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CONDUCTORES
1 – Max VERSTAPPEN (Red Bull Racing), 2 – Charles LECLERC (Ferrari), 3 – George RUSSELL (Mercedes)
ENTREVISTAS DE PISTA
(Dirigidas por Jolyon Palmer)
P: Max Verstappen, pole position, comenzando 2024 como terminaste 23. Mira, una sesión bastante rutinaria para ti ahí fuera. Estuvo muy cerca, pero ¿cómo te fue?
Max VERSTAPPEN: Sí, en realidad fue muy divertido. La pista tenía mucho agarre, pero con el viento, ya sabes, los últimos dos días, ha sido bastante complicado completar toda la vuelta. Y en la clasificación pasó lo mismo. Q1, Q2, por supuesto, naturalmente vas un poco más rápido con la pista acelerando, pero luego sacar todo el provecho en la Q3 fue un poco más difícil. Pero, por supuesto, muy feliz de estar en la pole. Para ser honesto, fue un poco inesperado. Pero afortunadamente en la clasificación, creo que el coche nos llegó y me sentí un poco más feliz con todo el coche.
P: Mencionaste que fue inesperado. A través de la práctica, no has estado justo al frente. Todos esperábamos que tal vez el Red Bull de este año se viera diferente, que pareciera que podría ser espectacular. No ha sido tan fácil con un ritmo de una vuelta, pero llegaste a esto realmente pensando que realmente había una pelea.
MV: Sí, ya lo dije ayer, ya sabes, sólo necesitábamos afinar algunas pequeñas cosas en el auto para tratar de lograr ese, digamos, equilibrio perfecto, aunque con el viento eso no fue posible hoy. Pero afortunadamente, creo que hoy hemos ido en la dirección correcta y realmente pudimos esforzarnos un poco más con el coche. Y por suerte, un paso más en la clasificación.
P: Ahora estás muy acostumbrado a empezar desde delante. Mañana otra carrera para intentar ganar, tomar la delantera en el campeonato y empezar una nueva campaña. Tu ritmo de carrera parece bueno. ¿Te sientes cómodo? ¿Te preocupa alguna amenaza de algún lado?
MV: Creo que la carrera también será reñida. Tenemos buena pinta en carrera y eso es, por supuesto, lo más importante. Pero sí, ya veremos mañana. Estoy seguro de que podemos hacer una carrera fuerte.
P: Bueno, buena suerte y bien hecho, Max. Charles Leclerc, segundo puesto, muy buena clasificación, pero al final no suficiente para la pole, pero sí una buena primera fila.
Charles LECLERC: Sí, estoy un poco decepcionado, pero sí, hicimos una buena clasificación. Quiero decir, ha sido un fin de semana complicado hasta ahora. Estuvimos probando bastantes cosas en la FP1, FP2, FP3, y luego encontré el punto óptimo en la clasificación. La Q1 fue un poco complicada. Desafortunadamente, pusimos dos nuevos juegos de blandos, lo que comprometió un poco el Q3. Pero en general, es una clasificación bastante buena, un buen comienzo de año. Estamos en un lugar mejor que hace un año, lo cual es bueno. Ahora tenemos que ver el ritmo de carrera de mañana.
P: Y hoy un par de décimas entre tú y Max, al frente. Cuando miras hacia atrás y analizas los datos, ¿puedes ver cómo eso podría ser posible? Parecía muy cerca hasta ese momento.
CL: Ah, sí. Quiero decir, en la Q2, creo que hice un 0,1, que fue más o menos el tiempo de vuelta que hizo Max en la Q3. Entonces estaba allí en el auto. Creo que perdimos un poco el ritmo con el C3 usado en la Q3. Luego tienes que readaptarte a los neumáticos nuevos y ahí perdí un poco, pero en general ha sido una clasificación positiva.
P: Y desde finales del año pasado, estás muy acostumbrado a empezar junto a Max al frente, ya que ambos clasificasteis muy bien. ¿Qué podemos esperar de Ferrari en carrera? No fue necesariamente un punto fuerte el año pasado. ¿Estás seguro de que puedes luchar contra él?
CL: Estoy seguro de que hemos dado un paso adelante, pero tendremos que esperar y ver mañana cuánto avance hemos dado. Realmente creemos que Red Bull todavía está bastante por delante en la carrera. Quiero decir, ya veremos. Pero si hay una oportunidad, como siempre, la aprovecharé y veremos qué pasa mañana.
P: Está bien. Bien hecho, Carlos.
