estar de regreso y estar de regreso en un auto de F1.
P: Bueno, mencionaste que el FP1 del año pasado hiciste 23 vueltas. ¿Qué tan crucial es eso, dado que nos aproximamos a un fin de semana de sprint?
LSa: Sí, creo que definitivamente ayudará, considerando el sprint. Sin duda, es una pista bastante complicada de dominar, el sector uno en particular, pero creo que tener ese conocimiento del año pasado va a ayudar y creo que un FP: lo acabamos de hacer en Qatar, no lo sabía. pista y estuvo bien, así que todo debería estar bien.
P: ¿Qué pasa con el coche aquí? El Williams no se ha actualizado mucho recientemente. ¿Cuales son tus expectativas?
LSa: Sí, definitivamente ha sido difícil. Obviamente, otros equipos están trayendo cada vez más actualizaciones. Nos mantendremos con lo que tenemos y nos concentraremos en el próximo año, pero como demostró Alex en Qatar, siempre hay oportunidades, simplemente estar en el lugar correcto, mantenerlo limpio y eso es lo que tenemos que intentar hacer. Nunca se sabe hasta que pones el coche en el suelo, pero estoy seguro de que va a ser un fin de semana difícil como siempre, siempre luchando para intentar ascender en la parrilla, pero no es fácil donde estamos en este momento. .
P: Bueno, ¿qué significaría conseguir tus primeros puntos en la Fórmula 1 en casa?
LSa: Sí, sería fantástico. Quiero decir, ese es el objetivo. Vamos a hacer todo lo posible para ponernos en esa posición, obviamente, dos clasificaciones en dos carreras para hacerlo bien y creo que podemos hacerlo.
P: Y el clima es hermoso aquí en Austin; Hará más de 30 grados todos los días. ¿Espera que ésta sea tan dura físicamente como la última carrera en Qatar?
LSa: No creo que eso sea posible. No, creo que todo estará bien. Soy de Estados Unidos, nunca sentí un calor como el que sentí en Qatar. Entonces sí, creo que debería ser divertido.
P: Logan, ¿cuánto tiempo te tomó recuperarte de Qatar? Recuerdo que nos dijiste en la conferencia de prensa a principios de año que no usas botellas de bebidas. ¿Ha habido un cambio de plan?
LSa: He estado usando la botella de bebidas desde Singapur en adelante. Para ser honesto, con ese calor, realmente no ayudó mucho. Estaba quemando agua caliente. El asiento estaba hirviendo o ardiendo. Fue simplemente complicado. Pero sí, no fue lo ideal.
P: Lance, mientras reflexionamos sobre el calor de Qatar, ¿cómo te pareció? ¿Cuánto tiempo te llevó superarlo después de la carrera?
Lance STROLL: Sí, hacía calor, seguro. Creo que todos lo sentimos. Me llevó unos días después de la carrera volver a sentirme al 100%.
P: ¿Sufres los mismos problemas de calor que Fernando en el auto debajo del asiento?
LSt: Sí, mi trasero estaba en llamas. ¡Creo que todos los nuestros lo fueron!
P: Fue una carrera frustrante además del calor. Fue una carrera frustrante para ti porque terminaste en una posición que otorgaba puntos, pero luego, debido a violaciones de los límites de la pista, abandonaste los puntos. ¿Espera que los límites de las vías sean un problema aquí en Austin?
LSt: Sin duda, hay algunos rincones aquí a los que debes prestar atención. Creo que es algo en lo que pensar en muchas pistas ahora que los límites de la pista son un desafío.
P: ¿Y qué pasa con el rendimiento del coche este fin de semana? ¿Qué podemos esperar?
LSt: Tenemos algunas piezas en el coche este fin de semana. Así que espero que podamos ser competitivos.
P: Y McLaren está ahora a sólo 11 puntos de Aston Martin. ¿Tienes ganas de continuar con el tema del calor? ¿Sientes la presión de McLaren?
LSt: Sí, son rápidos, por lo que no son ideales. Veremos qué podemos hacer de aquí a final de año.
P: Carlos, vamos a verte ahora. Por cierto, estoy disfrutando el look.
Carlos SAINZ: Sí, solo uso lo que me dicen que use, pero si a ustedes les gusta, a mí me gusta.
P: Cuéntanos un poco sobre lo que has estado haciendo esta semana. Creo que viniste vía Nueva York, hubo una gala de Ferrari. ¿Como fue eso?
CS: Sí, también he estado tratando de recuperarme de Qatar, pero no tanto físicamente porque no corrí, sino mentalmente por no poder participar en esa carrera, que, en retrospectiva, en realidad, fue una carrera para Probablemente me pierda Qatar, mirando hacia atrás, parece una buena opción para saltarse. Pero sí, han sido un par de días en Nueva York con un evento y viendo la ciudad por primera vez. Nunca lo había estado, lo creas o no. Han pasado nueve años viajando por el mundo en la F1, pero nunca antes había parado en Nueva York, así que estuve un par de días allí. Grande, bastante tráfico, me encantan los restaurantes, me encanta Central Park, pero ahora en Austin estoy listo para concentrarme en lo que importa, al menos tratando de volver al podio este fin de semana.
P: Hablaste de no correr en Qatar. Sólo cuéntanos qué hiciste durante la carrera. ¿Te involucraste en la estrategia? ¿O era simplemente un observador interesado?
CS: Yo era un observador interesado, pero obviamente mirando la estrategia y mirando… estaba constantemente mirando ¿dónde habría estado? Como si el cerebro siempre estuviera yendo a esta carrera y diciendo: “Habría estado aquí con mi estrategia, habría intentado hacer esto, esto y luego te das cuenta de que no vale la pena porque te frustras aún más y empiezas a pensar”. ¿Y si, y si, y si? Sí, fue frustrante desde la perspectiva del piloto ver la carrera desde las barreras, pero así son las cosas. Y sí, con suerte parece que también tendremos una experiencia de calor aquí en Austin. Sí, me encanta esta pista, me encanta cómo se vuelve este lugar el sábado y el domingo con los fanáticos y lo genial que es conducirlo. Así que sí, espero olvidarme de Qatar pronto.
P: Bueno, después del DNS, el DNS no comenzó en Qatar. ¿Tiene algún problema de confiabilidad este fin de semana?
CS: No, hemos cambiado muchas piezas del coche para intentar corregir, obviamente, el problema que nos afectó en Qatar. También estamos tratando de encontrar soluciones a largo plazo, no sólo a corto plazo porque definitivamente es algo con lo que no estamos contentos y también hemos tenido problemas en el pasado, así que sí, eso nos está dando un poco de dolor de cabeza. Este tanque de combustible de vez en cuando, pero sí, intentaremos volver a armarlo este fin de semana y, con suerte, no debería haber ningún problema en el corto plazo.
