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PARTE 1 – REPRESENTANTES DEL EQUIPO
Dave ROBSON (Williams), Xevi PUJOLAR (Alfa Romeo), Ayao KOMATSU (Haas)
P: Xevi, ¿podemos empezar contigo y concretamente con Théo Pourchaire? Era su joven piloto en la FP1 pero en realidad no marcó un tiempo de vuelta. ¿Cuáles eran sus problemas?
Xevi PUJOLAR: Sí. Desafortunadamente, hoy ha sido su sesión de FP1, la primera para un piloto joven. Tuvimos un problema con el sistema de freno por cable. Teníamos un elemento de desarrollo en el auto y desafortunadamente no funcionó. Intentamos arreglarlo durante la sesión pero luego fue obvio que teníamos que quitar la caja de cambios y arreglarla. Entonces, no fue… No pudimos establecer una relación adecuada con él.
P: Es muy decepcionante para él. ¿Volverá a probar el coche a finales de este año?
XP: Tenemos otra sesión con pilotos jóvenes que hacer más adelante en la temporada, pero todavía no hemos decidido quién conducirá en esa sesión.
P: Ahora, veamos esta carrera en el futuro. Fue uno de los más fuertes en la segunda mitad del año pasado. ¿Has visto lo suficiente en la FP1 como para sentirte mejor preparado para esta carrera que en Austin el fin de semana pasado?
XP: Creo que todavía es demasiado pronto, especialmente con una sesión con neumáticos prototipo. Y cuando miramos en Austin, en una vuelta cronometrada, estuvimos bien. Luego, en el ritmo de carrera, tuvimos más dificultades. Así que aquí el año pasado fuimos fuertes, tanto en la clasificación como en la carrera. Intentaremos replicar lo que hicimos el año pasado, o incluso mejor, pero tenemos que ver en el FP2, y luego ni siquiera en el FP2. Creo que tenemos que ver. Está todo tan igualado que habrá que ver cómo evoluciona todo durante el fin de semana.
P: Xevi, este año ha sido una montaña rusa con el C43, ¿no? Altibajos: Qatar muy fuerte, final con doble puntuación. Y luego, como usted dice, vamos a Austin y no es tan competitivo. ¿Porqué es eso? ¿Cuáles son los problemas con el coche?
XP: Creo que es lo mismo para los tres sentados aquí, diré, porque todo está muy cerca. Intentamos impulsar las actualizaciones. Ellos también intentan presionar. Traemos mejoras y no hace falta mucho para saltar al frente. El frente del grupo o la parte trasera hay muy poca diferencia. A veces, incluso en una vuelta, puedes estar bien, pero luego en la carrera estás luchando un poco más, de pista en pista con diferentes neumáticos, diferentes condiciones. No hace falta mucho. Hicimos una muy buena carrera en Doha, por ejemplo, en el evento Doha Sprint del sábado, el ritmo fue bastante difícil. Pero el domingo fue bastante bueno para nosotros con ambos coches en los puntos. En Austin, fue un poco diferente. La clasificación fue buena, pero luego tuve más dificultades. Aquí ojalá podamos estar fuertes durante el fin de semana. Ese es nuestro objetivo. Tenemos otra oportunidad porque tuvimos una mejora en el desarrollo la última carrera. Entonces, aquí optimizaremos un poco más. La pista también es un poco diferente, con menos baches. Entonces, veamos. Esperemos que vaya en nuestra dirección.
P: ¿En qué condiciones el coche está en su mejor momento? ¿Qué tipo de diseño de circuito? ¿Qué tipo de compuesto de neumáticos?
XP: No creo que ahora tengamos… Porque al comienzo de la temporada, yo diría, OK, tal vez cuando llegue la velocidad más baja y las temperaturas más altas, temperaturas más cálidas, éramos mejores. Pero ahora todo está tan igualado que, por ejemplo, hemos trabajado mucho en todas las condiciones. En cuanto al ambiente, también hacia temperaturas más bajas en la pista o velocidades más altas en Doha, tuvimos velocidades más altas en las curvas también en Austin. Estuvimos bien en estas condiciones, pero creo que depende de cada condición específica y de cómo estemos en carrera. Si puedes estar más al aire libre, o no, creo que entonces todo cambia bastante, cómo evolucionará la vuelta: ¿has hecho una buena primera vuelta en carrera? ¿Dónde estás en relación con tus competidores? Y eso puede cambiar bastante. Entonces yo diría que, por el momento, simplemente intentas maximizar todo todo el tiempo, porque todos estamos muy unidos.
P: Bueno, ¿cómo ves las últimas cuatro carreras y, específicamente, cuando pensamos en el Campeonato de Constructores, estás P8, sólo cuatro puntos por delante de Haas? ¿Cómo ves que se desarrollará?
XP: Para nosotros el objetivo sigue siendo el séptimo puesto, por delante de Williams. Pero, como usted dice, ahora también AlphaTauri, son fuertes, Haas también tuvo la actualización, ellos también son fuertes. Así que ahora tenemos carreras aquí, y São Paulo es una carrera donde las cosas pueden cambiar muy rápidamente. Para nosotros, este fin de semana de carreras y São Paulo creo que son cruciales para ver en qué dirección evolucionará, si ese séptimo puesto es realista o no.
P: Ayao, vamos a verte ahora. ¿Podemos empezar hablando de Oliver Bearman? ¿Estaba a 0,3-0,4 segundos de Nico Hülkenberg? ¿Qué tan buen trabajo hizo para ti en la FP1?
Ayao KOMATSU: No creo que puedas culparlo: lo ha hecho muy bien. Pero desde la preparación inicial, ha sido muy profesional, muy, muy fácil de tratar en cada proceso, no tengo nada de qué quejarme. Y hoy, con la calma, los procedimientos que entendía, entendió los objetivos de cada carrera. En realidad, no se equivocó en nada. Quiero decir, no maximizó el neumático blando. Esa diferencia de tiempo de vuelta de la que hablaste, la vuelta de Nico tampoco fue muy buena, así que no se puede leer mucho, pero en términos de sus comentarios, fue realmente bueno, el compromiso con sus ingenieros, un trabajo realmente bueno. Realmente impresionado.
P: ¿Te sorprendió algo de él?
AK: La sorpresa es lo bien que manejó todo, en realidad. Honestamente, no puedo elegir un momento de toda esa preparación en el que algo haya sido frustrante o difícil, incluida su gestión. Ha sido un proceso realmente sencillo. Ha sido un placer trabajar con él y su equipo directivo.
P: Hablemos ahora de actualizaciones. Los llevaste a Austin. ¿Qué conclusiones sacaste allí?
AK: Aún es pronto, porque obviamente Austin es un fin de semana de Sprint. Una hora para arreglar el coche con un paquete completamente nuevo. Entonces, en la clasificación, seguro que no sacamos el máximo provecho, los pilotos no sacaron el máximo provecho. En el Sprint todavía mostraba algunos problemas que teníamos antes con nuestra especificación original. Por eso tomamos la decisión de arrancar ambos coches desde el pit lane. Puedes decir, OK, calificaste P14 con Kev, ¿por qué empezaste desde el pit lane? Pero si nos fijamos en cómo nos fue en el Sprint, él rápidamente iba a caer del puesto 14 hacia atrás, así que tomamos una decisión: OK, se ha cometido un error, rectifica eso, pon el auto en las mejores condiciones para la carrera, mira. lo que podemos hacer. Y creo que se puede ver, especialmente en el segundo stint de Nico, que fue muy, muy fuerte. Incluso el primer stint fue decente. El tercer período con Kevin, al aire libre, fue fuerte. Entonces, logramos algunos avances. Lo principal que buscamos es consistencia, una mejor gestión de los neumáticos y facilidad de conducción. Así que no hemos llegado a una conclusión del 100%, tenemos más trabajo por hacer, pero hay algunas señales iniciales que serán útiles el próximo año.
