M magazine Medio de comunicación digital especializado en Fórmula 1, Moto GP y Certámenes de Belleza
Artículos relacionados
El piloto de McLaren, Lando Norris, consiguió una victoria contundente durante el Gran Premio de Holanda en Zandvoort, superando a Max Verstappen después de que su rival de Red Bull se adelantara en la salida y negándole al holandés lo que habría sido un cuarto triunfo consecutivo en casa.
Norris se alineó en la pole position para la carrera del domingo, pero sus esperanzas de convertirla en una victoria se vieron afectadas cuando Verstappen lo superó en la línea de salida y se adelantó en la primera curva, antes de alejarse y liberarse de la ventana del DRS.
Sin embargo, Norris se recompuso para montar una pelea a medida que se desarrollaba la carrera, encontrando otro nivel de ritmo, mientras Verstappen luchaba contra una falta de agarre a mitad del recorrido, para acercarse al tres veces campeón del mundo y recuperar una ventaja que no renunciaría.
Norris sólo amplió su ventaja antes y después de las únicas paradas en boxes de los líderes del día, y finalmente cruzó la bandera a cuadros unos 20 segundos por delante de Verstappen para sumarse a su victoria en Miami de principios de esta temporada y reducir la ventaja de este último en el campeonato.
GRAN PREMIO DE HOLANDA HEINEKEN DE FÓRMULA 1 2024Resultados de la carrera
| Posición | Nombre del equipo | Tiempo | Agujas |
|---|---|---|---|
| 1 | McLaren de Lando Norris | 1:30:45.519 | 26 |
| 2 | Max Verstappen, piloto de Red Bull Racing | +22.896s | 18 |
| 3 | Charles Leclerc Ferrari | +25,439 s | 15 |
| 4 | Oscar Piastri McLaren | +27.337s | 12 |
| 5 | Carlos Sainz Ferrari | +32,137 s | 10 |
Charles Leclerc realizó una conducción igualmente impresionante, subiendo del sexto al tercer lugar para salvar un podio en lo que ha sido un fin de semana desafiante para Ferrari, con Oscar Piastri teniendo que conformarse con el cuarto lugar en el otro McLaren después de extender su primer período y perder posición en la pista como resultado.
La cuenta de puntos de Ferrari fue impulsada por el propio ascenso de Carlos Sainz al quinto lugar, por delante del Red Bull de Sergio Pérez y las máquinas Mercedes de George Russell y el que partió en el mediocampo Lewis Hamilton; los compañeros de equipo optaron por hacer segundas paradas al final para montar neumáticos blandos y buscar la vuelta más rápida.
El noveno clasificado, Pierre Gasly, le dio a Alpine algo para celebrar en el primer fin de semana de Oliver Oakes como su nuevo jefe de equipo, mientras que Fernando Alonso consiguió el último punto en juego para Aston Martin al superar al piloto de Haas, Nico Hulkenberg, en las vueltas finales.
Lance Stroll fue el duodécimo piloto en cruzar la línea de meta con su Aston, pero cayó al puesto 13, detrás de Daniel Ricciardo de RB, después de que fuera declarado culpable de exceso de velocidad en el pit lane y recibiera una penalización de cinco segundos por parte de los comisarios.
Alex Albon luchó valientemente desde el fondo de la parrilla después de su exclusión de un resultado P8 en la clasificación debido a la mejora ilegal del piso de Williams, pero a pesar de trabajar brevemente para entrar en los puntos, terminó 14º con una estrategia de dos paradas.
Los siguientes fueron Esteban Ocon y Logan Sargeant en sus autos Alpine y Williams, este último agradecido a sus mecánicos por las reparaciones nocturnas después de su enorme accidente en la FP3 que lo descartó de la clasificación, con Yuki Tsunoda de RB haciendo otras dos paradas en camino al 17º lugar.