CL: Gracias. Muchas gracias.
P: George, Russell, bien hecho. Los tres primeros para empezar el año. Tienes que estar satisfecho con eso para Mercedes después de cómo has estado al comienzo de las últimas temporadas. Parece un gran paso adelante.
George RUSSELL: Sí, absolutamente. Todos en la fábrica han hecho un trabajo increíble para darnos a Lewis y a mí un coche con el que nos sintamos mucho más felices, una base sobre la que podemos construir. Pero en última instancia, ya sabes, Max todavía está al frente. Todavía tenemos que ponernos al día. Pero creo que cuando miramos nuestras actuaciones en clasificación de los últimos dos años en Bahréin y nuestro ritmo de carrera, salir tercero para mañana es un gran lugar.
P: Sí, parece un gran paso adelante. Incluso desde la semana pasada, la gente decía que el ritmo de carrera era fuerte para Mercedes, pero el ritmo de clasificación puede ser un poco débil. Parece que has dado la vuelta a esa situación en el espacio de una semana. ¿Se ha trabajado mucho entre las pruebas aquí y las carreras aquí?
GR: Sí, una enorme cantidad de trabajo. Hemos tenido algunos conductores realmente fantásticos en la base haciendo el trabajo en el simulador. Lewis y yo también hemos vuelto al simulador, ya sabes, afinando la puesta a punto y haciendo algunas mejoras. Mañana el tiempo dirá si obviamente hemos dado un gran paso adelante en el ritmo de clasificación a una sola vuelta. Esperamos no haber comprometido el ritmo de carrera en absoluto. Creo que será una pelea reñida entre todos menos Max.
P: ¿Cuál es el objetivo entonces? ¿Un podio o soñar con la victoria?
GR: Creo que, obviamente, Red Bull es muy fuerte en este momento. Max está haciendo un gran trabajo. Él también tiene neumáticos nuevos. Creo que si existe la oportunidad de tomar la iniciativa, la aprovecharemos. Pero, en última instancia, creo que la carrera, para todos nosotros, es por el segundo puesto. Pero como dije, nadie lo sabe. Es la primera carrera de la temporada. Estoy muy emocionado de estar de regreso. Y esperemos algo de locura.
CONFERENCIA DE PRENSA
P: Max, la especulación y el rumor sobre las pruebas se acabó y aquí estás otra vez, en la pole. ¿Qué tan bien te sientes y cómo fue esa sesión para ti?
MV: Las pruebas fueron muy buenas, pero hasta ahora hacía mucho viento, creo que este fin de semana, y fue un poco más difícil conseguir el equilibrio del coche y sí, fue un trabajo continuo hasta la clasificación. Y creo que hicimos algunas buenas mejoras en el coche y creo que eso nos hizo dar la vuelta en la clasificación.
P: Diste un gran salto en esa segunda tanda de la Q3, ¿de dónde sacaste tiempo?
MV: De alguna manera tuve un poco más de agarre. La primera vez no me sentí tan bien. Los neumáticos nunca se encendieron realmente. Y luego, en la última vuelta, sí, me sentí mejor desde la curva 1.
P: Y Max, se ha hablado mucho sobre la brecha entre Red Bull y Ferrari. ¿Qué opinas de la distancia entre tú y Charles, poco menos de 0,3 segundos?
MV: Creo que fue una clasificación muy apretada y creo que también hubo condiciones muy complicadas con el viento durante todo el fin de semana. Entonces, sí, si puedes completar la vuelta inmediatamente, puedes encontrar una décima o una décima y media en una curva. Y creo que fue bueno para nosotros en la Q2, la Q3, especialmente la Q3, diría yo. Simplemente todo mejoró un poquito más. Pero sí, creo que durante toda la clasificación se podía ver que las diferencias eran muy estrechas y creo que nunca sabías quién iba a estar en la pole de cara a la Q3. Así que creo que fue muy emocionante verlo.
P: Así que mañana habrá 57 vueltas. ¿Hasta qué punto es un paso hacia lo desconocido la primera carrera de la temporada?
MV: Quiero decir, ya hemos hecho bastantes tiradas largas, hasta el punto de que casi te aburres. Sí, estoy seguro de que tenemos un buen coche de carreras, pero también creo que lo que viste ayer en las tandas largas es que las diferencias son pequeñas y se trata de atención al detalle y eso marcará la diferencia también mañana.
P: ¿Sientes que está más cerca que aquí el año pasado?