P: ¿Qué dijeron los pilotos en el informe posterior a la carrera?
AK: En el informe posterior a la carrera, nuevamente, lo principal fue, por ejemplo, el segundo stint de Nico, probablemente deberíamos haberlo maximizado un poco más. La fortaleza es que pudimos hacer ese período. Y luego Kevin, de nuevo en el segundo stint, teníamos algo que todavía no entendíamos con los neumáticos, que no era competitivo, pero en el primer y tercer stint, estaba bastante contento, y en el tercer stint pudo esforzarse más de lo que esperaba. , Si te gusta. En realidad, es una señal positiva el hecho de que tal vez podamos forzar un poco más los neumáticos con este paquete. Está lejos de ser concluyente pero, sí, las impresiones iniciales, esas son las cosas clave.
P: Ayao, ¿podría pedirte ahora que reflexiones sobre la temporada 2023 y cómo te ha ido desde el punto de vista del rendimiento?
AK: Ésa es una pregunta difícil. Obviamente, nuestro auto de lanzamiento tenía un ritmo decente a una vuelta, pero en realidad estábamos consumiendo neumáticos, por lo que dependiendo de las condiciones del circuito, si hace calor o frío, si el asfalto está limitado por delante o por detrás, la aspereza del asfalto, cambia, pero Realmente nuestra debilidad en el ritmo de carrera y el comportamiento en el tráfico (estoy seguro de que ustedes experimentaron algo similar) fue extrema. Y además, el comportamiento del coche no ha sido muy bueno, por lo que identificamos ciertas debilidades después de, digamos, cuatro carreras, esos fueron los principales problemas. Intentamos desarrollar el auto original pero realmente no encontrábamos el rendimiento, y fue entonces cuando decidimos cambiar de dirección, y ese es el paquete que obtuvimos en Austin. Pero el hecho de que el auto de Austin no fuera directamente, digamos, cinco décimas más rápido fue porque no presionamos el botón de inmediato, porque todavía estamos tratando de obtener rendimiento del auto de lanzamiento, digamos, desarrollando pero lamentablemente no lo encontramos. Entonces, la lección aprendida es que realmente en la toma de decisiones, ¿hasta dónde debemos avanzar en esta dirección y cuándo tendremos que tomar la decisión de cambiar? Porque cuando cambias de paquete, o completamente de concepto, vas a perder mucha carga aerodinámica para empezar. Tienes que recuperarlo. Entonces, esa es la decisión difícil, pero sí, quiero decir, es realmente difícil culpar a alguien en el equipo, pero ese es el proceso de decisión que probablemente podríamos haber hecho mejor este año.
P: ¿Y vio lo suficiente en Austin para confirmar en su mente que fue la decisión correcta cambiarse cuando lo hizo?
AK: No creo que hayamos visto lo suficiente en el paquete Austin en sí, pero, por supuesto, ese paquete Austin continúa en el túnel de viento y sé cómo va en el túnel de viento en este momento, por lo que estamos encontrando más rendimiento, por lo que Estoy seguro de que esa no es una dirección equivocada. ¿Es 100% la dirección correcta? Probablemente no. Todavía necesitamos saber más, pero ciertamente es una mejor dirección.
P: Y Ayao, ¿cómo ves esta batalla en el Campeonato de Constructores? Está muy cerca entre ustedes tres aquí, AlphaTauri también. ¿Qué circuitos crees que se adaptarán a tu coche de estos últimos cuatro?
AK: Sinceramente, me hago eco del comentario de Xevi. Está tan cerca que cosas pequeñas pueden volcarlo. Quiero decir, si nos fijamos en nuestro desempeño en el Sprint en Austin. Vale, cambiamos las especificaciones del coche, pero Sprint versus carrera fue una historia totalmente diferente. Y luego en Qatar, no esperábamos clasificarnos tan lejos y nuestro desempeño en el sprint fue sólido. Entonces, sinceramente, tenemos el mismo enfoque que Xevi: hay que ir a tope, esforzarse al máximo, en cada pista intentar adaptarse lo más rápido posible, mejorar lo más rápido posible. Y luego, cuando las batallas se resuelven, no puedes decir: “Oh, en la siguiente pista no estamos bien, abandonémosla y centrémonos en Abu Dhabi”, o algo así. En cada carrera tenemos que intentar exprimirlo todo.
P: Dave, gracias por esperar. Vayamos a usted ahora. Entonces, tu ritmo parecía muy bueno en la FP1. ¿Fue una sorpresa? Porque Alex Albon nos dijo ayer que no esperaba gran cosa este fin de semana.
Dave ROBSON: Sí, una gran sorpresa, si soy honesto. Todavía no entendemos completamente por qué. Creo que está bastante claro que Alex estaba muy confiado y feliz con el coche, desde la primera vuelta, lo que marca una gran diferencia. Pero, obviamente, el informe continúa ahora. Entonces. No estoy exactamente seguro de si pueden separarlo. Pero sí, definitivamente es una sorpresa. Una buena manera de empezar el fin de semana pero con un poco de sorpresa.
P: Dave, ¿puedes contarnos un poco sobre las conversaciones de radio que tuvieron lugar en Williams durante la sesión, en términos de los comentarios que recibiste de los pilotos y lo que dijeron también los ingenieros?
DR: Más o menos lo mismo que de costumbre. Quiero decir, los comentarios venían de Alex. Tal vez, en todo caso, estaba un poco más tranquilo de lo normal, porque no tenía mucho de qué quejarse. El equilibrio del coche es bastante bueno. Y se sintió confiado de inmediato, pero sí, hay las cosas habituales que le regresamos a él. Aquí se trata más de gestionar las temperaturas. Entonces, las temperaturas de los frenos son inevitablemente altas, la unidad de potencia se calienta, nos ocuparemos un poco de eso. Pero por lo demás, sesión bastante normal y tranquila.
P: ¿Y aquí te concentrarás en el ritmo de una vuelta? Quiero decir, ¿qué importancia tiene la clasificación?
DR: Bueno, creo que es algo que debemos intentar resolver esta noche. Porque creo que aquí, precisamente, el ritmo de carrera entre los diferentes coches puede variar mucho, dependiendo de cómo cada uno esté encima del enfriamiento. Entonces, no creo que se trate necesariamente de tener la mayor carga aerodinámica o el mejor equilibrio. Potencialmente el domingo, si la gente no tiene los niveles adecuados de enfriamiento y les cuesta seguir, la carrera podría ser un poco diferente. Entonces, vamos a tener que resolverlo. La clasificación es importante. Adelantar, si todos los coches estuvieran bien gestionados, no es fácil aquí. Entonces, creo que después de la segunda posición tendremos que analizar dónde creemos que están todos los demás y cómo se están alineando para alcanzar el ritmo de carrera, y luego decidiremos cómo reducir nuestro ritmo.
P: ¿Podemos hablar de Logan Sargeant ahora? Consiguió su primer punto en la Fórmula 1 el pasado domingo. ¿Cuánta confianza crees que obtendrá de eso? ¿Has visto alguna diferencia en él ya este fin de semana?