P: Carlos, Lance ya ha hablado sobre el ritmo de McLaren en este momento. Están a sólo 79 puntos de Ferrari en el campeonato de constructores. De hecho, Lando dijo la última vez que cree que esa brecha se puede cerrar. ¿Cuáles son tus pensamientos?
CS: Creo que si no tenemos otros DNS o DNF, deberíamos poder mantenerlos atrás. No significa que no nos vayan a ganar. Creo que nos van a ganar en la mayoría de las carreras desde aquí hasta el final de la temporada, si todo está alineado porque tienen un coche muy rápido hoy en día y parecen ser los únicos que pueden hacerlo en ciertos momentos. Molestar a Red Bull y como estamos en una pista como Singapur, donde quizás seamos más nosotros. Pero sí, no lo sé. Ayer estuve jugando golf con Lando y estábamos discutiendo si ellos estarán por delante este fin de semana, nosotros estaremos por delante. Quizás la clasificación, quizás la carrera, pero básicamente no lo sabemos. Entonces veamos mañana.
P: ¿Quién iba por delante en el golf?
CS: Al final no competimos. Pero fue divertido. Jugamos 12 hoyos en Sunset, así que fue muy divertido.
P: Valtteri viene hacia ti ahora, me encanta el Stetson, aunque creo que algunas personas que miraban podrían haber esperado verte usando periquitos contrabandistas. ¿Está bien?
Valtteri BOTTAS: Podría usar ambos.
P: ¿Estás usando ambos?
VB: ¿Quién sabe? Dejaré que tu imaginación decida.
P: Valtteri, en realidad ya has estado compitiendo en los EE. UU.; Estabas en Kansas, ¿no creo que estuviste durante el fin de semana? ¿Fue el paseo del gofre belga? ¿Cómo entraste en?
VB: Correcto, sí. Es otra carrera de gravel que hice con mi novia Tiffany y estuvo bien. Siempre parece ser el fin de semana anterior a Austin, así que con la diferencia horaria tiene sentido llegar temprano y disfrutar del evento y sí, salió bien.
P: Y otra cosa que salió bien fue Qatar, por supuesto, la última vez: tanto tú como Zhou terminaron en los puntos. Ha pasado un tiempo. ¿Cuánto necesitaba ese resultado el equipo?
VB: Muy necesario. Fue realmente reconfortante para todos en el equipo porque una vez que estás haciendo tantas carreras y sin ningún punto seguro, comienza a comerse un poco la confianza de todos, como si empezaras a preguntarte, ¿puedes hacerlo y ahora nuevamente, nosotros? Lo demostró para todos en el equipo: sí, podemos hacerlo. Si hacemos todo bien, podemos marcar. Definitivamente, sí, hay un poco mejor ambiente en general ahora y espero que eso pueda continuar para un final de temporada un poco mejor.
P: ¿Puede continuar hasta este fin de semana? ¿Crees que el circuito COTA te convendrá?
VB: Es muy difícil de predecir porque las diferencias son muy pequeñas, pero al menos ahora hemos aprendido mucho más sobre las mejoras que introdujimos e incluso tenemos algunas novedades para esta carrera, así que lo sabremos muy pronto.
P: Lando, gracias por esperar. Empecemos con 100 carreras. Eso es más de lo que hizo Sir Jackie Stewart en toda su carrera. ¿Qué tan orgulloso estás de ese hito?
Lando NORRIS: Sí, muy orgulloso. No creo que mucha gente en el mundo pueda lograr algo así. Entonces, y también las personas que ingresan a la Fórmula 1, no mucha gente logra quedarse durante 100 carreras completas. Así que quiero quedarme por muchos más y creo que ese sigue siendo mi próximo objetivo. Pero 100 carreras, muchos altibajos, muchos buenos recuerdos. Buen éxito, muy agradable viaje hasta ahora.
P: Buenos recuerdos, buen éxito. Danos tu mejor carrera hasta el momento.
LN: No lo sé, no sé cuál sería mi mejor carrera. Los obvios son siempre los del podio. La primera pole position, el primer podio en la Fórmula 1 son esos que siempre recuerdas. Quizás no sea el mejor. Creo que si miro los resultados, algunas otras carreras, el doblete con Daniel en 2021. Dos carreras este año han sido muy divertidas y muy fuertes. Hay tantas buenas, en diferentes lugares, y Silverstone es probablemente uno de los puntos más destacados de todo, ya que es mi carrera de casa. Así que sí, muchos buenos. Pero todavía estoy tratando de anularlos obteniendo esa primera victoria.
P: Bueno, ¿qué pasa con este fin de semana? ¿Estás en racha, has conseguido tres podios consecutivos antes de este fin de semana? ¿Qué tan seguro estás aquí en Austin?
LN: No tengo tanta confianza. Simplemente muchas más curvas lentas, que no es nuestro punto fuerte. Creo que es difícil cuando lo miras. Si miramos a Singapur, obviamente no estamos mal en Singapur, claramente no somos tan fuertes como Ferrari, pero aun así no somos una mala carrera. Pero sabemos que en este tipo de circuitos Mercedes va a ser muy fuerte, Ferrari va a ser muy fuerte y Aston, aquí en el pasado ha sido muy fuerte. Simplemente no es una pista… como sabíamos cuando fuimos a Qatar, iba a ser una pista que realmente nos convenía: mucha velocidad media alta, que es donde somos muy fuertes y casi a la par con Red Bull. Menos de eso aquí y mucha más velocidad lenta, así que definitivamente no tengo tanta confianza, pero aun así no digo que vaya a ser un mal fin de semana. Creo que todavía podemos luchar. Creo que será una pelea mucho más grande.
P: Estás teniendo una muy buena racha. Lamento recordarte un mal momento, pero en Qatar la clasificación no te fue muy bien por los problemas con los límites de la pista en la Q3. Lamento recordarles eso, pero a medida que avanzamos en la clasificación aquí en Austin, ¿se requiere un cambio y hacer algo diferente en la cabina? ¿Vas a hacer algo? ¿Vas a… contarnos sobre tu enfoque para la clasificación?
LN: Honestamente, no voy a cambiar mucho. Los márgenes son muy pequeños y sí, lo que empeoró todo es que estaba… no fácilmente pero… debería haber estado en la pole en ambas… digo en ambas ocasiones, definitivamente para el sábado, tal vez no tanto para el domingo, pero en Lo peor, debería haber sido primero y segundo o segundo y primero. Entonces, cuando me di cuenta de lo que podría haber sido y lo que debería haber sido antes de la carrera, de lo fuerte que era nuestro ritmo de carrera el domingo y en algunas partes más rápido que el Red Bull, sentí que había muchas oportunidades perdidas por mi parte. pero al mismo tiempo, ha habido muchas otras carreras este fin de semana en las que no he cometido errores y siento que lo he hecho muy bien, pero obviamente las que siempre han tenido todos los casos malos, así que sí, hice la carrera. errores, me sentí frustrado en ese momento. Seguí adelante y supongo que sí, le pasa a todo el mundo, pero intentaré asegurarme de que no vuelva a suceder.