MV: Se siente así, porque durante todo el camino hasta la clasificación no tuve buenas sensaciones, mientras que el año pasado creo que fue un poco mejor, fuimos un poco más fuertes durante todo el fin de semana. Entonces sí, veremos cómo evoluciona eso.
P: Muy bien hecho. Gracias, Max. Charles, voy hacia ti. Muy bien hecho para ti también. ¿Cómo estuvo la vuelta?
CL: El coche se sintió bien. La última vuelta no fue la mejor que he hecho. Creo que la mejor vuelta fue en la Q2, donde puse todo lo que quería en esa vuelta. En la Q3, realmente no encontré el agarre desde el primer momento, lo cual fue un poco extraño, así que veremos eso. Y sí, creo que tener un conjunto limpiado también al comienzo de la Q3 nos puso un poco a la defensiva, porque la pista está evolucionando y es un poco más difícil leer cuánto flap delantero necesitas poner para eso. última carrera. Y ahí creo que perdimos un poco el ritmo.
P: ¿Cuéntenos sobre la decisión de utilizar neumáticos nuevos al principio de la sesión?
CL: No estoy muy contento con eso, pero es algo que discutiremos con el equipo. Pensé que había bastante margen, pero obviamente al ser la primera clasificación del año el equipo no quería arriesgarse. Así que tuvimos que correr de nuevo con otro blando nuevo, lo que nuevamente nos pone un poco a la defensiva durante el resto de la clasificación.
P: Entonces, a la defensiva, ¿sientes que podrías haber estado más cerca de Max en la Q3 si hubieras tenido dos sets nuevos? ¿Y cuál es su reacción ante eso, poco menos de tres décimas?
CL: O sea, si hubiésemos podido hacer muchas cosas, pero al final estamos 2º a tres décimas. Creo que está más cerca de lo que parece en la hoja de tiempo. Pero esto es algo bueno. Esperábamos que Red Bull tuviera un poco más de margen del que tenía hoy. Así que estamos un poco más cerca de lo que pensábamos, pero el mayor interrogante es, obviamente, mañana en la carrera. Y estoy bastante seguro de que tienen un poco más de margen que el que hemos visto hoy. Pero de nuevo, esperemos y veremos.
P: Pero el mensaje de Ferrari es que has progresado en las tandas más largas. ¿Ese sigue siendo el caso?
CL: Sí, la sensación es mucho mejor comparada con el año pasado. El año pasado, cuando usábamos neumáticos, el coche se hacía muy, muy difícil de conducir. El equilibrio estaría completamente fuera de lugar en comparación con las tiradas cortas. Este año, estamos un poco más… quiero decir, ahora estamos en la ventana correcta a largo plazo. Entonces se siente mucho mejor. Nos ayuda a ser más consistentes. Sin embargo, en cuanto a la competitividad, ya veremos mañana.
P: Lo veremos mañana. Muy bien hecho. Gracias, Carlos. George, viniendo hacia ti, muy bien hecho para ti también. ¿Qué tan seguro estaba al llegar a la sesión? ¿Es este tercer lugar un poco inesperado?
GR: Creo que después de las pruebas de la semana pasada, no esperábamos clasificarnos terceros. Y ayer, conduciendo, hicimos muchos cambios en la puesta a punto durante el fin de semana. Y como mencioné antes, Lewis y yo estábamos de vuelta en la fábrica y el equipo ha estado haciendo un gran trabajo para encontrar estas pequeñas mejoras y fuimos muy rápidos solo en la FP2, Lewis y yo, P1 y P2, lo que nos tomó por delante. sorpresa. Pero como vimos, estaba muy cerca. Sabes, si sacas a Max de la ecuación, creo que había dos décimas entre P2 y P8 o algo así. Y no creo que hayamos visto la F1 así en mucho, mucho tiempo. Entonces, ya sabes, sólo soñamos y deseamos que sea luchar por la pole position y la victoria. Y creo que vamos a tener una gran batalla entre manos por el siguiente puesto.
P: ¿Estas condiciones inusualmente frías están ayudando a Mercedes?
GR: No, probablemente diría lo contrario, para ser honesto. Históricamente, siempre hemos tenido problemas cuando las temperaturas eran un poco más frías y ese fue siempre el caso el año pasado. Pero sabemos que con este auto W15, es una bestia totalmente diferente, un auto con el que estamos mucho más felices y probablemente debemos dejar de lado las lecciones que hemos aprendido en los últimos dos años y abordarlo con una mente totalmente abierta. . El tiempo dirá cuándo iremos a las próximas carreras, pero me siento muy feliz con el coche. Creo que la carrera será muy reñida con Charles, los Ferrari y Checo mañana, y podremos ver qué podemos hacer con Max, pero ahora mismo está haciendo un trabajo increíble.