DR: Absolutamente. Creo que está bastante feliz, como es de esperar, animado, entusiasta, desesperado por volver a subirse al coche ayer y volver a la pista. Creo que hizo una muy buena carrera el domingo. Obviamente, al final, nos beneficiamos de los problemas de otras personas. Pero aun así se metió en esa posición, estuvo realmente muy cerca de Alex en la carretera. Y condujo cada vez mejor a medida que avanzaba el fin de semana, lo que, dado que el viernes fue difícil, creo que en realidad demostró una enorme cantidad de fuerza mental y capacidad para seguir esforzándose. Y luego, el domingo, su ritmo de carrera fue muy fuerte y, como resultado, obtuvo una buena recompensa. Y ahora busca hacerlo de nuevo.
P: ¿Puedes contarnos un poco sobre la temporada de Logan en su conjunto? ¿Dónde obtuvo los mayores avances desde Bahrein?
DR: Es interesante. Al prepararte para otra entrevista, repasando algunas de las notas de principios de temporada, olvidas que en Bahrein estuvo realmente muy, muy bien. Así pues, la carrera de Bahréin fue excepcional. Obviamente, llegamos a esa carrera después de tres días de pruebas, lo que ayudó, pero aun así, su ritmo fue fuerte, todo estuvo bien. La clasificación en Arabia Saudita tuvo un muy buen comienzo. Así que tuvo un muy buen comienzo. Su ritmo y su enfoque general de todo fue realmente fuerte. Y luego pasamos por ese grupo de circuitos en los que él no había estado antes y algunos de ellos son realmente difíciles. Estoy seguro de que estos muchachos estarán de acuerdo, vas a algún lugar como Melbourne y no es una pista fácil. Y eso probablemente dañó un poco su confianza. Y luego volvió con fuerza cuando llegamos a la temporada europea. No puedo sumar puntos, pero aún me veo mucho mejor. Y luego tuvimos algunas carreras difíciles en las que dañó un poco el auto y eso afectó las especificaciones, probablemente afectó un poco su confianza. Y ahora, con suerte, a partir del fin de semana pasado, lo hemos visto volver a subir.
P: Y cuando miras los datos, ¿dónde están las mayores diferencias entre él y Alex?
DR: Es realmente bastante pequeño. Creo… ciertamente que el ritmo a una vuelta son cosas muy pequeñas. En lo que respecta a las carreras, creo que tal vez, como ocurre con todos los novatos, es difícil saber cómo se necesita correr con estos autos, tener un ritmo de stint decente. Los neumáticos no se pueden desgastar demasiado, hay que cuidarlos. Sigo pensando que, a medida que vamos a diferentes pistas con diferentes diseños, diferentes compuestos, temperaturas y asperezas, creo que es realmente bastante difícil explicar a todos lo complicado que es y cómo cambios aparentemente pequeños e inocuos pueden tener grandes impactos. Y creo que todavía es un lugar en el que le cuesta entenderlo un poco. Y obviamente, con los eventos Sprint, es particularmente difícil, porque no puedes ver ninguno de los datos de carrera adecuados de Alex. Incluso la carrera Sprint no es como el gran premio. Entonces, creo que eso simplemente significa que él… el fin de semana pasado, hizo un trabajo excepcional al ir en frío, de manera efectiva, el domingo y mostrar muy buen ritmo y buena gestión desde el principio.
P: Una última para mí, Dave. Pat Fry comienza en Williams la próxima semana. ¿Qué tipo de impacto espera que tenga en el equipo?
DR: Esa es una buena pregunta. Obviamente conozco a Pat desde hace mucho tiempo. Trabajamos juntos en McLaren. Entonces, definitivamente vendrá con algunas buenas ideas. Creo que simplemente se suma a lo que ya es un buen equipo técnico. Tiene un gran trabajo que hacer, encontrar la mejor manera de organizarnos y hacer avanzar toda la operación, pero estoy seguro de que, mientras tanto, estará desesperado por involucrarse en el funcionamiento diario de esto. coche y el desarrollo del del próximo año. Así que definitivamente tendrá algunas buenas ideas y puntos de vista diferentes sobre las cosas. Y estoy seguro de que tendremos muchas discusiones a partir de, sí, la próxima semana, creo.
P: ¿Lo veremos en una carrera este año?
DR: Creo que sí. Sí. Estoy seguro de que lo haremos.
PREGUNTAS DEL SALA
P: (Luke Smith – The Athletic) Ayao, una pregunta para ti. Retomando lo que dijiste sobre Ollie y su carrera en la FP1, recuerdo que en 2016 corriste con Charles Leclerc durante cuatro sesiones de FP1. ¿Qué lectura de qué tan bueno va a llegar a ser un conductor se obtiene en tan solo esta sesión de una hora, hora y media? ¿Pudiste ver cuando trabajaste con Charles, por ejemplo, las señales que hemos visto en un gran piloto de grandes premios?
AK: Creo que es un poco difícil hacer una comparación directa, la verdad. Pero, sinceramente, si pienso en el día de hoy, lo ha hecho muy bien. De verdad, de verdad, bueno. Realmente no puedo culparlo hoy. Entonces, tenemos planeada otra sesión con él en Abu Dhabi. Tengo muchas ganas de que llegue eso. Y luego sí, con suerte también habrá más sesiones el próximo año. Entonces es muy prometedor.
P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Xevi, por favor. En realidad, es una pregunta sobre tu etapa anterior en tu carrera y tu experiencia de trabajar con Max Verstappen cuando llegó a la Fórmula 1. Me preguntaba, ¿podrías contarnos cómo era cuando se unió por primera vez? ¿Cuál fue su motivación? ¿Y qué le impulsó a triunfar en la Fórmula 1? Gracias.
XP: Creo que para mí estuvo muy impresionante desde el primer día, desde la primera prueba. En el camino siempre estaba preguntando. Curiosidad por empujar todo lo que le rodea, sobre el coche, sobre las personas que trabajan para él. Y luego las habilidades de conducción. Pero creo que lo más impresionante es la forma en que está presionando. En el camino, se está esforzando a sí mismo, pero está presionando a todos, sólo para extraer todo del lado del rendimiento.
P: (Luke Smith – The Athletic) Dave, una pregunta para ti sobre el papel de Alex en el equipo este año. Obviamente está progresando en términos de carreras de F1, convirtiéndose ahora en una especie de veterano. Pero, ¿lo ha visto dar otro gran paso adelante en cuanto a su liderazgo? Su desempeño ha sido asombroso, pero ¿cómo construye el equipo a su alrededor este año?
DR: Sí, definitivamente. Creo que, más que un gran paso, creo que casi todos los fines de semana se ve una creciente confianza en Alex para liderar el equipo. Creo que cada vez tiene más confianza en sus propios puntos de vista y opiniones sobre dónde están las debilidades del auto. Luego nos introduce eso, obviamente. Luego regresa directamente al simulador en Grove, trabajando en la solución. Entonces, creo que todo ese ciclo solo está aumentando su confianza. Él sabe que lo que dice es correcto. Podemos ver dónde están potencialmente las soluciones en el simulador. Y ahora depende de nosotros, como equipo de ingeniería, determinar cómo los entregamos. Pero sí, sus comentarios son cada vez mejores. Y su confianza en su liderazgo también es la misma.