Kevin Magnussen fue el que más tiempo tuvo en el primer stint mientras buscaba recuperarse de una largada en boxes luego de los cambios en la unidad de potencia, pero el hombre de Haas no pudo pasar del puesto 18, seguido por la pareja de Kick Sauber, Valtteri Bottas y Zhou Guanyu, quienes pararon dos veces.
Mientras Russell y Hamilton –este último también llamó la atención con su recuperación– parecían listos para registrar la vuelta más rápida con neumáticos blandos, fue Norris quien finalmente marcó el punto de referencia para asegurar la bonificación ofrecida y reducir la ventaja de Verstappen de 78 puntos a 70 con nueve rondas restantes.
COMO SUCEDIÓ
Después de dos días de clima mixto, los pilotos fueron recibidos por condiciones secas y brillantes en la preparación para la carrera del domingo en el histórico Circuito de Zandvoort, y el proveedor de neumáticos Pirelli pronosticó que una estrategia de una sola parada sería el mejor enfoque para el encuentro de 72 vueltas.
Después de la clasificación se establecieron tres cambios en la parrilla: Albon fue excluido y enviado al final debido a una irregularidad en el suelo de su Williams actualizado; Hamilton cayó del P12 al P14 por obstaculizar a Pérez; y Magnussen pasó del P13 al pit lane debido a cambios en la unidad de potencia.
Cuando se quitaron las mantas de neumáticos de cada coche, se reveló que la mayoría de los pilotos comenzarían con los neumáticos medios marcados en amarillo, mientras que Tsunoda, Hamilton y Bottas optaron por los blandos marcados en rojo y Magnussen por los duros marcados en blanco.
Unos minutos más tarde, llegó el momento del importante procedimiento de largada y, cuando se apagaron las cinco luces rojas, el héroe local Verstappen hizo una escapada relámpago para superar a Norris en lo que es una de las carreras más cortas desde la pole hasta la curva 1 de la temporada, mientras que Russell se coló por delante de Piastri para el P3.
Leclerc avanzó al quinto lugar, por delante de Pérez, otro arranque rápido en Gasly y Alonso, con Sainz y Stroll manteniendo las últimas 10 posiciones de top 10 y Hamilton abriéndose camino hasta la P12 a través de un buen movimiento sobre Tsunoda – todo el grupo parecía mantener sus narices limpias en el estrecho y sinuoso circuito.
Con el objetivo de lograr su cuarta victoria consecutiva en su pista local, Verstappen superó a Norris en las primeras vueltas, y el actual campeón del mundo logró una ventaja crucial de más de un segundo para asegurarse de estar fuera de peligro cuando llegara la ventana del DRS.
Mientras Verstappen manejaba la situación en la parte delantera, y solo le dijeron que “tuviera cuidado con ese deslizamiento trasero izquierdo”, hubo un momento de drama en la parte trasera del pelotón cuando el que partió desde boxes, Magnussen, bloqueó en la curva 1 y se fue por la grava, dejándolo con aún más trabajo por hacer.
Las repeticiones luego mostraron un inteligente pase de Sainz por el exterior de su compatriota Alonso en la primera curva de la vuelta 8, promoviendo al piloto de Ferrari a la octava posición mientras continuaba su recuperación de los problemas con la caja de cambios el viernes y una salida de la Q2 el sábado.
Unos cientos de metros detrás de ellos, y una vuelta más tarde, Hamilton se fue por la línea interior con un adelantamiento limpio a Hulkenberg para llegar al 11º lugar y al borde de los lugares que otorgan puntos, a pesar de comentar por la radio que “soy demasiado lento en la recta”.
El ataque de Sainz continuó al comienzo de la vuelta 11, con su Ferrari acercándose peligrosamente al Alpine de Gasly en la recta de salida/llegada antes de que ambos pasaran lado a lado en la secuencia inicial de curvas y el futuro piloto de Williams se deslizara hacia la horquilla.
