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El director del equipo Haas, Ayao Komatsu, ha revelado los objetivos del equipo para la temporada 2024 de F1 y más allá, y se espera que los cambios realizados en su estructura organizativa tengan un impacto en el desarrollo del coche.
El equipo dio a conocer el diseño y la decoración de su nuevo rival, el VF-24, el viernes antes de su debut en pista en Silverstone el 11 de febrero, donde Nico Hulkenberg se pondrá al volante.
Si bien la alineación de pilotos de Hulkenberg y Kevin Magnussen sigue siendo la misma, se han producido cambios en Haas en los últimos tiempos, sobre todo con el reemplazo de Guenther Steiner como director del equipo por Komatsu, quien anteriormente era director de ingeniería.
Fue una temporada desafiante para el equipo en 2023, un año en el que terminaron últimos en la clasificación de constructores, y Komatsu es realista sobre cuáles son sus objetivos para la próxima campaña. Sin embargo, también se siente esperanzado con respecto a lo que le depara el futuro en medio de los recientes cambios dentro del equipo.
“Una vez que lleguemos a Bahréin, sigo pensando que estaremos al final de la parrilla, si no el último”, admitió. “Desde que me convertí en director del equipo, he pasado mucho tiempo hablando con los directivos, tanto en el Reino Unido como en Italia, y están entusiasmados porque es una oportunidad para mejorar y hay áreas de mejora en todas partes.
“La razón por la que nuestro auto con especificaciones de lanzamiento no será lo suficientemente rápido en Bahrein no es por la calidad de la gente que tenemos aquí, sino porque comenzamos tarde y luego nos detuvimos durante dos meses para hacer la actualización de Austin. Realmente desvió recursos, por lo que perdimos tiempo allí, pero el equipo está encontrando buenas ganancias en el túnel de viento, lo que es positivo y, en términos de características, va en la dirección correcta.
“El objetivo es tener un buen programa de pruebas para Bahréin para que al finalizar la prueba tengamos datos de calidad para que el equipo analice y entienda en qué dirección desarrollar el coche. Esto significa comprender con precisión las fortalezas y debilidades del VF-24 y luego elaborar un plan coherente para producir actualizaciones en el automóvil, algo que no ha sucedido antes.
“Los conductores también desempeñarán un papel más importante. El año pasado, en términos de comentarios subjetivos de los conductores, su comprensión de las debilidades del coche era clara, sin embargo, no pudimos reflejar eso en nuestro programa de desarrollo del coche. Con los cambios que hicimos en el equipo, nuestro objetivo es abordar este problema con nuestros conductores más informados sobre los caminos de desarrollo para que no se pierda nada.
“Como ingenieros tenemos todos los datos de muchos sensores, pero lo único que no podemos hacer es conducir el coche y sentir lo que está pasando. Por lo tanto, tenemos que ser capaces de comprender y reaccionar mejor a los comentarios de los conductores”.
Sobre si el VF-24 sentirá el impacto de estos cambios o si esto será más evidente en 2025, Komatsu respondió: “Una de las cosas que cambiamos fue cómo damos forma a la estructura organizacional para que, como equipo, trabajemos como uno solo”. entender el coche y cómo mejorarlo. Me gustaría pensar que lo primero que veremos del impacto de este cambio será la mejora del coche”.
Una tendencia común con Haas en temporadas anteriores ha sido que el coche comenzara la campaña con fuerza antes de retroceder durante la segunda mitad del año, y Komatsu reconoce que esto es algo en lo que el equipo está trabajando para solucionarlo.
“Es por eso que estamos haciendo cambios en la estructura organizativa en el aspecto técnico para garantizar que todo lo que descubrimos en la pista se traduzca en el desarrollo del coche”, añadió.
“Si nos fijamos en la estructura organizativa anteriormente, no hay un camino claro para cerrar el círculo en ese lado. Todo lo que se encuentra en la pista ahora forma un circuito cerrado que llega a los departamentos aerodinámico, de túnel de viento y de CFD. Ahora, al menos incluso si hay desacuerdo, todos tienen claro por qué estamos desarrollando el coche de una determinada manera.
“Esa es una razón clave por la que no hemos podido realizar mejoras en el coche y retroceder en la temporada. Ahora ya estamos trabajando de esa manera y hay mucha mayor transparencia, apertura y comunicación. Por lo tanto, creo que tenemos muchas más posibilidades de mejorar el coche adecuadamente este año”.