P: (Adam Cooper – Motorsport.com) Obviamente se ha hablado mucho sobre los tablones en los últimos cuatro o cinco días y el hecho de que sólo se probaron cuatro coches. Obviamente, entendemos que es el protocolo de la FIA, que simplemente toman una muestra, pero ¿habría tenido alguna objeción si vinieran e hicieran todo el campo, a todos los finalistas, y revisaran a todos? ¿Se sentiría realmente más cómodo ahora, sabiendo cuál? ¿Los chicos eran legales o no legales?
XP: Creo que, por mi parte, dejaré que ellos decidan qué coche necesita ser probado y estoy feliz si lo hacen de cualquier manera.
AK: Sí, realmente no tengo mucho que agregar. Ya sabes, sabemos cuáles son las regulaciones. Cada equipo decide en los márgenes cuánto presionar para lograrlo. Evento de sprint, fin de semana de carrera normal, nuevamente, eso afecta tu margen. Así que sí, está bien. Ningún problema.
DR: Sí, estoy de acuerdo con estos dos. Quiero decir, creo que la forma en que se controla el reglamento en este momento, probando todos los autos al final de cada carrera, simplemente no es práctico. Creo que tomaría tanto tiempo que creo que todos se sentirían frustrados por eso. Creo que los controles sobre el terreno y la gravedad de la sanción son suficientes para pensar que, la mayoría de las veces, la mayoría o todos los coches serán legales. Así que creo que está bien tal como está.
P: (José Gabriel – Árbitro de Soy) Una pregunta sobre Alex Albon para Dave. Obviamente, hoy era P2 en la primera práctica. ¿Cómo se las arregla para sacar lo mejor del coche? Porque obviamente Williams, en los últimos años, no ha sido rápido, pero él, de alguna manera, en un ritmo de una vuelta ha sido capaz de sacarlo todo del coche. Entonces, ¿cómo está trabajando? ¿Y cómo crees que lo está haciendo para maximizar el coche?
DR: Sí, supongo que algo de eso se remonta a la pregunta anterior. Entonces, este auto obviamente ha contado con una cantidad razonable de aportes de Alex durante los últimos años. Por eso creo que el coche es mejor que en los últimos años. Y seguro que todavía tiene problemas. Hoy en día, creo que el coche, por alguna razón, estaba bien nada más sacarlo de la caja. Así que el trabajo de configuración que Alex había realizado en el simulador claramente ayudó. Estoy seguro de que todos los demás vendrán hacia nosotros y veremos cómo transcurre el resto del fin de semana. Pero seguro que comprende bien cuándo el coche funciona bien o cuándo no funciona en algunas curvas pero bien en otras, es bastante capaz de adaptarse a eso sin frustrarse demasiado. Así que es muy bueno aprovechando al máximo lo que podemos darle y, en el fondo, se está llevando a cabo una especie de desarrollo continuo del auto a mediano plazo y él está liderando eso, a medida que traemos las piezas mejoradas al coche, si le ofrece lo que ha pedido, inevitablemente encontrará el tiempo de vuelta.
P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Otra pregunta para Dave, por favor. Mirando hacia un par de carreras en la nueva pista que llegará a Las Vegas, ¿podría explicar cuál es el desafío para un equipo de carreras que se mueve en un lugar completamente nuevo y comprende la superficie de la pista? Sé que tienen datos simulados, pero pueden ser muy diferentes en varias pistas, especialmente en las que se están construyendo mientras hablamos.
DR: Sí. Muy buena pregunta. Es difícil. Creo que esa combinación de la superficie de la pista, de la que sabemos muy poco sobre este momento, y cómo interactuará con los neumáticos determinará en gran medida cómo se desarrollará el fin de semana. Obviamente, en términos del diseño de la pista, lo entendemos bien y podemos ejecutarlo en el simulador y tener una idea aproximada. Pero creo que al entrar en una pista nueva como esa, una de las principales cosas será que tengamos una posición inicial clara, pero también tenemos una gran cantidad de opciones preparadas para cubrir cualquier cosa que realmente haya sucedido. No creo que nadie… Ciertamente no podemos predecir exactamente cómo se comportará el coche en Las Vegas, así que iremos allí con muchas opciones. Entonces, pase lo que pase, podremos cubrirlo lo más rápido posible.
P: (Adam Cooper – Motorsport.com) Otra pregunta de Las Vegas para ustedes tres sobre los desafíos de Las Vegas y específicamente la temperatura en términos de neumáticos. Y supongo que la refrigeración general del coche es todo lo contrario de aquí. ¿Alguna idea sobre eso? ¿Y qué tan frío es probable que haga con una sesión de clasificación que básicamente termina a la 1 de la madrugada?
AK: Sí, ciertamente será un desafío saber exactamente qué temperatura vamos a alcanzar y cómo se comportarán los neumáticos. Eso determinará en gran medida cómo vamos a realizar la clasificación, cómo vamos a utilizar las especificaciones del coche, etc. Entonces, en términos de preparación, nuevamente, pones tu mejor estimación sobre la mesa, pero en realidad, dependiendo de cómo están reaccionando los neumáticos, cierto. Y no se trata sólo de la temperatura de la superficie de la pista, sino también del nivel general de agarre. Entonces, para nosotros, es simplemente hacer suficiente tarea y luego estar listos con opciones para que podamos reaccionar rápidamente.
P: Ayao, ¿disfrutas el desafío de un nuevo lugar, una nueva pista de carreras?
AK: Sí, siempre es emocionante. Obviamente, cuando ves un determinado diseño y conoces la debilidad del coche, piensas: ‘Dios mío, esto no va a funcionar’, pero sí, siempre es emocionante.
P: ¿Xevi, Dave?
XP: Sí, creo que similar a lo que se ha dicho, también me gusta un nuevo desafío, una nueva pista. Pero entonces también ¿cuáles podrían ser las condiciones, no? Estaremos preparando también la tarea y preparando todos los ‘qué pasaría si’. ¿Qué pasa si eso sucede, o si encontramos estas condiciones, o si los neumáticos no funcionan, o tenemos dificultades en términos de mapa o grano o lo que sea el problema que tenemos allí, tener un plan, solo como contención para eso.
DR: Sí, creo que en términos de las condiciones, siendo tan buenas como esperábamos, creo que lo interesante es lo que hacemos ahora que vivimos en este mundo de límites de costos, porque creo que antes Probablemente habríamos hecho un paquete de refrigeración nuevo y pequeño y habríamos intercambiado el enfriamiento que no necesitábamos por carga aerodinámica, es posible que hubiera habido algunas otras cosas en el auto que hubiéramos hecho. Pero ahora tenemos que decir: ‘bueno, ¿vale la pena hacer eso?’ Especialmente a medida que se acerca el final de la temporada, eso puede depender de cuánto desgaste y gastos haya tenido que gastar en eso en los meses anteriores. Pero sí, creo que es un buen ejemplo de cómo, en un mundo con brecha de costos, ¿se elige optimizar el paquete para ese circuito en particular? Porque las piezas que podrías fabricar probablemente no las usarás en ningún otro lugar. Entonces, ¿quieres hacerlo? ¿O no? Y en parte eso depende de lo que creas que harán estos otros muchachos. Entonces, todo se convierte en un pequeño problema de teoría de juegos bastante agradable.
