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El Consejo Mundial del Deporte Automovilístico ha aprobado una serie de ajustes a los reglamentos deportivos y técnicos, incluido el ajuste de las reglas de temperatura del combustible, las pruebas de deflexión de las alas y las reglas de la unidad de potencia.
En las carreras en las que la temperatura ambiente es superior a 30 °C, el reglamento dice que el combustible ahora se puede enfriar a 20 °C. En Grandes Premios más fríos, el combustible aún debe estar a 10C. Las comprobaciones se realizarán una hora antes de la sesión y se medirán con el medidor de flujo de combustible principal.
También se han cambiado las pruebas de deflexión (flexibilidad) del alerón trasero y del alerón. El borde de fuga del plano principal del alerón trasero ahora puede flexionarse hasta 3 mm, un aumento de 1 mm.
La deflexión permitida del ala de la viga se ha reducido de 5 mm de flexión bajo una carga de 60 N a 3 mm bajo una carga de 150 N.
Con respecto a las unidades de potencia, se han cambiado las regulaciones para permitir que los componentes se cambien para especificaciones más nuevas en condiciones de Parc Ferme.
Anteriormente, si se cambiaba la especificación de un componente en Parc Ferme, activaba un inicio automático en el pit lane.
Mientras tanto, la FIA también permitirá reparaciones de parches después de daños o fallas, siempre que estén hechos del mismo material o material compuesto y solo “local y mínimamente”.
Si se permite la reparación, se puede “aplicar a todos los componentes disponibles, pero solo de forma temporal”.
Y a partir de Silverstone, los medios previos al fin de semana de los pilotos volverán al jueves, después de haber corrido el viernes por la mañana en lo que va del año.
