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Aleix Espargaró y Maverick Viñales quedan separados por 13 milésimas tras dominar los registros en una jornada con muchas pruebas en Sepang
Los entrenamientos de pretemporada de 2022 no han podido empezar mejor para Aprilia Racing, ya que el registro de 1:58.371 de Aleix Espargaró ha otorgado al español el primer tiempo en la primera jornada del Test Oficial de Sepang, mientras que su compañero de equipo, Maverick Viñales, se ha hecho con el segundo puesto a tan solo 13 milésimas de su compatriota. Por su parte, Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) ha sido el tercero más rápido en la primera jornada de trabajo en Malasia, en la que se han detectado muchas piezas actualizadas.
APRILIA:
Durante el Shakedown Test, el Technical Director de Aprilia Racing, Romano Albesiano, explicó que la RS-GP 2022 es como “mover un edificio dos metros; no es un gran cambio, pero tienes que moverlo todo”. Básicamente, la moto es una máquina completamente nueva, aunque similar a la que ya vimos volver a luchar en las posiciones de cabeza en 2021. Y los primeros indicios sugieren que tanto Aleix Espargaró como Viñales están satisfechos, con Maverick disfrutando especialmente de que la nueva RS-GP sea más estrecha que la del año pasado.
En su novena vuelta del día, Aleix Espargaró marcó un crono de 1:58.371, una de las vueltas más rápidas jamás protagonizadas con una moto en el Circuito Internacional de Sepang, y Viñales fue solo 13 milésimas más lento que su compañero a falta de 13 minutos para el cierre de la primera jornada. La dupla de la fábrica de Noale completó 98 vueltas conjuntamente, y aunque ambos habían participado en el Shakedown y ya tienen ritmo, Aleix y Viñales han comenzado la nueva temporada con el pie derecho.
SUZUKI:
Mir, por su parte, se unió a Rins en el Top 5 durante buena parte de la jornada, antes de que el Campeón de 2020 cayera a la séptima posición en la tabla de tiempos. Con Suzuki buscando un poco más de potencia en su GSX-RR, el nuevo motor ya ha sido sometido a numerosas pruebas y ese trabajo continuó mientras la fábrica de Hamamatsu busca ganar potencia. El ‘ride height device’, estrenado a mediados de 2021, también es un punto clave, y la GSXRR fue vista con el chasis reforzado con carbono que ya se apreció en la pista durante los Test de Misano y Jerez del año pasado.
Mir, por su parte, se unió a Rins en el Top 5 durante buena parte de la jornada, antes de que el Campeón de 2020 cayera a la séptima posición en la tabla de tiempos. Con Suzuki buscando un poco más de potencia en su GSX-RR, el nuevo motor ya ha sido sometido a numerosas pruebas y ese trabajo continuó mientras la fábrica de Hamamatsu busca ganar potencia. El ‘ride height device’, estrenado a mediados de 2021, también es un punto clave, y la GSXRR fue vista con el chasis reforzado con carbono que ya se apreció en la pista durante los Test de Misano y Jerez del año pasado.
DUCATI:
En Ducati, la jornada fue más discreta en la tabla de tiempos para algunos de los pilotos más consolidados, pero eso podría reflejar una sensación de calma al no ir todavía a por un ‘time attack’. La máquina más rápida de Borgo Panigale fue la de Bastianini, que se ha adaptado en su paso al Gresini Racing MotoGP™ y a la GP21. ‘La Bestia’ se afianzó en la segunda posición durante gran parte del día con un 1:58.638. Con ese tiempo se colocó 4º al final de la jornada, con Johann Zarco (Pramac Racing) como compañía cercana en la tabla en quinta posición.
La siguiente Ducati en la tabla de tiempos vino por una impresionante actuación de Marco Bezzecchi (Mooney VR46 Racing Team) al cerrar el Top 10. El 1:59.468 del italiano le permite terminar el primer día como el más rápido de los rookies. Habrá que seguir muy de cerca sus evoluciones el domingo.
Para los que probaron más, la atención se centró en el motor y en las interesantes evoluciones de los escapes que ha traído la fábrica de Borgo Panigale. Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) y su compañero Jack Miller llevaron el nuevo escape trasero en ambas máquinas, al igual que Zarco. El piloto del Pramac Racing Jorge Martín también tenía uno para probar y finalizó 17º, justo por delante de Luca Marini (Ooney VR46 Racing Team). Bagnaia fue 19º por delante de Fabio Di Giannantonio (Gresini Racing MotoGP™) en el regreso del rookie tras su gastroenteritis en el Shakedown, mientras que Miller acabó 22º. Los ‘time attack’ de Ducati el domingo serán un gran foco de interés.
YAMAHA:
El mayor punto de interés de la Yamaha YZR-M1 2022 es el motor. Sabemos que la fábrica de Iwata está tratando desesperadamente de exprimir un poco más de velocidad punta de su paquete, por lo que cinco días de test de pretemporada son vitales para ellos para ver si el trabajo durante el invierno ha dado sus frutos. Por lo demás, hay múltiples actualizaciones externas a las que echar un vistazo.