P: (Scott Mitchell-Malm – The Race) Una pregunta para Ayao, por favor sobre Ollie y el trabajo que ha realizado. Su ritmo, la comunicación y el comportamiento general parecían sobresalientes, especialmente para alguien que sólo tiene 18 años. Sé que es difícil sacar conclusiones de una aparición en la FP1 de un novato, pero ¿es esa la impresión tan buena que puede causar un piloto dadas las circunstancias? ¿Y fue mejor de lo que esperabas?
AK: Respuesta a ambas preguntas: sí. No creo que puedas esperar mucho mejor. Y luego sí, ciertamente, mejor de lo que eran mis expectativas. No es que mis expectativas fueran bajas. Pero eso fue muy profesional y no se equivocó. La comunicación y los comentarios también fueron muy buenos. Así que realmente no tengo nada de qué quejarme. Fue un FP1 realmente impresionante.
P: (Luke Smith – The Athletic) Retomando lo que dijiste sobre ir a nuevos circuitos, y particularmente a Las Vegas. Fuimos a Qatar, por ejemplo, y surgieron problemas con los neumáticos. Hay ciertas cosas que nunca puedes predecir. ¿Cómo es posible realmente obtener una buena lectura de cómo será Las Vegas para los autos y los equipos, dado que hay tantas incógnitas? ¿Cuánta disparidad cree que podría haber?
AK: Sinceramente, es similar a mi respuesta a Adam, pero en lugar de intentar predecir algo que no tenemos la capacidad de predecir perfectamente, se trata más de gestionar incógnitas. Entonces, realmente solo para simular esas simulaciones precisas en su cabeza y cuáles pueden ser los escenarios alternativos, qué pasa si esto sucede, entonces realmente manejando las incógnitas y si ha hecho su tarea correctamente, debería poder reaccionar.
PARTE 2 – REPRESENTANTES DEL EQUIPO
Franz TOST (AlphaTauri), Bruno FAMIN (Alpine), Christian HORNER (Red Bull)
P: Franz, ¿podemos empezar contigo? Porque uno de tus pilotos en la FP1, al final de la sesión, dijo que había sido el mejor día de su vida. Cuéntanos sobre Isack Hadjar y ¿cómo crees que le fue?
Franz TOST: No espero que este sea el mejor día de su vida, espero que gane carreras y campeonatos. Este no debería ser el mejor día de su vida. No, hizo un buen trabajo, debo decir. A todos nos impresionó. Estaba tranquilo cuando salió, salía con tres juegos de neumáticos diferentes, el neumático prototipo, el Medio y el Blando. Y con todos estos compuestos diferentes, debo decir que realmente hizo un buen trabajo. Sus comentarios técnicos también fueron bastante buenos, porque si los comparas con los datos hay una correlación muy alta. Y estamos realmente impresionados y creo que pronto estará en la Fórmula 1.
P: Por tu equipo han pasado muchos pilotos jóvenes. ¿Qué tan desalentador es el primer FP1 cuando llega el momento?
FT: No, debería ser motivador, no intimidante. Me gustan los conductores optimistas o que miran hacia el futuro. Ya sabes, nunca deberían ejercer esta presión sobre ellos. Le dije a Isack, disfruta conduciendo tu primera vez en un coche de Fórmula 1, no te preocupes por nada y hazlo. No hay presión ni nada. Si el piloto se presiona a sí mismo, no competirá bien.
P: Ahora Daniel Ricardo estaba dentro del top 10 en esa primera sesión. ¿Sientes que has comenzado a funcionar aquí? ¿Crees que tienes una buena configuración base?
FT: Parece que la configuración básica funciona. Hicimos mucho trabajo de simulación. Y Daniel estaba bastante contento con el coche. Demasiado subviraje en el primer sector. Tenemos que trabajar en esto. Pero en términos generales, deberíamos estar con ambos coches en la tercera clasificación. Ese es al menos el objetivo.
P: ¿Podemos devolvérselo a Austin ahora, porque me gustaría hablar sobre Yuki Tsunoda? Su mejor resultado de la temporada hasta el momento. ¿Dirías que fue su mejor actuación este año?
FT: Yuki mostró un par de buenas carreras, debo decir. Y no hay que olvidar que conseguimos dos plazas por la descalificación de Leclerc y Hamilton. De lo contrario, habría terminado décimo. Pero fue una carrera muy controlada por su parte. También debo decir que su gestión de neumáticos fue realmente buena. Y ahora se puede ver que está en su tercera temporada y entiende todo mucho mejor, especialmente los neumáticos. Y también maneja mejor las carreras. Tiene una mejor comprensión racial. Ahora lee las carreras con mucha más madurez. Y por tanto, hizo una buena carrera. Si fue su mejor carrera, no lo diría. Pero hizo una muy buena carrera.
P: También fue la primera carrera de Daniel después del accidente. ¿Cuánto tiempo le llevó ponerse al día?
FT: Sí, todavía está en período de acelerar todo. Porque si estás fuera de la Fórmula 1 y te lesionas, lleva tiempo y le dije a Daniel desde el principio, cuando vino a Austin, que Austin se convertiría en una carrera difícil, no te preocupes por esto, solo consigue Acostumbrado al coche, familiarízate con todo. Y México será un desafío similar. Espero que vean al viejo Daniel, de quien sabemos que puede ganar carreras, en Sao Paulo, pero parece que ya está aquí, a este nivel.
P: ¿Y qué pasa con el ‘súper submarino’, Liam Lawson, por supuesto? Hizo esas cinco carreras. ¿Cómo reflexiona sobre el trabajo que hizo? ¿Y crees que merece un puesto en la Fórmula 1?
FT: Liam hizo un trabajo fantástico con nosotros, porque no debemos olvidar las circunstancias cuando él, la primera vez, condujo para nosotros en Zandvoort, no estaba preparado para esto. Sólo tuvo que subirse al coche. Estaba lloviendo. Tuvo que utilizar neumáticos totalmente mojados. Nunca estuvo en un coche de Fórmula 1 con neumáticos de lluvia y tampoco con intermedios. Y lo hizo todo sin ningún error y mostró un buen desempeño en carrera en Zandvoort. Y creo que su punto culminante con nosotros fue en Singapur cuando terminó en novena posición. Singapur no es un camino fácil. Fue competitivo desde el principio, no hay error, nada y merece un asiento en la Fórmula 1 y espero que, al menos en 2025, esté en la Fórmula 1.
P: Franz, la última de mi parte. El Campeonato de Constructores. AlphaTauri actualmente tiene la cuchara de madera, pero está sólo dos puntos detrás de Haas. ¿Tienes suficiente en ese auto para ascender en el orden?
FT: Creo que tenemos suficiente en el coche. Podemos estar delante de ellos, pero estar delante de ellos es una historia, sumar puntos es otra historia. Porque si todos los mejores equipos terminan, no es tan fácil estar entre los 10 primeros y sumar puntos. Pero, por supuesto, hacemos lo mejor que podemos. Todavía quedan cuatro carreras. Y soy optimista de que competiremos bien en el futuro y venceremos a estos equipos.
P: Bruno, si pudiéramos acudir a usted, por favor. Empecemos hablando de Jack Doohan y del trabajo que hizo para su equipo en la FP1.
Bruno FAMIN: Buenas tardes a todos. Jack hizo un muy buen trabajo. Hizo el trabajo que queríamos de él. No cometió errores. Fue regular en sus tiempos de vuelta durante el largo stint que hizo al final de la sesión y obtuvimos la información que queríamos de él y estamos muy contentos con eso. Creo que le han indicado que, como era la FP1, no buscábamos rendimiento puro en absoluto; ese no era el punto. Y estamos contentos con lo que ha hecho.