PREGUNTAS DEL SALA
P: (David Croft – Sky Sports F1) A todos los pilotos excepto a Carlos, por razones obvias, porque se trata de Qatar. Una de las consecuencias de lo que ocurrió en Qatar fue que podías dar muchas más vueltas de las que normalmente harías en una carrera de Gran Premio. Entonces, como pilotos, ¿preferís salir y correr duro y presionar así y tener más paradas en boxes o preferirías una Fórmula 1 donde la gestión de neumáticos esté a la orden del día y menos paradas en boxes?
LN: Para ser honesto, me gusta una mezcla, me gustan ambos. Normalmente prefieres los que son así. Disfruté de Qatar solo con las carreras, con las paradas en boxes, más que ver con la estrategia, cosas así. Disfruto ese lado. También disfruto las carreras en las que hay que cuidar los neumáticos y gestionar las cosas. Tener ambos es bueno, no creo que quieras uno de ellos. Siento que se trata más de una carrera prescrita que de una carrera natural. Depende de los circuitos y las características, el desgaste de los neumáticos, todas esas cosas. Pero disfruté de Qatar, simplemente las condiciones eran obviamente muy duras, eso es lo que lo hizo tan complicado. Pero fue más la temperatura lo que lo hizo difícil. Por supuesto, tres paradas en boxes, eso puede suceder en cualquier carrera que hagamos, pero las condiciones en ellas lo hicieron aún más difícil.
LSa: Sí, creo que es muy similar a lo que dijo Lando. Depende del circuito y, sí, una mezcla siempre es buena. Pero creo que ese día en particular definitivamente habría elegido una carrera controlada.
LSt: Sí, creo que la variedad es genial. Desde mi punto de vista, creo que es genial cuando tenemos carreras de gestión del desgaste versus carreras de gestión térmica, donde los neumáticos son muy sensibles térmicamente en algunas pistas y simplemente estamos gestionando ese aspecto del neumático. Es un poco aburrido y hace que las carreras sean un poco aburridas, pero cuando se trata más bien de una carrera de gestión del desgaste, entonces podemos presionar y tenemos que controlar cuánto empujamos porque los neumáticos se desgastan en lugar de sobrecalentarse térmicamente. Creo que esas carreras son mejores.
VB: Creo que, naturalmente, siempre quieres esforzarte, pero, por otro lado, la gestión de los neumáticos es otra habilidad que puedes marcar la diferencia como piloto. De nuevo, para mí lo mismo: una buena mezcla es probablemente la ideal.
P: Carlos, sé que no estuviste en la carrera, pero como observador, ¿te gustó lo que viste?
CS: Me gusta desde el principio, me gusta la carrera de tres paradas. No me gustó que estuviera restringido a un número de vueltas porque podías predecir cuándo pararían todos, así que creo que hay algunos aspectos de esa carrera que parecían interesantes, como cuánto tuvieron que empujar los pilotos y cuántas veces tuviste que empujar. Pasar por boxes para luego volver un poco al campo y encontrarte en el tráfico y tener que adelantar, pero tener vueltas restringidas en cada neumático era… Si sabías en qué neumático estaban todos, sabías en qué vuelta iban a parar. Así que casi no hubo tanta flexibilidad en la estrategia como parecía desde fuera. Así que sí, espero que el futuro esté más del lado de impulsar un poco más, pero carreras de dos o tres paradas. Normalmente, las mejores carreras en F1 son cuando se trata de la brecha entre una y dos paradas, como tal vez vimos en Suzuka o en las pistas donde las dos estrategias son tan rápidas entre sí y es quien optimiza su propia elección lo que lo hace mejor. o entre dos y tres. Cuando está en el medio, es cuando la carrera es buena.
P: (Mandy Curi – Motorsport.com) ¿Crees que la salud de los pilotos ha sido pasada por alto u olvidada en términos de los efectos de cosas como las marsopas y, últimamente, los problemas que ustedes soportaron en Qatar?
VB: Creo que, en resumen, no. Creo que la FIA y la Fórmula 1 se tomaron las cosas en serio después de la carrera. Siempre iba a ser una carrera caliente, pero ser una lucha tan grande para muchos pilotos era un poco impredecible. Creo que la forma en que aumentó la humedad ese día sorprendió a todos. Estoy seguro de que será un tema de conversación en la reunión de pilotos y en el futuro. Entonces creo que se están tomando las cosas en serio.
LN: No. Creo que están haciendo un buen trabajo. No creo que nadie esperara que fuera tan malo como lo que fue en Qatar. Creo que se puede hacer más pero creo que están bien. Además, con la marsopa nadie sabía que esto iba a suceder necesariamente, probablemente aparte de Red Bull. Pero hicieron lo necesario para limitarlo.
P: (Andrew Benson – BBC) Carlos, esto es para ti. ¿Cómo valoras tu temporada hasta el momento con Ferrari? ¿Y dónde está su cabeza en este momento al analizar su próximo contrato? ¿Quieres quedarte? Qué estás pensando?
CS: Sí, respondiendo a la primera parte, creo que en general ha sido una temporada decente. Me sentí bien con el coche desde el principio de la temporada. Luego, atravesando esta primera fase del año, en la que intentábamos entender dónde estábamos, por qué de repente estábamos a medio segundo de Red Bull. Por qué en otros circuitos estuvimos cerca de la pole. Creo que entender lo que estaba pasando y lo que Red Bull nos había hecho a todos, que de repente era dominar la forma en que lo estaban haciendo. La primera parte obviamente estuvo un poco por debajo de las expectativas, pero luego bajamos la cabeza y comenzamos a trabajar bien, y aprovechamos la oportunidad cuando se presentó en Singapur. Y creo que eso significa mucho para nosotros este año. Donde estoy es que estoy cómodo. Estoy feliz en Ferrari. Confío en el equipo. Veo que se están dando pasos positivos en la dirección correcta. Veo un equipo comprometido trabajando en la dirección correcta. Y siempre he dicho que estoy feliz aquí y que el invierno sería un buen momento para sentarnos y ver si podemos llegar a un acuerdo para el futuro. Lo cual, si están contentos conmigo y yo estoy contento con ellos, no debería ser un gran problema. Y sí, con suerte sucederá este invierno. Y si no, se prolongará por más tiempo. Pero veamos.
P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Una pregunta para Carlos y Lando, por favor. Muy pronto la F1 se dirige a otra nueva carrera en Estados Unidos, en Las Vegas. Y me preguntaba, ¿qué trabajo de preparación harás para esa carrera? ¿Qué han hecho ya y sus equipos les han informado mucho sobre qué esperar con las condiciones tan frías? ¿Se pueden programar cosas así en tus simuladores para que puedas adaptarte?