P: ¿Cómo es el ritmo a largo plazo? ¿Sientes que vas a ser muy cercano a Charles y crees que Max está fuera de su alcance?
GR: Creo que lo que vimos en las pruebas fue que nuestro ritmo de clasificación estaba un poco compensado y nuestro ritmo de carrera probablemente fue el siguiente mejor al de Max. Ahora que hemos mejorado el ritmo de clasificación, esperamos que no haya perjudicado nuestro ritmo de carrera. En estos momentos hace un frío inusual aquí en Bahréin. Creo que mañana la temperatura será de unos 16 grados cuando lleguemos a la carrera y normalmente hablamos de 30 o 30 grados aquí en Bahrein. Hay muchas cosas inesperadas por venir. El neumático blando está funcionando bien en este circuito, en la carrera tal vez la gente use dos juegos de blandos, dos juegos de duros y un medio. Pero es la primera carrera de la temporada y creo que todos estamos emocionados de empezar.
PREGUNTAS DEL SALA
P: (Fred Ferret – L’Equipe) Pregunta a Max. Dijiste que has estado luchando este fin de semana con el auto. ¿Fue solo por el cambio, escuchamos que te quejabas de eso, o hiciste algo más al respecto?
MV: Quiero decir, eso es algo que existe desde hace bastante tiempo, pero siempre intentas optimizar estas cosas. Pero ese no era realmente el problema de equilibrio del coche. Simplemente intentaba colocarlo en la ventana derecha con el eje delantero y el eje trasero. Intentaste abordar el eje delantero, luego se desplazó hacia atrás, al revés. Se trataba simplemente de intentar encontrar ese camino intermedio para sentirme un poco más cómodo. Y además, en una pista como esta, que es bastante dura para los neumáticos, el asfalto es muy agresivo y un pequeño deslizamiento o un bloqueo pueden costar bastante tiempo por vuelta. Así que se trata de pequeñas cosas que pueden mejorar bastante el coche.
P: (Christian Menath – Motorsport-magazin.com) Primera parte de la pregunta para Max y luego para Charles y George, por favor. Max, parece una tendencia que no estés en P1 hasta el Q3. No has sido P1 en todas las sesiones de práctica el año pasado aquí. No has estado este fin de semana. Y luego, en la Q3, de repente das el salto. Hace unos años, probablemente habríamos dicho que es “modo fiesta” o lo que sea en el motor. Pero ¿por qué dirías que siempre cobras vida cuando realmente importa? Y luego a los otros dos conductores, ¿por qué creen que Max está cobrando vida?
MV: Se trata simplemente de intentar mejorar, ya sabes, en cada carrera que haces, siempre hay cosas que se pueden hacer mejor. Por supuesto, en la clasificación lo que puedes mejorar es muy limitado, pero aún así, los pequeños detalles pueden ayudarte un poco. Y sí, simplemente intenta seguir la pista, lo cual no fue fácil de entender en la clasificación. Pero seguro que hemos mejorado el coche de ayer a hoy y luego de los FP3 a la clasificación de nuevo, un pequeño paso. Y eso me hizo sentir un poco más cómodo y luego poder atacar un poco mejor las curvas.
CL: Sí, quiero decir, no puedo hablar por Max, pero por mi parte también, cuando tienes un coche competitivo en la Q1 y la Q2, no lo estás llevando al límite. En los entrenamientos libres también intentas cosas diferentes. Y luego se trata de poner todo en el tercer trimestre. Y una vez que lo haces, entiendes realmente cuál es la verdadera competitividad de todos. Así que probablemente eso también influya. GR: Sí, como dijo Charles, creo que cuando tienes ese auto competitivo, puedes permitirte ser un poco más cauteloso en la Q1 y la Q2; asegúrate de no tener límites en la pista. Estás conservando tus neumáticos para el día siguiente. Aquí en Bahréin, probablemente verás que se utilizan muchos neumáticos blandos en la carrera, por lo que no querrás dañarlos demasiado y luego simplemente arreglarlos para la Q3.