P: Veamos ahora el panorama general. Antes del Gran Premio de Bélgica, antes de las vacaciones de verano, Alpine promediaba cuatro puntos por carrera. Desde las vacaciones de verano, casi se ha duplicado ese promedio. ¿A qué le atribuyes eso?
BF: Sí, pero todavía es muy poco. Porque todavía no estamos donde queremos estar. El año pasado fuimos cuartos en el campeonato, hoy somos sextos y no hay perspectivas de mejorar esta posición hasta final de año. Necesitamos progresar realmente. Lo que estoy contento es que creo que hemos mejorado a la hora de extraer el rendimiento del coche, intentando sacar lo mejor de la carrera. Pierre está en una buena racha de buenos resultados. Desafortunadamente, a Esteban le han tocado algunas carreras, nuevamente en Austin, donde hizo una muy buena salida. Pero estoy contento con la mejora del equipo en la pista. Pero todavía tenemos mucho que hacer para mejorar realmente nuestro nivel. Por eso estamos trabajando duro para mejorar las cosas en las fábricas y tratar de sacar lo mejor de nuestro próximo coche.
P: Ahora, como usted dice, Pierre ha cobrado cierto impulso. Ha anotado 36 puntos desde las vacaciones de verano. ¿Dónde crees que ha dado un paso adelante?
BF: Creo que es su primera temporada en el equipo, su primera temporada fuera del entorno de Red Bull. Y creo que tuvo que aprender mucho sobre cómo funcionaba el equipo. Y tomó algo de tiempo conseguir el contexto correcto, los sentimientos correctos, la forma correcta de trabajar con el equipo y creo que el equipo también ha mejorado la forma de trabajar con Pierre y descubrimos que encontramos un entorno correcto, bueno o mejor. en la segunda parte de la temporada. Y es por eso que estamos llegando allí y Pierre está obteniendo mejores resultados.
P: Y Esteban ha tenido tres abandonos en las últimas cinco carreras. Es un momento difícil para él. ¿En qué tipo de espacio mental se encuentra en este momento?
BF: Sí, es un momento difícil. Pero creo que no hay dudas sobre su nivel de rendimiento. En Austin hizo un muy buen comienzo. Estuvo a punto de hacer una muy buena actuación, quizás por delante de Pierre, dependiendo de la estrategia posterior. Pero creo que estuvo muy bien y no tengo ninguna duda de que Esteban pronto también anotará buenos goles hasta el final de la temporada.
Pregunta: Eric Meignan se ha incorporado al equipo de Viry-Chatillon como director técnico de la unidad de potencia. ¿Puedes hablarnos sobre esa decisión y lo que aporta al equipo?
BF: Estamos muy contentos de darle la bienvenida a Eric a Viry y creo que aportará mucho porque tiene mucha experiencia en la Fórmula 1. Y creo que desafiará, desafiará a nuestro equipo. Viene en el momento adecuado para desafiar a nuestros muchachos a preparar mejor la generación PU 2026 y estoy muy seguro de que hará un muy buen trabajo con todos los muchachos de Viry. Ya ha empezado y creo que muy pronto estará operativo.
P: ¿Y su nombramiento te libera para concentrarte en otros aspectos del equipo de carrera?
BF: Seguro. Tengo mucho en qué concentrarme. Será un fuerte apoyo en el aspecto técnico. Ya tenemos buenos técnicos en Viry, pero creo que tener un director técnico in situ a tiempo completo será de gran ayuda para todos.
P: Christian, cinco pilotos de Fórmula 2 estuvieron en la FP1 aquí, pero ninguno de ellos condujo un RB 19. ¿Cuáles son tus planes a este respecto?
Christian HORNER: Bueno, obviamente estamos planeando hacer eso en Abu Dhabi en la última (si se quiere) carrera estándar del año en un circuito sobre el que tenemos bastante información. Entonces, en el calor del día, esa primera sesión en Abu Dhabi no tiende a tener mucho valor en la puesta a punto del auto, así que ahí es cuando vamos a elegir poner a ambos pilotos novatos en nuestros autos.
P: ¿Puedes darnos algunos nombres?
CH: Sí. Jake Dennis conducirá uno de los autos e Isack estará en el otro, así que fue bueno verlo realizar una gran actuación con el equipo de Franz hoy.
P: ¿Y qué pasa con este fin de semana? Checo nos contó ayer lo mucho que significa para él esta carrera y cuánto sueña con ganarla. ¿Cómo calificaría sus posibilidades de lograr precisamente eso?
CH: Bueno, seguro que tiene una oportunidad. Pensé que hizo una buena carrera en Austin el fin de semana pasado y eso debería haberle dado un buen impulso de confianza de cara a esta carrera y la cantidad de apoyo, la cantidad de respaldo que tiene aquí, si es que existe el poder del público. Estará sobrecargado este fin de semana. Entonces parece bastante relajado. Obviamente hablé con él esta mañana y pensé que tuvo una buena sesión, así que comenzó a funcionar y eso siempre es bueno para tener un comienzo positivo.
P: Cuéntenos más sobre el poder de la multitud. ¿Qué tan difícil es para Checo concentrarse en el trabajo que tiene entre manos? ¿Y cómo puedes ayudarlo tú, como su jefe?
CH: Bueno, lo vio con Max en Zandvoort y es una especie de equivalente mexicano aquí. Hay una enorme pasión y es genial. Cada vez que sube al auto, lo aplauden. Si sale del garaje, si camina desde el paddock, desde el garaje hasta el hotel, uno pensaría que ha ganado el Campeonato del Mundo. Así que es fantástico ver la pasión y el seguimiento que hay aquí en México. Sé que está increíblemente orgulloso de eso, es un mexicano muy orgulloso y creo que nada le encantaría más que intentar ganar esta carrera y al menos estar en el podio.
P: Christian, ¿cómo ves a la oposición en este momento? Se siente como si todos se estuvieran acercando a ti. Max sólo nueve segundos por delante de Lewis Hamilton en la bandera a cuadros del domingo. ¿Cómo ve la amenaza de Mercedes, Ferrari y otros?
CH: Bueno, sigue moviéndose. Alex Albon dio un paso al frente esta mañana y parecía muy atrevido, por lo que sigue moviéndose detrás de nosotros. Y, por supuesto, hay que recordar que desde las vacaciones de verano, hemos añadido muy poco rendimiento al coche, si es que hemos añadido algo. Con las restricciones del túnel de viento que hemos tenido, hemos elegido usarlo en el RB 20, el auto del próximo año, en lugar de continuar el desarrollo en el RB19. Y eso no quiere decir que, hagamos lo que hagamos ahora, no aprendamos ni apliquemos para el próximo año, pero hemos logrado ser consistentes en una gran variedad de circuitos y fue genial conseguir la victoria el fin de semana pasado, fue genial poder ganar la carrera de velocidad en lo que acaba de ser una temporada verdaderamente extraordinaria para nosotros.
P: Christian, Niki Lauda solía decir que se aprende más perdiendo que ganando. ¿Comparte ese sentimiento y, de ser así, qué lecciones ha aprendido de una temporada tan dominante?