LN: Honestamente, no creo que hagas mucho más de lo normal. Ya hice mi trabajo de simulador para Las Vegas. La temperatura es algo para lo que hay que prepararse, tanto en lo que respecta a las manos del conductor. Ya sabes, necesitas que tus manos funcionen bien cuando conduces, por lo que estar al tanto de todo eso es algo que ya estamos analizando, a veces cosas simples, con calentadores de manos, guantes y lo que sea. Aparte de eso, no… ¡Aprender a jugar al póquer y cosas así!
CS: Sí, lo mismo. Ya hice mi sesión de simulador. Deben haber sido 50 o 60 vueltas, que es lo que normalmente me gusta hacer cuando es una pista nueva. Y luego creo que lo más importante, como dijiste, será la temperatura y cómo se comportan los neumáticos en esas temperaturas. Además, dado el diseño de la pista (rectas muy largas), un neumático se enfriará en esas rectas y luego entrará en una curva con una configuración de carga aerodinámica muy baja, como esperábamos en Las Vegas, con un neumático frío, con un nuevo. superficie, creo que podría haber muchas variables para los neumáticos y las temperaturas en general que serán un gran tema de conversación ese fin de semana. Y el graining, si hace mucho frío, como hemos visto en las pruebas de invierno… No en Bahréin, sino en otros lugares. Así que sí, creo que esas son las cosas a las que estaremos atentos, pero hasta que lleguemos allí… Puedes estar tan preparado como quieras, pero hasta que veas lo que sucede en el auto, no puedes reaccionar.
P: (Ben Hunt – The Sun) Una pregunta para Lance. Obviamente, la última carrera fue bastante frustrante para ti: la FIA te controlaba. Sólo me preguntaba si has arreglado las cosas con la persona que estabas empujando en la parte trasera del garaje, vimos las imágenes de televisión. Sólo me preguntaba: ¿has arreglado esa relación? ¿Todavía disfrutas estar en la F1?
LSt: Sí y sí.
P: (Jim Vertuno – Associated Press) Logan, me pregunto qué te dice Williams sobre sus expectativas en estas últimas cinco carreras. ¿Y sientes alguna presión a estas alturas de la temporada para entregar algo antes de que termine la temporada?
LS: No para ofrecer nada especial, sino simplemente para ser consistente y limpio. Y ese ha sido el mensaje. Ese es todo mi objetivo; Tener fines de semana consistentemente limpios y tratar de estar al límite de lo que me ofrece el auto.
P: (Bob Varsha – Speed City F1) Lando, una pregunta para ti. La última vez en Qatar, su equipo realizó la parada en boxes más rápida de la historia de la Fórmula 1. ¿Se debió a algún cambio específico que haya realizado? ¿O es alguna otra razón? Y también me gustaría saber de los otros pilotos cuánto tiempo dedican sus equipos a paradas rápidas en boxes.
LN: No, nada, nada en particular, supongo que simplemente el trabajo duro es probablemente la mejor respuesta. Es algo que los mecánicos y todos… Supongo que tenemos todo un equipo para ello, aquí y allá en la fábrica, que hace mucho trabajo con mucha gente involucrada. Pero hay mucha gente involucrada en las paradas en boxes, no se trata simplemente de los mecánicos, ya sabes, sino de las revisiones y el equipo y todo, y es algo a lo que hemos dedicado mucho tiempo en los últimos años… Y digo años, no es que de repente los muchachos se concentran en las paradas en boxes y lo haces mejor, ya sabes, es complicado. Es un proceso complicado de mejorar. Pero, ya sabes, a lo largo de los años, y especialmente este año, los muchachos han hecho un excelente trabajo al dar el siguiente gran paso hacia el desafío, creo que fue Red Bull, en realidad. Si nos fijamos en las 30 paradas en boxes más rápidas, 25 fueron de Red Bull. Pero hemos mejorado cada vez más y, especialmente este año, hemos realizado muy buenas actuaciones, e incluso el año pasado a veces. Entonces, el trabajo duro es la mejor respuesta. Al igual que un piloto que hace un buen trabajo en la pista, lo mismo ocurre con los mecánicos en las paradas en boxes. Miran los datos, el análisis, intentan mejorar cada área posible, estar en buena forma física, ya sabes, todas esas cosas. No hay una respuesta corta para nada en la Fórmula 1. Solo eso y alcanzar mis marcas. Hacer las cosas simples a veces hace una gran diferencia. Pero es impresionante, ya sabes, en una época en la que la parada en boxes casi debería ser más lenta que nunca debido a los neumáticos más pesados y las cosas limitadas que se permiten con el equipo, no hay trucos como los que tenían algunos equipos en el pasado. Casi no hay manera de que sean tan rápidos como lo fueron, así que creo que es otro reconocimiento a todo el equipo.
P: (Niharika Ghorpade – SportsKeeda) Una pregunta para Logan. A lo largo de tu carrera juvenil, pareces haber tenido la ventaja en la clasificación, incluso contra jugadores como Oscar y Liam. ¿Ha sido una gran sorpresa que no hayas podido replicar lo mismo en la Fórmula 1? ¿Y dónde crees que te falta en este momento? ¿Y qué hay que mejorar?
LSa: Sí, definitivamente ha sido frustrante a veces, seguro. Siempre ha sido una de mis mejores cosas en el pasado. A veces ha sido frustrante. Pero al mismo tiempo siento que desde las vacaciones de verano he vuelto a encontrar la velocidad. La clave es intentar ponerlo todo junto cuando lo importante, y sobre todo, solo tienes una vuelta en la clasificación y es bueno o no. Y esa es la dificultad. Pero siento que está volviendo a mí.
P: (Ian Parkes – New York Times) Una pregunta para Carlos. Mencionaste desde el principio que tenías que recuperarte mentalmente después de no haber empezado la carrera en Qatar. Aprecio que ningún piloto esté contento de no empezar un Gran Premio. Pero ¿qué ha tenido que procesar para superar lo ocurrido en Qatar?
CS: No, estaba bromeando. Sinceramente, cuando se trata de este tipo de cosas, para mí es mucho más fácil recuperarse. Entonces, ¿cómo lo explico? Cuando tienes un problema que está fuera de tu control, siento que el día que eso sucede, luchas más. Estás más frustrado, contra el mundo, contra lo que pasó, porque no puedes controlarlo, te sientes un poco impotente y ese día, domingo, que pasa, estás realmente enojado. Pero el lunes por la mañana, después de una buena noche de sueño, piensas “bueno, no podría haber pasado nada, concéntrate en el siguiente”. Lo encuentro relativamente fácil. En cambio, cuando sabes que has cometido un error, me cuesta más pasar página y paso unos días pensando un poco en qué podría haber hecho y cómo podría haber evitado ese error y qué podría haberlo hecho diferente. Sí, creo que esas son dos diferencias. Y es por eso que tal vez Qatar escuchó un poco más porque ni siquiera pude empezar y vas hasta el final, volando alrededor del mundo, para ni siquiera empezar la carrera y pones todo ese esfuerzo, es frustrante. Pero entonces, el lunes, estaba sinceramente preparado. Por eso lo dije, en realidad fue un poco en broma.
