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El período para atar contratos en MotoGP™ está al rojo vivo: repasamos los acuerdos cerrados y los que están en el aire ante muchos rumores
Antes de llegar a la primera ronda del año en Qatar, la ‘silly season’ de MotoGP™ ya es un auténtico hervidero de movimientos y rumores. Este año, la mayoría de los contratos de los pilotos tocan a su fin, y tal es la situación en la que nos encontramos estos días, que rubricar una firma puede ser cuestión de minutos. Francesco Bagnaia y el Ducati Lenovo Team lo demostraron perfectamente cuando el italiano firmó un acuerdo hasta finales de 2024 antes del Gran Premio de Qatar.
Pero todavía quedan muchas incógnitas sobre la mesa, por lo que hemos decidido hacer un resumen de lo que queda por resolver en las próximas semanas y meses en el mercado de pilotos de MotoGP™, con tan solo cuatro pilotos blindados actualmente de cara a la temporada 2023 y más allá.
Contratos de pilotos atados hasta la fecha
Una vez confirmada la renovación de ‘Pecco’, ya son cuatro los pilotos de MotoGP™ que pueden estar tranquilos sabiendo que su puesto en la parrilla está atado hasta -al menos- el final de 2023:
– Marc Márquez (Repsol Honda Team)
– Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing Team)
– Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team)
– Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP™)
A partir de ahí, las cosas empiezan a ponerse interesantes. Muy interesantes.
Monster Energy Yamaha MotoGP™ y Quartararo
Las próximas semanas van a ser fundamentales para los contratos. El actual Campeón del Mundo, Fabio Quartararo, aún no ha firmado un nuevo acuerdo con el Monster Energy Yamaha MotoGP™, y su continuidad no es ni mucho menos un hecho. Un fin de semana decepcionante en Qatar acabó con el francés en novena posición. Frases como “fuimos muy lentos”, “básicamente un desastre” y “nada está mal, ese es el problema” señalaron que hay problemas que deben resolverse cuanto antes.
Sin embargo, decir que Quartararo parece dispuesto a dejar Yamaha no sería del todo cierto. Han formado una pareja formidable en las últimas tres temporadas en MotoGP™ y en su día llegaron a ser imbatibles. Pero dicho esto, cuanto más tiempo pase sin que escuchemos que Quartararo ha firmado un nuevo acuerdo con la fábrica de Iwata, más preocupante será para Yamaha. ¿Adónde irá si no se concreta un nuevo contrato? Todas las fábricas estarán interesadas en hacerse con el vigente Campeón del Mundo. El Team Manager del equipo de fábrica de Yamaha, Massimo Meregalli, confirmó que Quartararo ha recibido propuestas de otras fábricas. Hay que estar atentos a posibles movimientos.
Lo que suceda con Andrea Dovizioso y su compañero rookie del WithU Yamaha RNF MotoGP™ Team, Darryn Binder, también está por ver. Fue un fin de semana muy tranquilo en Qatar para el veterano piloto italiano, que no se está adaptando tan rápido como se esperaba a la YZR-M1, mientras que el sudafricano pudo codearse con sus compañeros rookies. Habrá que seguir de cerca la evolución de ambos con la estructura satélite de Yamaha.
Suzuki: ¿Seguirán Mir y Rins?
No perdemos de vista al Campeón del Mundo de 2020, Joan Mir (Team Suzuki Ecstar). Durante la pretemporada se especuló con un posible fichaje por HRC. El español llegó a responder “nunca se sabe” a dicha pregunta, pero las mejoras de rendimiento de Suzuki en la GSX-RR de 2022 han hecho que esos rumores se silencien en buena medida. La prioridad de la fábrica de Hamamatsu y de su nuevo Team Manager, Livio Suppo, será la de mantener a su piloto ganador del Campeonato del Mundo de la categoría reina. Y ahora parece más probable que así sea que hace un par de meses atrás.