CH: Bueno, mira, Niki era un tipo muy sabio y tenía toda la razón. Los días que pierdes, siempre y cuando estés preparado para aceptar las lecciones, son los días en los que más aprendes. Y creo que siempre estás aprendiendo, en las carreras que ganas siempre hay cosas que puedes hacer mejor. Entonces, incluso el análisis del fin de semana pasado de… éramos muy fuertes el sábado, nuestros oponentes estaban cerca de nosotros el domingo y ahora hay algunas circunstancias atenuantes que rodean eso. Así que nunca podrás dormirte en los laureles. Tienes que seguir mirando hacia adelante. Tienes que seguir empujando, tienes que seguir mirando hacia adelante porque seguro que todos los que están detrás de ti lo están.
PREGUNTAS DEL SALA
P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Christian, según tus siete años de experiencia trabajando con Max Verstappen, ya es casi una década y habrá terminado cuando finalice su contrato actual. ¿Qué puedes decirnos sobre su motivación y qué lo impulsa y cómo crees que eso le ayuda a ganar tan prolíficamente como lo hace?
CH: Bueno, es un corredor absoluto. Sólo quiere competir y, ya sea compitiendo con autos de Gran Premio o compitiendo en línea, es enormemente competitivo y tiene mucha hambre. No quiere dejar nada sobre la mesa, ya sea una carrera sprint, un Gran Premio, una sesión de clasificación, y lo único que ciertamente no le falta es motivación en cualquier forma. Y creo que es ese deseo interior lo que realmente lo impulsa. Lo ves en su forma de conducir, una y otra vez y creo que ahora lo combina con la experiencia, que no todo tiene que hacerse en la primera vuelta. Y creo que su carrera en Austin fue excelente, la forma en que manejó los neumáticos, la estrategia y los adelantamientos cuando necesitaba hacerlo fue absolutamente decisivo.
P: (Ronald Vording – Motorsport.com) Christian, creo que la semana pasada dijiste que las carreras Sprint en la Fórmula 1 no necesariamente aportan todavía lo que queremos de ellas. Después escuchamos algunas ideas sobre parrillas invertidas o un campeonato independiente. Max comentó ayer: “No necesito un campeonato independiente porque no siento ninguna satisfacción al ganar un Sprint”. ¿Cuál es su opinión al respecto o podría ser el momento de pensar en deshacerse del formato Sprint en su totalidad?
CH: Es interesante. Creo que sería interesante observar los datos de fin de año sobre qué tan populares han sido las carreras Sprint porque, al final del día, lo que importa son los fanáticos. Y la razón por la que hacemos carreras Sprint es para intentar ofrecer más entretenimiento, para crear un evento más atractivo. Y creo que todavía es un concepto muy nuevo y creo que tenemos que ser honestos con nosotros mismos. Como estaba hablando del coche en el que siempre podemos mejorarlo, creo que siempre podemos mejorar el formato. Y creo que debemos mirar abierta y honestamente al final del año, cuando tengamos todas las muestras de estas carreras Sprint y decir, bueno, ¿qué podemos hacer mejor? ¿Qué se puede aprender? ¿Y cómo podemos mejorar el espectáculo y el evento? Y creo que hay muchas cosas que se podrían hacer para mejorarlo.
P: ¿Tiene alguna idea que pueda compartir con nosotros ahora?
CH: Bueno, estoy seguro de que tienes algunas buenas ideas, Tom, tal vez tú vayas primero. Pero creo que para mí el parque cerrado es una especie de broma. Tienes una sesión para configurar tu auto y luego los ingenieros también pueden irse a casa en ese momento. Así que es necesario analizarlo y estoy seguro de que fue un factor que contribuyó a los problemas de altura de manejo que tuvieron los equipos que no cumplieron con las regulaciones. Efectivamente, es sólo una carrera larga en una carrera Sprint y no hay ningún riesgo real para ello, no hay ningún incentivo real detrás de ello y creo que sólo hay que analizarlo y modificarlo para decir: ‘Está bien, ¿cómo se puede mejorar? ¿Cómo podemos mejorar esto? ¿Cómo puede ser más satisfactorio para los conductores?’ Y si los pilotos lo disfrutan y lo encuentran gratificante, y los equipos lo encuentran gratificante, entonces creo que, en última instancia, los fanáticos lo harán. Pero creo que realmente deberíamos acudir a los fans y obtener sus comentarios, ¿qué es lo que quieren?
P: (Silja Rulle – Bild) Bruno, Mick Schumacher estaba probando para Alpine un prototipo de Le Mans. ¿Ya encontraste algunas palabras bonitas sobre lo que estaba haciendo? ¿Podría explicarnos un poco qué hizo particularmente bien y cuál será el cronograma y cuándo hablarán si realmente llegan a un acuerdo con él?
BF: Sí, Mick probó el coche en Jerez hace 10 u ocho días. Estábamos muy contentos con su actuación, su desempeño global, cómo estábamos con el equipo y creo que él también estaba contento. Eso significa que todavía podemos discutir sobre intentar hacer algo juntos el próximo año. Pero aquí estamos sólo.
P: (Luke Smith – The Athletic) Christian, una pregunta para ti sobre el Gran Premio de Las Vegas que se avecina. Va a ser un enorme boom comercial para la Fórmula 1. Pero hay una discusión sobre ¿qué tan válidas son estas carreras para los fanáticos? ¿Cuánta experiencia real habrá para los fanáticos en la pista? ¿Cómo ves que la F1 acerque el equilibrio entre estos grandes eventos de marketing que, en última instancia, serán comercialmente muy lucrativos frente al lado puramente deportivo de las cosas que tenemos en otras pistas?
CH: Creo que Las Vegas podría prometer ser una carrera bastante emocionante. El otro día vi a los conductores en el simulador corriendo alrededor de allí, y tiene una recta tan larga como Azerbaiyán en una curva cerrada a la izquierda. Por eso creo que habrá mucha acción allí. Por la tarde hará más fresco y la temperatura de los neumáticos podría ser crucial. Y eso también cambiará las cosas a nuestro alrededor. Así que creo que la carrera de Las Vegas, aunque el formato y el diseño del circuito es, digamos, más simplista, también lo es Montreal y eso también produce grandes carreras. Así que estoy bastante seguro de que el evento en Las Vegas no será sólo un espectáculo fuera de la pista y, ciertamente, por lo que estamos viendo en la preparación de la carrera, se parece más a un Super Bowl que a un Gran Premio. Tom tendrá que conseguir un traje nuevo, ¡tal vez un traje de Elvis! Así que creo que va a ser un gran espectáculo para la Fórmula 1, pero lo más importante es que, como espectáculo deportivo, cumple y produce una gran carrera y el interés que hay en los EE. UU. es fenomenal y creo que Creo que realmente necesitamos cumplir para asegurarnos de capitalizar ese interés.
P: (Carolina Figueroa – Mas Por Mas) Christian, ¿cuál es la probabilidad de que Checo pueda clasificarse en la primera línea o entre los tres primeros?
CH: Bueno, ahí es donde queremos que esté e idealmente necesitamos que esté, en esas primeras filas. Una vez más, es una pista en la que puedes adelantar con una recta tan larga, pero aquí debes estar en las primeras filas. Vimos a nuestros pilotos en 2021, creo que se clasificaron tercero y cuarto aquí y aun así lideramos en la primera curva. Así que la posición en la parrilla no lo es absolutamente todo. Es una de las carreras más largas hasta la primera curva del calendario. Por eso, empezar bien también es muy importante.
