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Ferrari ha sido un rival cercano a Red Bull en la mayoría de los circuitos en lo que va de temporada. Y Mattia Binotto esperaba que las características de la pista en Spa fueran la causa principal de la brecha significativa entre los dos equipos en Bélgica.
Max Verstappen fue el más rápido en la calificación por más de 0,6 segundos, e incluso con una penalización en la unidad de potencia pudo liderar cómodamente un doblete de Red Bull el domingo a pesar de comenzar desde el puesto 14 en la parrilla. Ferrari comenzó en la pole con Carlos Sainz, pero se desvaneció al tercero y no tuvo respuesta a la actuación de Red Bull en Spa-Francorchamps.
“Creo que ha habido una verdadera diferencia entre nosotros y los Red Bulls este fin de semana”, dijo Binotto. “Si miras hacia atrás, creo que han sido un poco más rápidos en Hungría en una pista más estrecha con mucha carga aerodinámica.
“Entonces, en general, creo que Red Bull es simplemente un automóvil más rápido en comparación con lo que tenemos en términos de eficiencia, porque en Spa necesitas eficiencia de la aerodinámica y la unidad de potencia, pero también tuvimos la degradación de los neumáticos que necesitamos”. investigar, porque eran más fuertes en términos de degradación de los neumáticos. Así que no creo que haya sido un caso atípico: son más rápidos que nosotros.
“Lo que espero es que ciertamente la brecha que hemos visto hoy no la veamos en las próximas carreras, porque Spa siempre ha estado ampliando las brechas porque es una pista larga y siempre que tienes una ventaja en términos de eficiencia, es amplificado y muy obvio en tal circuito.
“Entonces, sí, esperamos estar de regreso en las próximas carreras, para estar más cerca, mientras todavía creemos que tienen un auto un poco más rápido. Pero la degradación de los neumáticos ha sido el elemento [más grande] que afecta el rendimiento hoy, que debemos entender y abordar porque es muy importante para las próximas carreras”.
La siguiente carrera en Zandvoort presenta un diseño de pista muy diferente, con la estrecha pista holandesa que le da a Binotto la esperanza de que los dos equipos estén más igualados, ya que comenzó a mirar hacia el Ferrari del próximo año.
“Creo que el coche del próximo año no será tan diferente al de hoy porque ahora tenemos regulaciones que son bastante prescriptivas. Cualquier cosa que podamos entender y desarrollar para esta temporada será en beneficio del próximo año, por lo que comprender las debilidades y tratar de abordarlas es un proceso que siempre es útil, y continuaremos haciéndolo.
“Incluso si la brecha [en Spa] fuera significativa, espero que no sea tan grande en las próximas carreras debido a un diseño de pista diferente. Así que iremos allí y siempre intentaremos luchar por lo mejor”.
El director del equipo Ferrari también confiaba en la capacidad de su equipo para ejecutar un fin de semana limpio a pesar de algunos problemas menores en Bélgica, considerando que la parada en boxes tardía de Charles Leclerc, que desencadenó una sanción por exceso de velocidad que le costó una posición a Fernando Alonso, fue etiquetada injustamente. un error estratégico.
“Obviamente siempre hay una necesidad de mejorar y hay lecciones aprendidas, las cuales estamos viendo y reflejando. Pero si miro hacia atrás en la temporada, creo que hay mucha percepción desde afuera sobre cuál es la verdad y la realidad. A veces no estamos cometiendo errores que han sido percibidos como errores.
“Más que eso, si miro y me concentro en [el domingo], creo que la llamada para parar fue la decisión correcta. Tienes que ser valiente en la F1. Había una oportunidad para nosotros de conseguir la vuelta rápida y estaba el margen de Fernando para parar e intentar ir a por ella. Creo que fue la decisión correcta.
“Sabíamos que habría estado muy cerca de Fernando, solo estaba perdiendo la posición, pero sabíamos que podríamos haberlo adelantado: teníamos neumáticos más frescos y eso podría haber ayudado en términos de DRS y velocidad máxima en la pista”. recta principal.
“Una vez más, creo que fue la decisión correcta. Luego pasamos de velocidad en el pit-lane. La razón por la que superamos la velocidad es simplemente que estábamos en el límite, creo que era 0.1kph [por encima] de la velocidad promedio en el pit lane, solo para ser conscientes de que… fue desafortunado. No estábamos usando nuestros sensores normales para medir la velocidad porque habían fallado durante el sobrecalentamiento de la parte delantera derecha debido al [arranque] de Max.
“Nuestra estrategia de respaldo tal vez no fue tan precisa. Creo que, en general, ha sido una situación desafortunada y no deberíamos dejar de decidir ser valientes para hacer una vuelta rápida cuando las condiciones están ahí para hacerlo”.