Al otro lado del garaje, Alex Rins también necesita concretar su futuro. Los test de pretemporada y Qatar fueron muy positivos para Rins y para Suzuki en general. Pero el día de la carrera fue algo decepcionante para ambos pilotos. Rins tiene más presión para rendir que Mir después de una temporada 2021 discreta, pero no hay duda del potencial del español. ¿Se quedará en Suzuki el tres veces ganador de carreras de MotoGP™? Podría ser perfectamente, aunque también podría depender de otros movimientos.
Ducati y su segundo asiento de fábrica
¿Quién formará dupla con Bagnaia en 2023? Es una de las grandes respuestas que estamos esperando conocer. Los talentos en nómina de Ducati son diversos, así que tienen un bendito problema. Jack Miller (Ducati Lenovo Team) ganó dos carreras el año pasado y terminó 4º en el Campeonato del Mundo. Las primeras carreras de este año podrían resultar decisivas para el australiano si quiere mantener ese codiciado asiento. Lo que sí sabemos es que Ducati apoya firmemente a Miller: Se lleva bien con ‘Pecco’, juega en equipo y, como se ha demostrado, es un ganador de carreras.
Sin embargo, Miller tiene un par de problemas ante el impulso de Jorge Martín (Pramac Racing) y Enea Bastianini (Gresini Racing MotoGP™). Martín, Rookie del Año 2021, y Bastianini, ganador de la primera carrera de 2022. Ambos pilotos se están asegurando de que sus nombres estén en boca de las altas esferas de Ducati, y si alguno de ellos consiguiera un asiento oficial a estas alturas, no sería ni mucho menos una sorpresa. Johann Zarco (Pramac Racing) también tiene posibilidades, pero al ser el único que no ha ganado una carrera entre los nombres ya mencionados, el francés debe hacer unas primeras carreras estelares para que su nombre quede por delante de Miller, Martín o Bastianini.
Para acabarlo de adobar, ¿qué pasará si pesos pesados como Quartararo o Mir están disponibles? Ducati tiene la última respuesta.
Mooney VR46 y Di Giannantonio
Siguiendo con el mercado de Ducati, los tres pilotos que no hemos mencionado son Luca Marini (Mooney VR46 Racing Team), su compañero de equipo, Marco Bezzecchi, y el también rookie Fabio Di Giannantonio (Gresini Racing MotoGP™). Es muy difícil que el Mooney VR46 Racing Team cambie su formación de pilotos, aunque habrá que valorar el progreso de Celestino Vietti (Mooney VR46 Racing Team) este año, pero también parece difícil que ‘Diggia’ cambie de aires. Ducati tiene numerosas piezas del rompecabezas por encajar.
Pol Espargaró y Honda
El asiento de Pol Espargaró en el Repsol Honda Team ha sido un tema candente durante la pretemporada. Como sabemos, Marc Márquez está blindado, así que si Honda quiere incorporar a alguien más a su alineación de fábrica, Espargaró tendrá que dejar paso. Pero eso parece menos probable que hace un mes, con el ’44’ impresionando con la nueva RC213V tras brillar en los test. Terminar 3º en Qatar tras liderar buena parte de la carrera demuestra que Honda posee dos pilotos increíblemente rápidos, así que ¿por qué cambiar? Una vez más, los resultados de los próximos fines de semana serán determinantes, al igual que lo que ocurra en otras fábricas. Pero ‘Polyccio’ está haciendo todo lo posible para demostrar a Honda que merece ese asiento por derecho propio.
Los asientos del LCR Honda Castrol y del LCR Honda Idemitsu también están por concretar. Ai Ogura (Idemitsu Honda Team Asia) es uno de los pilotos por los que muchos apuntan para un asiento en MotoGP™ en 2023, pero ¿significaría eso que Takaaki Nakagami podría perder su puesto? El tiempo lo dirá, pero a buen seguro que el comienzo del año es muy importante para ‘Taka’. También es clave para el doble Campeón del Mundo Alex Márquez. El español ha mostrado destellos de lo que es capaz en la categoría reina, pero 2021 y el comienzo de 2022 han sido bastante discretos.
