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Hubo drama tardío en el primer Gran Premio de Qatar, ya que primero Valtteri Bottas, luego George Russell, luego Nicholas Latifi sufrieron pinchazos en la parte delantera izquierda, y el jefe de Pirelli F1, Mario Isola, explicó por qué creía que esos neumáticos eran particularmente sensibles en el Circuito Internacional de Losail.
Pirelli llevó sus tres compuestos más duros a Losail, que albergaba la Fórmula 1 por primera vez.
Pero una vez que la carrera había comenzado, las cámaras captaron a Bottas en la grava en la curva 7 en la vuelta 33 de la 57, el finlandés que aún no se había detenido había sufrido un pinchazo. Eso fue seguido por Russell en la vuelta 50 y Latifi en la vuelta 52 sufriendo sus propios problemas con los neumáticos, con Isola explicando lo que Pirelli había aprendido de sus investigaciones iniciales sobre los problemas.
“[La] delantera izquierda [se vio afectada] porque es el neumático más estresado, pero no quiero decir que esto fue causado por un exceso de energía o algo así”, dijo Isola a Sky Sports F1 . “El primer elemento que puedo compartir con ustedes es que todos los neumáticos estaban bastante gastados, cerca del 100%. Tenemos cortes en los neumáticos que tenemos que entender si fueron causados antes de la pérdida de presión o después de la pérdida de presión.
“Estamos esperando los datos de telemetría de los equipos”, agregó. “Ese es un elemento realmente importante para entender si la pérdida de presión fue repentina y [cuál] fue el momento para eso. Todos los pilotos pudieron volver a boxes, por lo que perdieron presión pero en un tiempo que fue suficiente para controlar el coche y volver a boxes. Estamos viendo muchos impactos a alta velocidad en los bordillos aquí.
“No es un secreto que [muchos equipos] también sufrieron daños en el chasis, el piso, las alas, y cuando una llanta está gastada, está menos protegida de bordillos, grandes impactos, impactos de alta energía. Entonces puede suceder que empiecen a perder presión y tengas que cambiar el neumático o te pinches ”.
Cuando se le preguntó si sentía que los equipos habían estado haciendo tandas más largas de lo que a Pirelli le hubiera gustado, Isola respondió: “Seguro, teníamos algunos equipos probando una estrategia de una parada, porque aquí es difícil adelantar, no querían perder tiempo. en el Hollo.
“Pero la razón por la que predijimos una estrategia de dos paradas se debió principalmente a los datos sobre el desgaste de los neumáticos que recopilamos el viernes, y el desgaste en la parte delantera izquierda fue bastante alto. Así que hoy, por ejemplo, la parte delantera izquierda y la trasera izquierda estaban desgastadas al 100%. Pero la razón por la que tuvimos un pinchazo solo en el frente izquierdo debe investigarse “.