Hay una nueva aerodinámica delantera, similar a la que se ha visto en las Aprilia, mientras que Yamaha también ha estado probando un conjunto adicional de alas que se asientan más abajo en los carenados laterales. También se han visto apoyos para las rodillas, así como unas llantas plateadas. Estas se vieron en las Ducati en algunos Grandes Premios de 2021, y supuestamente ayudan a mantener el neumático un poco más fresco. Una incorporación intrigante.
El actual Campeón del Mundo, Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP), fue el piloto líder de Yamaha en el primer día con un 1:59.002. El campeón francés se quedó a 6 décimas del crono de Aleix Espargaró. El piloto de pruebas Cal Crutchlow volvió a pista y completó 47 vueltas, con un mejor tiempo de 1:59.558 que situó al británico 11º, a las puertas del Top 10.
Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP™) y Andrea Dovizioso (WithU Yamaha RNF MotoGP™ Team), ambos con sus YZR-M1 2022, no pudieron bajar del 1:59, mientras que el rookie Darryn Binder (WithU Yamaha RNF MotoGP™ Team) marcó un mejor tiempo de 2:00.818, acumulando otras valiosas 45 vueltas.
HONDA:
El principal tema de conversación de cara al Test de Sepang era el regreso del octocampeón Marc Márquez (Repsol Honda Team). Tras recuperarse de un nuevo episodio de diplopía, el ’93’ volvía a subirse a una RC213V por primera vez desde octubre de 2021 y montó primero la moto del año pasado en su reencuentro con MotoGP™. Sin embargo, Marc no tardó en salir con el paquete de la Honda de 2022, y a pesar de una pequeña caída en la curva 9 por la mañana, seguida de otra pequeña caída hacia el final del día en la curva 15, todo pareció ir bien para el español. Un 1:59.287 y un total de 62 vueltas colocaron a Márquez en la octava posición de la tabla de tiempos. Un buen día en la oficina.
Su compañero de equipo, Pol Espargaró, se puso manos a la obra con el modelo 2022, la última especificación de Honda y que ha sido actualizada desde el Test de Jerez, con una de las máquinas de Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu) contando con un chasis inédito hasta la fecha. Alex Márquez (LCR Honda Castrol) rodó con la Honda 2022, con los cuatro pilotos acumulando un valioso rodaje en la primera jornada.
El colín, el escape que pasa por delante del colín, algo de aerodinámica y un nuevo motor también estaban en la lista de testeos del gigante japonés, así como más de cuatro chasis, según pudimos presenciar en pista. Es, seguramente, una de las mayores evoluciones de Honda en MotoGP™ y las primeras señales son muy positivas. Pol Espargaró terminó el día 9º, a menos de una décima de Marc Márquez, mientras que Nakagami y Alex Márquez también estuvieron en tiempos de 1:59.
KTM:
Brad Binder lideró las filas del Red Bull KTM Factory Racing en el primer día. El sudafricano terminó 14º, con su compañero de equipo, Miguel Oliveira, 16º -ambos en 1:59 altos-. Los dos pilotos de fábrica tomaron el relevo del equipo de pruebas formado por Mika Kallio y el MotoGP™ Legend Dani Pedrosa, ya que KTM se centró en su nuevo motor y en una toma de aire diferente, así como en una aerodinámica distinta.
Brad Binder lideró las filas del Red Bull KTM Factory Racing en el primer día. El sudafricano terminó 14º, con su compañero de equipo, Miguel Oliveira, 16º -ambos en 1:59 altos-. Los dos pilotos de fábrica tomaron el relevo del equipo de pruebas formado por Mika Kallio y el MotoGP™ Legend Dani Pedrosa, ya que KTM se centró en su nuevo motor y en una toma de aire diferente, así como en una aerodinámica distinta.
KTM:
Brad Binder lideró las filas del Red Bull KTM Factory Racing en el primer día. El sudafricano terminó 14º, con su compañero de equipo, Miguel Oliveira, 16º -ambos en 1:59 altos-. Los dos pilotos de fábrica tomaron el relevo del equipo de pruebas formado por Mika Kallio y el MotoGP™ Legend Dani Pedrosa, ya que KTM se centró en su nuevo motor y en una toma de aire diferente, así como en una aerodinámica distinta.
Brad Binder lideró las filas del Red Bull KTM Factory Racing en el primer día. El sudafricano terminó 14º, con su compañero de equipo, Miguel Oliveira, 16º -ambos en 1:59 altos-. Los dos pilotos de fábrica tomaron el relevo del equipo de pruebas formado por Mika Kallio y el MotoGP™ Legend Dani Pedrosa, ya que KTM se centró en su nuevo motor y en una toma de aire diferente, así como en una aerodinámica distinta.