GRUPO DE PILOTOS 2: Lewis HAMILTON (Mercedes), Daniel RICCIARDO (AlphaTauri), Kevin MAGNUSSEN (Haas), Charles LECLERC (Ferrari), Max VERSTAPPEN (Red Bull)
P: Daniel, es bueno verte. Han pasado cinco carreras. Bienvenido de nuevo. ¿Cómo estás? ¿Cómo está la mano?
Daniel RICCIARDO: Estoy bien. Estoy muy feliz de estar de regreso. Gracias por preguntar. La mano es buena. Y sí, sólo quiero volver a ello ahora. Es agradable. La gente me pregunta sobre eso. Es agradable. Pero también he respondido muchas preguntas al respecto. Así que es bueno.
P: Uno más entonces. ¿Qué tan dura ha sido la recuperación?
DR: Bueno, yo diría que más difícil de lo que pensaba. Pero probablemente también soy un poco cobarde. ¡Quizás no sea más difícil de lo que pensaba! Pero sí, creo que fue justo cuando ocurrió el accidente, y estábamos conscientes de qué hueso se rompió, parecían bastante bien con ese hueso, en términos de ‘oh sí, es relativamente fácil’, digamos, arreglarlo. . Pero luego, sí, cuando nos operaron en España, nos hicieron más controles y la rotura fue mucho peor de lo que parecía al principio. Entonces creo que eso fue lo que tomó mucho más tiempo para la recuperación y probablemente hizo que fuera un poco más doloroso para mí.
P: ¿Y qué pasa con el coche? Ha cambiado bastante mientras estuviste fuera de él. ¿Qué estás esperando?
DR: Entonces fui a Singapur, donde tenían algunas actualizaciones bastante importantes. Y ese fue realmente un fin de semana bastante positivo para el equipo. Entonces eso se veía bien. Y los pilotos decían que podían sentir algunas buenas diferencias. Entonces sí, espero un auto que sea un poco más fuerte que donde lo dejé. Pero quiero decir, será la tercera carrera que participe este año, así que todavía estoy muy verde para esta temporada. Pero al decir eso, no lo uso como excusa, pero sí, todo todavía me parece nuevo.
P: ¿Crees que Liam Lawson ha hecho un buen trabajo?
DR: Sí. Uno hace. Hizo un muy buen trabajo.
P: Lewis, ¿podemos hablar contigo a continuación? Lamento empezar recordando el que fue el fin de semana más frustrante de la temporada, en Qatar. Tu primer abandono, tu primera carrera sin puntuación. ¿Cómo reflexionas sobre ello?
Lewis HAMILTON: Adelante. Sí, estoy emocionado de poder… Ya sabes, lo mejor de nuestro deporte es que siempre hay otro día para volver a subirme al caballo y seguir empujando, avanzando y no puedo hacer nada con respecto al pasado. Definitivamente hay cosas de las que podemos aprender, de las que puedo aprender, y ahora me he centrado en volver a participar y entusiasmarme con las próximas carreras que se avecinan, especialmente las consecutivas.
P: Hablas de aprender cosas. Tras la colisión con George, recibió una penalización por cruzar la pista y la FIA está ahora revisando este tipo de infracción. ¿Agradecería algún cambio potencial?
LH: Bueno, quiero decir, han hablado conmigo y su punto real es, y creo que es importante, que en realidad, cuando me senté en la reunión, o en la oficina de los delegados, obviamente levanté las manos. En el calor del momento, fue una decisión equivocada. Y lo importante es enviar el mensaje correcto, especialmente a los conductores más jóvenes, a lo largo de los años, de que eso no es lo que se debe hacer. Y en ese momento me disculpé. Y creo que simplemente están buscando cómo asegurarse de que eso no suceda en el futuro.
P: Bien, avancemos nosotros mismos. Echemos un vistazo a este fin de semana. Tienes un piso nuevo en el auto. Carlos Sainz nos decía antes que cree que vais a estar muy fuertes este fin de semana. ¿Qué estás esperando?
LH: Bueno, ha sido una enorme cantidad de trabajo en la fábrica. Esta es nuestra última gran actualización, o la mayor de las grandes actualizaciones de la temporada, y estoy muy emocionado de ver cómo se siente. Toda la increíble gente de la fábrica ha trabajado increíblemente duro durante toda la temporada y, con suerte, esto realmente indica un poco la aguja y nos ayuda en la dirección correcta hacia donde queremos llegar el próximo año. Pero sí, no sé exactamente todas las diferentes partes del circuito en las que lo sentiré. Pero esperemos que sea una mejora global y que nos acerque un poco más a los que están por delante.
P: Ahora, hablando de actualizaciones, Kevin, finalmente tienes el paquete de actualización este fin de semana. ¿Qué estás esperando?
Kevin MAGNUSSEN: Sí, es bueno. Es agradable ver finalmente la actualización del coche. No hemos tenido muchas mejoras en el coche este año. Ha sido un año difícil en términos de encontrar rendimiento. Los muchachos han estado luchando mucho este año para lograr mejoras en el auto que hemos tenido. Y creo que esta actualización es emocionante porque es muy diferente. Sobre el papel, en realidad no pretende ser más carga aerodinámica como tal, pero es un concepto nuevo. Y es de esperar que sea el concepto que usaremos para el auto del próximo año. Y, ya sabes, si no es una gran mejora en el rendimiento, entonces al menos será un buen aprendizaje e investigación para el próximo año.
P: ¿Dónde necesitas que mejore el coche?
KM: Creo que un gran problema con nuestro coche este año ha sido que no trata muy bien los neumáticos en carrera. Entonces, simplemente tendremos problemas con la vida útil de los neumáticos en las carreras. El ritmo que otras personas son capaces de mantener, parece que nosotros caemos mucho más y ese problema podría ser – aunque no estás poniendo carga aerodinámica adicional, como, carga aerodinámica máxima – si puedes mejorar las características del auto, el el equilibrio de las curvas y, ya sabes, con suerte, la estructura y la fuerza del flujo en el auto, eso podría resolver ese problema o ayudar a ese problema. Eso es, por supuesto, lo que esperamos. Sí, no obstante, es emocionante.
P: Espero que funcione para usted. Charles, voy a verte ahora. En términos de rendimiento, el Ferrari no fue muy rápido la última vez en Qatar. ¿Crees que estarás más cerca este fin de semana?
Charles LECLERC: Bueno, eso espero. Creo que, sobre el papel, Qatar fue probablemente una de las peores pistas para nosotros, por las condiciones, pero también por las características de la pista en sí. Dicho esto, creo que en los fines de semana de Sprint, lo que tiene más influencia es cómo va la FP1, porque luego desde la FP1 ya no puedes cambiar el coche. Así que la prioridad es empezar la FP1 con fuerza y luego tomar la decisión correcta con la puesta a punto. Y sabemos que esto es crucial para el resto del fin de semana. Mucho más que las características de nuestro coche adaptándose a la pista.
