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Abu Dhabi no solo albergará la última prueba de la temporada este fin de semana, sino que también fue sede de la cuarta y última reunión de la Comisión de Fórmula 1 en 2023 el viernes, y se discutieron varios cambios futuros en las reglas.
Entre los temas clave de la agenda se encontraba el formato de los eventos Sprint para 2024 y más allá, junto con otros temas que incluyen la estrategia de neumáticos, la refrigeración del conductor y el desarrollo de los nuevos autos de 2026.
La reunión estuvo presidida por el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, y el presidente y director ejecutivo de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, y los principales puntos de conversación y decisiones se enumeran a continuación según un comunicado oficial.
Formato Sprint 2024
En primer lugar, la Comisión brindó apoyo general con respecto a una actualización del formato Sprint para 2024 en un intento de “racionalizar aún más el fin de semana separando las actividades de Sprint de las del Gran Premio”.
El Comité Asesor Deportivo ahora está listo para trabajar en detalles específicos, particularmente en relación con el cronometraje y las regulaciones del parque cerrado, y una propuesta final se presentará a la Comisión de F1 en la primera reunión del próximo año.
El calendario final para los eventos Sprint de 2024 se publicará en las próximas semanas.
Paquete para clima húmedo
En un esfuerzo continuo por mejorar la visibilidad en las sesiones de lluvia, en la primavera de 2024 se llevará a cabo otra prueba sobre el embalaje en clima húmedo y la reducción de salpicaduras, utilizando un diseño de cubierta que “envuelve completamente el neumático”, con miras a establecer una prueba de concepto para la cubierta de la rueda.
Estrategia de neumáticos
En cuanto a los neumáticos, la Comisión acordó que debería centrarse en “reducir los problemas de sobrecalentamiento y mejorar la capacidad de carrera de los neumáticos”, lo que significa que las mantas para neumáticos se mantendrán hasta 2025.
Mientras tanto, tras las pruebas de una asignación alternativa de neumáticos a principios de esta temporada, se tomó la decisión de seguir con los 13 juegos estándar de neumáticos secos en 2024, y se eliminarán secciones de las regulaciones que cubren la ATA.
Refrigeración del conductor
A raíz de las temperaturas extremas experimentadas en el Gran Premio de Qatar, la Comisión ha aprobado actualizaciones del Reglamento Técnico para permitir que se instale en el coche una primicia para aumentar la refrigeración del conductor, mientras se llevan a cabo análisis adicionales para posibles opciones complementarias.
Reglamento Técnico y Deportivo
También se aprobó una actualización del Reglamento Técnico en materia de seguridad, mitigando el peligro que suponen los componentes metálicos del suelo si se desprenden, limitando su masa y número, junto con otros cambios menores en el Reglamento Técnico y Deportivo 2024.
Reglamento Financiero
Además de las actualizaciones técnicas y deportivas, la Comisión aprobó nuevas mejoras con respecto a la exclusión de los costos de la iniciativa de sostenibilidad del Reglamento Financiero.
Esto cubre específicamente los costos atribuibles a la definición e identificación de objetivos de sostenibilidad, la estrategia prevista para lograr estos objetivos y el seguimiento, recopilación y producción de informes para medir el progreso con respecto a los objetivos de huella de carbono y emisiones y los objetivos generales de sostenibilidad ESG.
desarrollo del automóvil 2026
Finalmente, la Comisión acordó que no se podrá trabajar en el desarrollo de un coche para la temporada 2026 -cuando entrarán en juego nuevas unidades de potencia- antes del inicio de 2025.
Todos los cambios regulatorios siguen sujetos a la aprobación del Consejo Mundial del Deporte de Motor.