Mientras se producía esa batalla, se produjo un inusual intercambio de mensajes por radio entre el muro de boxes de McLaren y Norris, que ocupaba el segundo puesto, y al piloto se le preguntó: “¿Con quién crees que competimos? ¿Sólo con Max?”. Él respondió secamente: “Creo que competimos con todos, especialmente con el coche de delante”.
A medida que pasaban las vueltas, Norris aceleró el ritmo y logró ponerse a tiro de Verstappen con el DRS. Su ingeniero añadió sobre la situación: “Probablemente el plan A. El plan B podría ser una forma de vencer a Max”. En respuesta, Norris compartió su preferencia por el “plan A”.
Albon fue el primer piloto en entrar en boxes en la vuelta 13, cambiando sus neumáticos medios usados por unos nuevos duros, lo que llevó a Hulkenberg y Tsunoda a detenerse más tarde. Mientras tanto, Hamilton entró en los puntos al completar otro adelantamiento en la curva 1 sobre su rival de Aston Martin, Stroll, y quedar décimo.
“El coche no quiere girar”, fue el mensaje de Verstappen en su primer turno, con Norris arrebatándole medio segundo al líder en la vuelta 16 para aumentar la presión. Apenas dos vueltas después, el de McLaren se puso en cabeza gracias a un adelantamiento con ayuda del DRS en la recta de salida/llegada.
Luego hubo más conversaciones por radio entre Norris y el muro de boxes. “Creemos que es el plan A”, le dijo su ingeniero al británico mientras salía a pista limpia y luego hizo todo lo posible para romper la ventana del DRS y volver a Verstappen. “Él [Verstappen] podría intentar el undercut, pero eso está bien”.
Norris atacó poco después, yendo significativamente más rápido que Verstappen para salir del alcance del DRS y generar una ventaja de cuatro segundos en la vuelta 24. “No puedo ir más rápido”, dijo Verstappen por radio cuando la carrera comenzó a escabullirse. “El auto no responde a mis órdenes”.
Un par de paradas más en la vuelta 25 vieron a Hamilton cambiar sus neumáticos blandos por los duros y Leclerc también pasó a los de marca blanca. Una vuelta más tarde, Russell tuvo que usar el mismo compuesto duro para defenderse del undercut, pero no hubo señales de que Norris, Verstappen o Piastri entraran a boxes.
Verstappen se convirtió en el primero de los tres primeros pilotos en detenerse en la vuelta 27, pasando de neumáticos medios a duros, con Norris cubriendo eso la próxima vez y manteniendo la posición en la pista; Piastri asumió un liderazgo temporal de Sainz, mientras Pérez también entró en boxes para neumáticos nuevos.
Tras su parada, Hamilton se embarcó en otra ofensiva al adelantar al dúo de Ocon, Alpine y Haas, Hulkenberg y Magnussen, en rápida sucesión, antes de volver a los puntos cuando Stroll hizo su parada para cambiar a neumáticos duros. Piastri, Gasly, Alonso y Magnussen todavía no habían parado en boxes en ese momento.
En la vuelta 33, Piastri entró finalmente en boxes desde el liderato para montar los neumáticos duros, cayendo al quinto lugar detrás de Norris, Verstappen, Leclerc y Russell, aunque con neumáticos ligeramente más nuevos para su segundo stint. Las asistencias para Gasly (que se acercó a uno de los mecánicos de Alpine al salir de su box) y Alonso dejaron a Magnussen como el único piloto con sus neumáticos de salida.
Después de esa oleada de actividad en boxes y otra fase de vueltas rápidas del líder de la carrera, Norris tenía una ventaja de casi 10 segundos sobre Verstappen, con Leclerc seis segundos más atrás en tercer lugar, Russell otros cuatro segundos por detrás y Piastri acercándose rápidamente al piloto de Mercedes.