P: (Filip Cleeren – Motorsport.com) Pregunta para Christian, pero los demás también pueden opinar, si quieren. Christian, ha pasado un año desde que te descubrieron incumpliendo el límite de costes. Ahora que ha tenido un año más trabajando bajo otra auditoría, ¿qué tan satisfecho está ahora con el proceso y con el límite de costos en sí? Y luego, en ese momento, dijiste que era un castigo draconiano. Obviamente, al equipo no le ha ido tan mal desde entonces, entonces, ¿cuánto ha impactado realmente al equipo?
CH: Ciertamente, todavía no has visto el impacto total porque obviamente ha comprometido la cantidad de desarrollo que hemos podido hacer este año y hemos tenido que aplicar… Afortunadamente, obtuvimos un auto muy fuerte. a principios de año y hemos podido aplicar la mayor parte de ese tiempo de desarrollo, desde principios de temporada, al coche del próximo año. Entonces eso ha sido importante. Creo que el proceso de limitación de costos está evolucionando. Es un conjunto de regulaciones muy complejo que ha evolucionado y el grado de escrutinio este año fue fenomenal, en términos del rigor al que acudió la FIA. Fue una colonoscopia completa que experimentamos durante el verano. Y creo que la FIA también está aprendiendo de su lado y las reglas han evolucionado. Por supuesto, cada empresa también está estructurada de una manera ligeramente diferente, lo que aumenta la complejidad, ya sea que tenga cuentas subsidiarias o cuál sea su grupo de informes, por ejemplo, y eso también influye, por lo que es un proceso muy complejo. conjunto de reglas y creo que la FIA realmente ha hecho un trabajo bastante decente por lo que hemos visto en los últimos 12 meses.
P: Bruno, ¿podemos conocer tu opinión también, por favor?
BF: Sí, creo que el proceso de límite de costos es muy complejo, eso es seguro. Y es cierto que la FIA también está aprendiendo como nosotros. Ahora que también estamos implementando el límite de PU para 2026, entonces es muy difícil. En Viry estamos trabajando en diferentes proyectos: trabajamos en la Fórmula 1, en la Fórmula E, en el programa de Le Mans y tratar de asignar el gasto correcto al proyecto correcto a veces es muy difícil y la FIA nos está ayudando a ser Honestamente, tratar de dejarlo claro, ya que también estamos tratando de ayudar a la FIA a mejorar su proceso porque es tan complejo que es bastante fácil cometer un error en alguna parte o hacer una mala interpretación de lo que quieren, pero hay un contacto constante. comunicación con ellos y estamos trabajando juntos en eso.
FT: ¿Límite de costos? Hasta ahora no hemos tenido ningún problema. Siempre estamos debajo y por lo tanto no nos corresponde comentar.
P: (Alfredo Narváez – Uno TV) Checo nos dijo ayer que el equipo ha mejorado mucho. Creo que todos vimos muchas mejoras hoy. ¿Crees que va a ser suficiente para quedar segundo al final de la temporada? ¿Y ese es tu principal objetivo para el resto de la temporada?
CH: Bueno, sí, quedan dos objetivos esta temporada. Una es seguir ganando y la segunda es asegurar ese segundo lugar y es algo que como equipo nunca hemos hecho. Nunca lo logramos con Sebastian y Mark, el año pasado estuvimos cerca con Max y Checo, y Checo está en una posición fuerte. Así que será un gran logro en una temporada en la que, con el nivel de dominio que hemos tenido, con un coche increíble. Pero ha estado trabajando duro con sus ingenieros. Creo que ha estado trabajando duro detrás de escena para asegurarse de estar en la delantera de cara a las carreras restantes. Y creo que vimos que tuvo un buen comienzo hoy y una buena carrera hace apenas una semana en Austin y espero que pueda aprovechar esa confianza y ese desempeño.
P: (Angélica Medina – Reuters) Hablando de Max y Checo. Ayer Max hablaba de concienciar sobre el respeto en el deporte y, por tanto, de la campaña Racepect. Entonces, ¿qué piensas sobre apoyar a Checo y esta rivalidad que la gente cree que hay?
CH: Bueno, antes que nada, debo decepcionarte porque no hay rivalidad entre los dos pilotos. En realidad se llevan muy bien, se llevan muy bien desde hace tres años. Y aunque estoy seguro de que a los medios les encantaría que se pelearan entre sí, desafortunadamente para ustedes, no es así, trabajan muy bien juntos, fuera y dentro del camino, como hemos visto en muchas, muchas ocasiones. . Y creo que es una gran iniciativa, lo de Racepect que presencié hoy camino al circuito, porque cruza todas las áreas, no se trata sólo del deporte, es la vida en general. Y creo que siempre hay pasión asociada al deporte, lo cual es genial. Los aficionados siempre tendrán sus pilotos y sus equipos a los que apoyarán y habrá un apoyo increíble para Checo aquí, como lo ha habido para Max en Zandvoort y Bélgica; por ejemplo, todos los pilotos británicos en Silverstone y eso es deporte. El Manchester City juega contra el Manchester United este fin de semana y estoy seguro de que habrá un público bastante ruidoso allí en el Reino Unido, y espero un gran apoyo para Checo y el equipo, pero el respeto por encima de todo es importante.
P: (José Gabriel Gómez – Árbitro de Soy) Christian, [inaudible] dijo ayer que no cree que este año sea una victoria para Red Bull porque el Hermanos Rodríguez no le conviene al RB19. Pero la historia dice lo contrario, porque aquí tienes cuatro victorias. Entonces, ¿cómo puedes ayudar a Checo a conseguir su primera victoria aquí en su carrera de casa?
CH: Bueno, espero que esté equivocado. Creo que una de las cosas en las que hemos sido buenos este año es en ser versátiles en muchos, muchos tipos diferentes de circuitos. Ahora bien, por supuesto, este es un desafío diferente debido a la altitud y la naturaleza del circuito que es. Pero dependemos mucho de los datos y de la experiencia pasada y tuvimos una buena primera sesión. Pero también hay algunos resultados inesperados. Alex Albon parecía particularmente rápido esta mañana. Así que todavía queda un largo camino por recorrer este fin de semana, solo hemos hecho una sesión. Veremos cómo se desarrollan las cosas en la segunda práctica, en la tercera práctica y luego, obviamente, en la clasificación y en el Gran Premio en sí.
P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Christian, antes hablaste sobre el inmenso hambre y el deseo de ganar de Max. Me pregunto: ¿eso te recuerda a alguno de los otros múltiples campeones mundiales de Fórmula 1 y, si lo hace, a cuáles? Gracias.
CH: Creo que todos los grandes tenían un hambre y una determinación enormes. Ya sea en la Fórmula 1 o en cualquier deporte, debes tener ese deseo ardiente desde dentro y cuando miras a algunas de las leyendas de este deporte, ya sean los Senna o, ya sabes, actualmente los Hamilton o cualquiera de los pilotos. que han ido antes. Remontándonos a todas las épocas, a los Clark, los Stewart, los Fangio. Todos tenían un impulso interno y una convicción interna y creo que vimos eso en Sebastian, que también era enormemente competitivo, no quería dejar nada sobre la mesa. Y creo que Max incluso lleva eso a otro nivel. No es obsesivo en perseguir récords o estadísticas, aunque sabe más de lo que piensas, pero tiene un deseo interno, una creencia interna, un hambre interna que lo impulsa. Y como digo, si miras a algunos de los grandes de muchos deportes, lo verás como un rasgo común.