P: Aquí hay tres sectores muy diferentes. Tienes las curvas rápidas del Sector 1, luego tienes la recta larga en el Sector 2 y luego las curvas al final de la vuelta. ¿Dónde está vuestro enfoque en términos de puesta a punto del coche?
CL: Bueno, en la alta velocidad es donde necesitas confianza, eso está claro. Pero donde nos ha faltado un poco más en las últimas carreras fueron las curvas de velocidad media y lenta. Así que aquí es donde nos centraremos más.
P: Mucha suerte. Y Max, viniendo hacia ti. ¿Ha tenido tiempo de celebrar el título desde Qatar? ¿Hubo una gran fiesta?
Max VERSTAPPEN: Quiero decir, nada importante, sólo un poco con amigos. Y quiero decir, también fue agradable estar en casa un poco antes de que te des cuenta de cara a este triple encabezado. Así que sí, nada demasiado loco.
P: ¿Qué pasa con este fin de semana? Tienes un gran historial aquí en COTA, has ganado las dos últimas carreras. ¿Sientes que llegas al fin de semana como el hombre a batir?
MV: Bueno, quiero decir, mirando la temporada, sí, pero es un fin de semana de Sprint. Tenemos que concretar la FP1 para asegurarnos de que el coche funciona bien para la clasificación. Así que sí, es un poco pronto para decir algo en este momento.
P: Si ganas el domingo, será la victoria número 50 de tu carrera. ¡Eso es un hito!
MV: Sí, es un buen número que nunca pensé que alcanzaría. Pero ahora que nos estamos acercando a eso, quiero decir, por supuesto, queremos intentar expandirnos un poco más. Pero sí, ya veremos. Quiero decir, es más importante que nos concentremos en el fin de semana, no en el número.
PREGUNTAS DEL SALA
P: (David Croft – Sky Sports F1) Lewis, una pregunta para ti. Volvamos a Qatar. Si bien entiendo por qué la FIA examinaría sus procesos y querría examinar si podrían haberlo hecho mejor con ese incidente, lo que no entendí fue por qué necesitaban hablar con usted nuevamente, dado que usted se disculpó y sostuvo ¿Tus manos en alto en ese momento? ¿Entiendes por qué la FIA querría hablar contigo de nuevo? ¿O crees que debido a tu estatus como el piloto más destacado del deporte en este momento, el organismo rector te señala un poco por querer hablar contigo sobre este asunto?
LH: No, no creo que me hayan señalado. Creo que, en última instancia, fue simplemente una mala comunicación. No creo que lo que dijeron sea exactamente lo que querían decir. Creo que lo que quieren decir es que simplemente van a investigar cómo abordar ese tipo de cosas en el futuro para asegurarse de que no suceda. Y quiero decir, si lo miras, creo que recientemente hubo un incidente de karting en el que un niño fue atropellado. Así que realmente necesitamos asegurarnos de centrarnos continuamente en la seguridad. Y creo que eso es realmente el núcleo, la raíz, pero creo que probablemente necesiten hablar con su agente de relaciones públicas para hacer un mejor trabajo.
P: (Rebecca Clancy – The Times) Una pregunta para todos los conductores, por favor. La FIA ha anunciado hoy que la multa que pueden recibir los conductores se ha incrementado de 250.000 euros a 1.000.000 euros. Sólo quiero recibir su respuesta a eso, por favor. Y si esa suma – supongo que algunos de ustedes no lo sabían – si esa suma les hiciera pensar dos veces – quiero decir, sé que no lo hacen deliberadamente – pero si les hiciera pensar dos veces antes de cometer un ¿ofensa?
MV: ¡Me gustaría saber cuál puede ser esa ofensa! ¡Un millón! Si tocar un alerón trasero cuesta 50.000 euros, entonces me gustaría saber qué es un millar. Entonces quizás también podamos patrocinar las botellas de vino. Me prepararé.
CL: Es una enorme cantidad de dinero, así que, repito, no tengo idea de qué merece una multa de $1 millón, pero es más de… quiero decir, algunos conductores ganan menos que eso, así que es mucho dinero y… sí. … No sé.
KM: Sí, no sé qué delito es ser un millón, pero suena ridículo. Quiero decir, Charles puede dar su reloj, pero yo desaparecería y nunca más me encontrarían.
DR: No creo que haya mucho más que decir. Esa es la primera vez que escuché. Creo que es la primera vez que todos escuchamos. Entonces. Sí. No estoy seguro. ¡Aterrador!
LH: Similar a los chicos. Es la primera vez que oigo hablar de ello. Así que no estoy muy seguro de a qué se refiere exactamente. Creo que necesitamos… cuando se trata de cosas como esta, realmente creo que debemos pensar en el mensaje que esto envía a quienes están mirando. Si van a multar a la gente con un millón, asegurémonos de que el cien por ciento de esa multa se destine a una causa. Hay mucho dinero en toda esta industria y mucho más que debemos hacer en términos de crear mejor accesibilidad, mejor diversidad, más oportunidades para personas que normalmente no tendrían la oportunidad de practicar un deporte como este. Tantas causas en todo el mundo. Sólo así me quitarán ese millón.
P: (Luke Smith – The Athletic) Daniel, una pregunta para ti. Te encanta el Gran Premio de Austin y la identidad que esta carrera ha construido a lo largo de los años, ha sido una atracción muy fuerte. Iremos a Las Vegas en unas semanas, también tenemos a Miami en el calendario, pero ¿esta carrera siempre tendrá un lugar especial para la Fórmula 1 debido a la identidad que se ha construido y arraigado en la última década?
DR: Eso creo. Definitivamente. Ya sabes, también doy la bienvenida a Miami y Las Vegas y cualquier otra cosa que surja en el futuro, seguro, pero esto fue… sí, parece que ha construido esa identidad del Gran Premio de Estados Unidos. Ciertamente aquí se siente muy americano. Y sí, creo que es algo que todos hemos disfrutado y respaldado. Y creo que vi anteriormente a Valtteri con el sombrero de vaquero en la conferencia de prensa y creo que Zhou parecía un bonito vaquero al entrar al circuito esta mañana y todo eso. Entonces, sí, a todos nos encanta, lo respaldamos. Creo que también las instalaciones, el circuito, todo, todo el evento es enorme. Creo que el año pasado fueron 400.000 en el transcurso del fin de semana, o algo así. Así que no sólo a nosotros, los conductores, sino a todos les encanta. Creo que lo ampliaron hace un par de años, ¿no? Creo que nombraron una extensión de contrato, lo que me hizo muy feliz. Y sí, es algo especial. Incluso simplemente teniendo un circuito que esté cerca de una ciudad, ¿sabes? Todos podemos quedarnos en el centro y experimentar un poco de la cultura de la ciudad, a diferencia de algunos circuitos, nos quedamos en casas rodantes en un paddock y realmente no vemos nada. Creo que eso también es algo muy bueno en esta carrera.