Mientras que Gasly y Alpine evitaron más acciones por su casi accidente, Stroll recibió una penalización de cinco segundos después de que se descubrió que había superado el límite de velocidad en el pit lane; las repeticiones lo muestran bloqueando y no reduciendo la velocidad lo suficiente en la línea de entrada.
Siguiendo haciendo buen uso de sus nuevos neumáticos, Piastri superó a Russell por fuera en la curva 1 y ascendió al cuarto lugar, mientras que en el medio del campo, Magnussen, que aún no se había detenido, se vio inundado por Albon, Gasly, Alonso y Stroll en la última curva peraltada en una secuencia dramática.
Gasly ganó un duelo rueda a rueda con Albon en la primera curva, y este último se lamentó por la radio de lo que consideraba una situación “peligrosa”. Alonso y Stroll pronto consiguieron superar también al de Williams, mientras que Magnussen finalmente se detuvo para cambiar los neumáticos.
En la vuelta 45, Norris había aumentado su ventaja a 12 segundos, con Verstappen manejando la brecha con Leclerc, Piastri persiguiendo al Ferrari y Russell en quinto lugar. Unos segundos más atrás, Pérez tenía las manos ocupadas defendiéndose de Sainz, que buscaba a izquierda, derecha y centro un adelantamiento.
Un par de vueltas más tarde, Sainz hizo una maniobra que perduró al superar a Pérez en el popular lugar de adelantamiento de la curva 1, subiendo al sexto lugar en el proceso, mientras que Hamilton había logrado ascender a la octava posición, Hulkenberg estaba noveno y Gasly ocupaba el último lugar que otorgaba puntos.
Dada la importante diferencia que tenía Hamilton sobre Hulkenberg, él y Mercedes optaron por volver a los neumáticos blandos a falta de 22 vueltas, lo que le da al siete veces campeón del mundo la oportunidad de marcar la vuelta más rápida y reclamar el punto de bonificación que se ofrece por ello.
Russell, que ahora tenía una parada “libre” respecto a Hamilton, optó por el mismo cambio de neumáticos que su compañero de equipo cuando la carrera entró en sus últimas 15 vueltas, con los corredores del mediocampo Albon y Tsunoda, y los rezagados Bottas y Zhou, otros para pasar de una visita a boxes a dos.
A diez vueltas del final, Norris había aumentado su ventaja a más de 15 segundos, mientras su compañero de equipo Piastri comenzaba a acosar a Leclerc por el último puesto del podio. Más abajo en la clasificación, un cambio en la posición de puntos permitió a Gasly superar a Hulkenberg y ascender al noveno lugar.
La caída de Hulkenberg continuó poco después cuando Alonso encontró una manera de superarlo para ubicarse décimo, movimiento que resultó ser el cambio final a la mitad superior del orden antes de que cayera la bandera a cuadros y Norris consiguiera una magnífica victoria.
En medio de un intento tardío y exitoso de lograr la vuelta más rápida, Norris terminó con la friolera de 22,8 segundos de ventaja sobre Verstappen, que no pudo sumar a las victorias en casa que consiguió en 2021, 2022 y 2023, mientras que Leclerc se defendió de Piastri por un lugar improbable, pero bien merecido, en el podio.
Sainz y Pérez ocuparon el quinto y sexto lugar con las otras máquinas Ferrari y Red Bull, por delante de la pareja de Mercedes, Russell y Hamilton, mientras que Gasly y Alonso completaron los 10 primeros lugares y los puntos con los coches líderes, Alpine y Aston Martin.
Hulkenberg tuvo que lamentar lo que podría haber sido en la P11, seguido por Ricciardo y el penalizado Stroll, con Albon, Ocon, Sargeant, Tsunoda y Magnussen como los últimos pilotos en terminar la carrera a solo una vuelta de Norris.
En lo que resultó ser un fin de semana particularmente doloroso para Kick Sauber, Bottas y Zhou terminaron a dos vueltas de los líderes mientras el equipo permanece al final de la clasificación de constructores y sin un punto a su nombre esta temporada.