KTM y su segundo asiento de fábrica
Un piloto cuyo futuro parece incierto es Miguel Oliveira (Red Bull KTM Factory Racing). La continuidad de Brad Binder hace que solo quede una plaza disponible en el equipo de fábrica de KTM y, tras hablar de la cantera de talentos de Ducati, es justo recordar que la de KTM es igual de sugerente. El actual Campeón del Mundo de Moto2™, Remy Gardner (Tech3 KTM Factory Racing), y su compañero, Raúl Fernández, tratarán de opositar a ese asiento.
Al mismo tiempo, ¿qué pasa con el sensacional Pedro Acosta (Red Bull KTM Ajo)? El Campeón del Mundo de Moto3™ de 2021 ha irrumpido como un ciclón en Moto2™, y si firma una actual campaña similar a la de Raúl Fernández o Gardner, seguro que se le abrirán de par en par las puertas de MotoGP™. Otro factor a tener en cuenta es que Acosta estará en el radar de todos los rivales de KTM. Lo mismo que sucedió con Raúl Fernández la temporada pasada.
Existen más opciones en Mattighofen. ¿Qué pasará si Augusto Fernández (Red Bull KTM Ajo) brilla en el Mundial de la categoría intermedia esta temporada? Al igual que Ducati, la fábrica austriaca tiene un bendito problema entre manos. Si Oliveira comienza a mostrar el estado de forma que le permitió ganar tres carreras en MotoGP™, será increíblemente difícil que no siga formando dupla junto a Brad Binder. De no ser así, las opciones son múltiples.
Aprilia, ¿la fábrica más estable en el mercado actual?
Tanto con Aleix Espargaró como con Maverick Viñales, es difícil calcular dónde estaría su futuro si no fuera en Aprilia Racing. Espargaró ha sido un pilar fundamental para ayudar a Aprilia a convertirse en un aspirante regular al podio, y en este momento de su carrera, mientras esté asentado, sea feliz y sea rápido, no parece tener mucho sentido abogar por un cambio. Su cuarto puesto en Qatar -en segundos, el más cercano a la victoria de Aprilia desde su regreso a MotoGP™- ratifica el hecho de que Aleix, si lo desea, debe seguir formando parte de los planes de Aprilia.
Viñales se unió a Espargaró como fichaje estrella de Aprilia. Después de que su relación con Yamaha terminara de forma abrupta, ‘Mack’ parece feliz en Aprilia. Pero los resultados, hasta ahora, no han acabado de llegar, mientras el de Roses sigue adaptándose a la nueva maquinaria de Noale. Con algunos ajustes, ‘Top Gun’ debería emular a Espargaró con la renovada RS-GP, así que parece difícil que la dupla del Aprilia Racing pueda cambiar de cara a 2023. Eso, por supuesto, no significa que no lo haga.
¿Dónde podría aterrizar Toprak Razgatlioglu?
Es otra de las patatas calientes del mercado. El enigmático tuit del actual rey de WorldSBK dejándose querer activó la maquinaria de la rumorología. La opción natural sería Yamaha, porque es para quien compite en WorldSBK, y es con quien tiene reservado un test esta temporada. Pero no es tan sencillo. Debido al indiscutible talento del turco, todas las fábricas de MotoGP™ van a seguir muy de cerca la situación. El decepcionante comienzo de Yamaha en la temporada 2022 también podría ser un factor a tener en cuenta.
Razgatlioglu y su equipo personal también aspiran a una moto de fábrica, tal y como ha deslizado su agente. Yamaha, si Quartararo se queda, no tendrá un asiento de fábrica disponible, solo una moto de fábrica que actualmente ocupa Andrea Dovizioso (WithU Yamaha RNF MotoGP™ Team). ¿Querrá Razgatlioglu dar el salto si no está en un equipo de fábrica? Si no es en Yamaha, y Razgatlioglu recala en MotoGP™ en 2023, su llegada podría generar todo un efecto dominó.
Marc Márquez, Brad Binder, Bagnaia y Morbidelli pueden centrarse simplemente en correr, sabiendo que tienen contratos firmados y sellados para la próxima temporada. Pero para el resto de la parrilla, la ‘silly season’ de 2022 está repleta de incógnitas.