P: (Tim Hauraney – TSN) Pregunta para Max. Felicitaciones por la pole. Vi que Oscar te remolcó al final del tercer trimestre. ¿Cuándo tomaste la decisión de lanzarte a su remolque? ¿Y esa era la diferencia entre P1 y P2? MV: Tuve que dejarlo pasar porque no había suficiente espacio. Entonces, sí, lo seguí un poco hasta la curva 1, lo que, sí, definitivamente me dio un poco de tiempo de vuelta, pero no tanto como la diferencia.
P: (Ronald Vording – Motorsport.com) Una pregunta para los tres, empezando por Max, por favor. El año pasado hablamos mucho de tiempos máximos y de paradas de coches en boxes. Y luego hubo una especie de consenso de que tal vez podríamos encontrar una solución para 2024. Sin embargo, hoy escuchamos a varios conductores hablar sobre autos haciendo cola en el pit lane nuevamente. Entonces, ¿qué opinas de la situación actual y de cómo están las reglas en este momento? Gracias.
MV: Creo que esta es la forma más segura de hacerlo. Quiero decir, probablemente no sea lo ideal, pero prefiero que los autos se detengan en el pit lane que en la recta, ya sabes, o en la última curva. Por el momento, creo que esta es la mejor solución. Pero seguimos intentando analizar las cosas para mejorarlo.
CL: Estoy completamente de acuerdo. Creo que la FIA ideó ayer un nuevo sistema, que creo que no era exactamente lo que queríamos. Entonces todos pedimos volver al sistema del año pasado. Por lo tanto, es un proceso continuo en el que intentamos encontrar la mejor solución. Pero como dijo Max, creo que en un momento hay que reducir la velocidad y es mucho mejor hacerlo en el pit lane que en la pista. Entonces creo que es la mejor solución que tenemos en este momento.
GR: Sí, estoy de acuerdo con los otros dos.
P: (Phil Duncan – PA) Una pregunta para Max. Max, obviamente el foco de atención ha estado puesto en Red Bull esta semana por razones ajenas a las carreras. Quiero decir, ¿cómo ha sido para ti lidiar con eso y para el equipo? ¿Y está seguro de que Christian sigue siendo la persona adecuada para dirigir Red Bull Racing?
MV: Por mi parte, y creo que lo que puedo ver también por parte de los mecánicos y los ingenieros, estamos totalmente centrados en el coche y en el rendimiento aquí durante el fin de semana. Y así debería ser, creo. Y eso es lo que seguimos haciendo. Porque no es asunto nuestro. No estamos particularmente involucrados en eso. Y estamos aquí. Nos pagan por hacer nuestro trabajo. Y eso es lo que estamos haciendo. Y eso es también lo que nos encanta hacer. Así que en eso nos centramos.
P: (Lawrence Edmondson – ESPN) Pregunta a George, Charles y Max si tienen alguna opinión al respecto. Teniendo en cuenta cómo fueron las pruebas, ¿dónde pensasteis sinceramente que os comparaban con el Red Bull? ¿A cuántas décimas de segundo les faltan y qué sorpresa les depara hoy?
CL: Creo que está bastante en línea con lo que esperábamos. En todo caso, es un poco mejor de lo que esperábamos. Porque de nuevo, hoy hay tres décimas en la Q3, pero creo que podríamos haberlo hecho, siendo realistas en el coche, creo que podríamos habernos acercado a Max. Un poco más, un poco mejor de lo que esperábamos. Pero sí, veremos mañana.
GR: Sí, estoy de acuerdo con Charles. Creo que fue mejor de lo esperado. Creo que todos sabíamos que iba a ser muy, muy igualado entre nosotros, Ferrari, Aston, McLaren y Checo. Y creo que la diferencia en la clasificación de hoy probablemente estuvo un poco más cerca de Max de lo que todos esperábamos. Creo que el ritmo de carrera es lo importante. Probablemente esperamos un déficit de medio segundo. Eso es lo que pensamos después de las pruebas. Ya veremos mañana, creo. ¿No estás de acuerdo? MV: ¡Medio segundo!
GR: ¿Eso es demasiado pequeño?
MV: No, no, creo que es demasiado grande. Pero si dices eso ahora, si mañana mejora, entonces podrás decir: “Oh, es increíble, el coche es increíble”.
GR: Exacto. ¡Menos promesas, más entregas!
P: (Luke Smith – The Athletic) Max, para continuar con la pregunta de Phil, ¿todavía tienes plena fe en el liderazgo de Christian Horner en Red Bull Racing?