P: (Elizabeth Blackstock – Jalopnik) Lewis, tengo una pregunta para ti. Has visto el flujo y reflujo de la popularidad de los deportes de motor, y especialmente de la F1, tal como está en Estados Unidos. Hemos tenido este reciente crecimiento acelerado. ¿Cómo mantenemos eso? ¿Es esto muy diferente de lo que has visto en el pasado?
LH: Bueno, gracias por la pregunta. Quiero decir, es una muy buena pregunta. Probablemente estaría dirigiendo el deporte si supiera todas las respuestas a eso, pero creo que es continuar interactuando con el mundo exterior y, como mencioné antes, realmente crear más accesibilidad. Creo que antes, cuando solía venir a Estados Unidos, como en 2007, la primera vez que estuve aquí, y durante muchos, muchos años, cada vez que nos presentábamos para esa carrera, eso a veces sucedía y otras no sucedía en el años, siempre te encuentras simplemente repitiéndote, educando. No podía entender del todo cuando asistía a los partidos de la NFL y de la NBA y veía lo apasionados que son los estadounidenses por el deporte, cómo todavía no se habían contagiado del virus que muchos de nosotros crecimos contagiando cuando éramos más jóvenes. Y por eso ha sido realmente sorprendente ver que tantas personas, en todo el país, en realidad, una gran parte del país, ahora están hablando de ello. La gente posee simuladores, ¡todos quieren ser conductores! Entonces, ha sido genial verlo. Y creo que tenemos que seguir analizando lo que sigue. Creo que tener las tres carreras aquí en una nación tan grande es de gran ayuda. Esta es una de mis pistas favoritas, de hecho. A menudo, cuando construyen circuitos nuevos, no se parecen a los clásicos. Pero este es un clásico desde el principio. Y es uno que nos permite tener grandes carreras. Y, ya sabes, cuando llegas a la curva 1, ves esa gran multitud, es realmente sorprendente. Entonces, será interesante verlo… Creo que, dentro de nuestro deporte, tenemos que continuar trabajando para asegurarnos de que tengamos carreras reñidas, porque creo que hemos visto que el compromiso social ha disminuido enormemente este año. eso… entonces, obviamente tiene un gran impacto en la competencia. La gente quiere ver eso. Por lo tanto, tenemos que asegurarnos de que estamos tomando las decisiones correctas, o que el organismo rector está tomando las decisiones correctas, para mantenernos cerca y en una gran carrera hasta el final. Necesitamos más tribunas. No sé si necesitamos reducir el costo, pero tal vez no lo sé. Y luego simplemente mirar en estos diferentes lugares, asegurándonos de que cuando vayamos a estos diferentes países, estemos trabajando también en el impacto, no solo en un circo que llega y deja un desastre detrás. Pero mirar cómo podemos realmente dejar un legado en cada uno de estos lugares a los que vamos.
P: (Christian Menath – Motorsport-magazin.com) Pregunta para Max. Hace un año que falleció Dietrich Mateschitz y parece que ahora hay una batalla por el poder dentro del equipo. ¿Cómo describirías el estado de ánimo en el equipo después de que todo debería ir bien tras ganar ambos campeonatos? Entonces, ¿cómo describirías el estado de ánimo? Y la segunda parte de la pregunta, ¿te gustaría trabajar con Helmut Marko en el futuro? Gracias.
MV: Sí, vi que desde afuera la gente básicamente intentaba decir tonterías, porque creo que el ambiente en el equipo es muy bueno. Cada uno sabe exactamente cuál es su papel. Y, por supuesto, ya sabes, momentos tristes el año pasado cuando Dietrich falleció, pero ya sabes, intentamos mantener ese legado, seguir avanzando. Y todos los que tenemos ahora en el equipo son muy importantes para el éxito que estamos teniendo. Por eso tampoco hay cambios para el futuro. Entonces, creo que eso básicamente lo explica.
P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Una pregunta para Kevin, por favor. ¿Ha pasado un año desde que el equipo de Haas anunció el acuerdo de patrocinio principal que tiene con MoneyGram? Sólo me preguntaba, desde tu punto de vista, ¿eso ha cambiado mucho al equipo? ¿Se siente muy diferente al comparar 2022 con 2023?
KM: Sí, lo ha sido. Quiero decir, es un buen patrocinio. Es dinero, y todos sabemos lo que eso significa en la Fórmula 1. Creo que la situación que tenemos ahora, donde nos quedan cinco carreras de la temporada y estamos trayendo una mejora bastante sustancial, eso es algo que no han sucedido en el pasado. No hemos traído muchas mejoras este año, pero eso se debe a que el equipo no ha encontrado las mejoras que justifiquen producir una gran actualización y gastar ese dinero sin obtener una gran ganancia. Han cambiado el concepto y ahora están encontrando mucho más en el túnel de viento y parece mucho más prometedor en el desarrollo futuro. Entonces, traer esta actualización cuando faltan algunas carreras es algo muy positivo. Sabes, como dije, por supuesto que esperamos que mejore nuestro ritmo en la pista en este momento, pero incluso si no es así, sigue siendo un muy buen aprendizaje y una muy buena investigación para el desarrollo del próximo año.
P: (Ronald Vording – Motorsport.com) Es una pregunta para Max. Uno más sobre la posibilidad de conseguir tu victoria número 50 en F1 este fin de semana. De las 49 carreras hasta ahora, ¿cuál es la más especial para ti personalmente (y puede ser una carrera diferente), cuál es la mejor en términos de tu rendimiento personal?
MV: No lo sé. Creo que todos son simplemente hermosos de una manera diferente. Pero creo que el primero probablemente fue el más emotivo, porque eso es lo que siempre intentaste lograr. Y creo que ese fue definitivamente un día muy especial para mí y mi familia en ese momento. Pero elegir otro es difícil. Se trata simplemente de disfrutar también del momento. Quiero decir, tal vez pienses en ello un poco más adelante en tu carrera, pero no ahora.
P: (Niharika Ghorpade – Sportskeeda) Pregunta para Daniel. Su valor de marketing y relaciones públicas a menudo ha nublado la narrativa que lo rodea. ¿Crees que eso socava el talento de conducción que has tenido en la parrilla, especialmente en los últimos años?
DR: Yo diría, en resumen, no, creo, mira, ciertamente todos hemos… todos nuestros perfiles han crecido, en los últimos años, en particular, desde Drive to Survive. Entonces todos hemos sentido un poco de eso. Creo que solo soy yo con mi personalidad y también me divierto un poco con el deporte. Sí, probablemente también se hizo un poco más grande debido a eso. De vez en cuando genera algunas risas, pero creo que, en general, ante todo, me veo como un piloto de carreras, no como un artista ni nada por el estilo. A veces es gracioso, la gente se me acerca y me dice: ‘estuviste genial en esa temporada’ y yo les digo: ‘¿temporada de carreras o temporada de Drive to Survive?’ Entonces, sí, seguro, para algunos, tal vez no todos seamos vistos como pilotos de carreras. Pero sí, es sólo parte de ello. Pero creo que todos, como dije, también estamos construyendo perfiles y un poco de marca, pero no es nada que se le quite al aspecto de las carreras. Y eso es lo primero y lo más importante. Y creo que, con seguridad, a través de todo esto, tal vez pueda alejarse de ustedes por un poco de tiempo, así que volver a esto este año y tener un poco de ese tiempo libre, ciertamente me hizo sentir como si Supongo que descubriré de qué se trata, cómo seguir adelante y cómo quiero competir. Probablemente simplemente elimine algunas cosas y vuelva a un poco de lo básico. Y sí, solo asegurarme de que me vean como un piloto de carreras que todavía tiene hambre y determinación y no como alguien que está aquí simplemente para pasar un buen rato.
P: (Mark Cipollone – Autoracing1) No sé si esto debería ser para Lewis o Max o quien quiera hacerlo, pero los límites de la pista han sido un problema y se ha vuelto un poco ridículo en algunas de las pistas. Y el presidente de la FIA está culpando a las pistas diciendo “estás haciendo para perder la carrera”. ¿Pero es culpa de la pista? ¿O es de los conductores? Ya sabes, el acelerador funciona en ambos sentidos, ¿verdad? Entonces, ¿es culpa de los pilotos o de la pista? ¿O hay una solución para esto?
MV: Con mucho gusto dejaré que otros conduzcan mi coche, ¡a ver si pueden hacerlo mejor con los límites de la pista! En algunas pistas, sí, solo hay mucha escorrentía, así que, naturalmente, eres un poco… probablemente encuentres los límites un poco más fáciles porque nunca hablamos realmente de límites de pista, por ejemplo, en Suzuka y eso probablemente sea un poco más de la vieja escuela. pista. Entonces, seguro, sí, los últimos estándares de pista tienen algo que ver con eso y es un poco vergonzoso, porque siento que en algunas de estas nuevas pistas estás más concentrado en una vuelta de clasificación. no cruzar una línea blanca que encontrar el límite o simplemente el puro placer de empujar. Es más como si estuvieras mirando: ‘¿Lo logré o no?’ Oh, sí, lo logré. Es un poco extraño. Necesitamos hacer un mejor trabajo porque creo que este fin de semana será la misma historia.
CL: Pensamiento muy similar. Creo que hay algunas pistas que son mucho más difíciles de gestionar que otras. Creo que Qatar fue uno de esos. Creo que aquí también habrá uno de esos. Siempre he preferido, en el pasado, usar el bordillo rojo y blanco porque es una referencia que realmente podemos sentir dentro del auto, mientras que la línea blanca… estamos tan abajo en el auto que es muy difícil ver exactamente. donde estamos. Si estamos dos centímetros fuera o exactamente sobre la línea es muy difícil, mientras que con el bordillo se siente mucho más lo que está pasando y es una mejor referencia. Pero sí, hace bastante tiempo que nos mantenemos en la línea blanca y así es en este momento. Sólo tenemos que intentar encontrar una manera, especialmente con la forma en que se hacen los bordillos y las vías, para ayudarnos unos a otros, para que esto sea un problema menor en el futuro.
P: (Luke Smith – The Athletic) Lewis, para continuar con la pregunta de Elizabeth sobre la F1 en los Estados Unidos, ¿puedo saber qué piensas sobre lo que harán Las Vegas como carrera y también la película en la que estás trabajando? ¿Para la F1 en los EE. UU. y hacer las cosas más convencionales?
LH: En realidad, debería haberlo mencionado antes. La película es un gran paso en esa dirección de ampliar el horizonte. Creo que eso es realmente parte del nuevo liderazgo, con Liberty, con el gran trabajo que están haciendo Stefano y Greg al estar abiertos a probar cosas nuevas. Y el hecho de que se nos permita hacer esta película y tener concesiones en términos de permitir que un equipo adicional esté en el camino y filme con estas estrellas de cine es… nunca se había hecho antes. Y es genial que nos estemos embarcando en cosas que nunca antes habíamos hecho. Y, sinceramente, creo que están haciendo un trabajo increíble. Vegas es… habrá un gran foco de atención en Las Vegas. Y eso también jugará un papel importante en nuestra película, en la que realmente estamos trabajando tan duro como podemos para asegurarnos de que sea un fiel reflejo de este deporte legendario. Tanto lo viejo como lo nuevo. Y también Miami, tenemos estas grandes ciudades aquí, con increíbles bases de fanáticos en cada una de ellas, todas brindando una atmósfera diferente. Siempre sentí que necesitábamos más de una carrera aquí porque la queja siempre era que la gente tenía que levantarse a las 4 o 5 de la mañana o algo así, en medio de la noche para ver un Gran Premio. Entonces, es realmente difícil entrar en eso. Y además, sólo viene al país una vez al año. Entonces, creo que esto realmente está permitiendo que sea algo con un revuelo continuo. Pero tenemos que seguir creciendo. Y creo que la película en particular ayudará a lograrlo. Es el único deporte verdaderamente internacional o global. Y por eso necesitamos educar a más y más personas en ello. Todavía hay mucha gente por ahí a la que tenemos que llegar para detectar el virus. Y hay mucho por crecer.
P: (Matt Coch – Speedcafe.com) Uno para Daniel, y si puedo dárselo a Kevin también. Liam Lawson obviamente ya ha probado la F1. ¿Qué conversaciones has tenido con él, supongo, sobre cómo se quedará fuera el próximo año y volverá al deporte? Y luego Daniel, si pudieras ampliar tus pensamientos sobre su pequeño cameo en carreras recientes, por favor.
DR: ¡No sé por qué no estás en Texas con esa barba! Es un poco decepcionante, amigo, encajarías bien. Así que, sin duda, Liam hizo un gran trabajo. Creo que en términos de él, digamos, que actualmente tiene un asiento el próximo año, es uno de esos en los que es joven, no es como si estuviera al final de su carrera, está en la primera parte de su carrera, así que Sigue ayudando, mantén la cabeza gacha. Creo que hizo muy bien al crear una oportunidad para sí mismo, así que creo que si continúa en ese rumbo, llegará su momento. Eso es realmente todo. Como conductores, siempre sentimos que todos creemos tanto en nosotros mismos que siempre sientes que estás listo. ¿Y por qué no sucede todavía? Supongo que tu carrera puede ser muy larga. No ha terminado. Quiero decir, es joven. Tiene 21 años o algo así. Estoy seguro de que encontrará un camino en la parrilla si continúa con lo que ha estado haciendo.
P: Kevin, ¿se sienta y luego regresa?
KM: Sí, no sé cuál es el trato de Liam, pero sabes, ciertamente, hizo un buen trabajo en esas carreras que hizo. Entonces, creo que todo juega para él, supongo.