MV: Escuche, cuando miro cómo opera Christian dentro del equipo, ha sido un jefe de equipo increíble. Absolutamente, desde el punto de vista del rendimiento, ni siquiera puedes cuestionarlo. Así que eso es con lo que también estoy lidiando. Hablo mucho con Christian. Y, por supuesto, durante todo el fin de semana aquí, está plenamente comprometido con el equipo. Por supuesto, también está aquí para la actuación. Probablemente un poco distraído. Pero como dije antes, solo nos enfocamos en el aspecto del rendimiento. Y así es como trabajamos todos juntos.
P: (Sanarth Kanal – The Race) Max, dices que puedes mejorar vuelta a vuelta y carrera a carrera. Pero, ¿cuánta información recibe de sus ingenieros sobre dónde mejorar? Quiero decir, ¿te dicen en qué rincones puedes mejorar o dónde puedes mejorar? ¿O eso es todo de tu parte?
MV: Depende un poco del fin de semana. Pero sí, quiero decir, en general, siempre miras a los competidores también, si son mejores en una determinada curva o no. Así que siempre hay una discusión durante toda la clasificación. Tienes que encontrar un poco más de tiempo o simplemente para ti también. Ya sabes, tal vez tienes una sensación en un rincón en particular, todavía no estás encontrando el equilibrio adecuado y tratas de corregirlo.
P: (Ronald Vording – Motorsport.com) Una pregunta para los tres nuevamente. Como señaló George, estaba muy cerca, especialmente detrás de Max. Creo que en la Q1, tal vez todo el pelotón estuvo casi a un segundo. Al menos en una vuelta, ¿es esto una señal de lo que vendrá en 2024? Y la segunda parte de la pregunta, ¿crees que demuestra que dejar las regulaciones estables durante bastante tiempo es en realidad la mejor manera de cerrar el campo?
GR: Creo que la historia ha demostrado claramente que incluso la regulación estable durante varios años siempre cierra el campo. Creo que las reglas aerodinámicas, que el equipo que termine último tenga más tiempo en el túnel de viento, el equipo que llegue primero obtenga la menor cantidad, naturalmente cerrará el campo. Entonces, desde la perspectiva del conductor, todos queremos competir en igualdad de condiciones. Y creo que eso nos acercará más. Sí.
P: (Sonarita Chauhan Mehta – Revista Life and Style) Para ustedes tres, ¿qué importancia tendrá el factor viento en la carrera de mañana y qué tan emocionados están de que Bahrein comience la nueva temporada?
CL: Sí, estos coches son bastante sensibles al viento, por lo que siempre que hay un ligero cambio de dirección o intensidad, marca una gran diferencia. Pero es lo mismo para todos, así que no creo que mañana debamos ver nada muy diferente. O al menos si vemos algo diferente no creo que sea por el viento. Y sí, es una buena pista. Normalmente es una carrera emocionante en la que es bastante fácil seguir a los coches y adelantar con la diferencia de neumáticos, sobre todo porque es una pista de alta degradación. Así que estoy emocionado por la primera carrera de la temporada mañana.
MV: Sí, como dijo Charles, creo que mañana hará un poco menos de viento. Así que tal vez sea un poco más agradable de conducir. Pero sí, siempre es emocionante aquí con el piso alto y muchas oportunidades para adelantar y competir en general.
GR: Sí, similar a lo que dijeron los muchachos, y solo en Bahréin, creo que es un gran lugar para comenzar la temporada. Siempre es una buena carrera aquí. Es emocionante, es una hermosa parte del mundo y disfrutaremos viniendo aquí para hacer las pruebas al comienzo de la temporada. Muy emocionado por lo que vendrá mañana.
P: (Christian Menath – Motorsport-magazin.com) Pregunta para Max y Charles. Parecía que en el primer sector Max siempre tenía la ventaja, era mucho más rápido. Segundo y tercer sector, fue al revés. ¿Ya tienes una idea de por qué fue así?
MV: Segundo sector, quizás no tanto. Pero el último sector, sí, todo el fin de semana ha sido sobre nuestra debilidad. Entonces, sí, realmente no podía ir más rápido. Era lo que me estaba dando el coche.
CL: En realidad es la misma respuesta para mí, pero para el primer sector. Hemos estado luchando todo el fin de semana y realmente no podemos encontrar la respuesta. Pero espero que la carrera de mañana sea diferente. Probablemente se deba a la preparación de los neumáticos, ya que hemos visto ligeras diferencias a lo largo del campo y eso podría influir. Pero sí, lo hemos intentado y estamos sufriendo bastante en las curvas 1, 2 y 3.
