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El viernes en la Ciudad de México, Christian Horner de Red Bull habló sobre la sanción impuesta a su equipo por incumplir el Reglamento Financiero.
Se descubrió que Red Bull superó el límite de costos de 2021 en menos del 5 %, específicamente en un 1,6 %, y la FIA reconoció que el equipo no informó correctamente su crédito fiscal teórico, lo que habría significado que excedieron el límite de costos en un 0,37 %. .
Los campeones de constructores de 2022 deben pagar $ 7 millones a la FIA dentro de los 30 días, y se enfrentan a una reducción adicional del 10% en sus límites asignados de pruebas restringidas en túnel de viento y dinámica de fluidos computacional restringida (CFD).
Según Horner, que dio una rueda de prensa para abordar la sanción del equipo, así fue como se desarrolló la saga.
Creo que tenemos 52 páginas de reglamentos financieros y cualquiera que los haya leído… hay elementos que están abiertos a interpretación
Christian Hornero
Cómo Red Bull superó el Cost Cap
Horner explicó que el equipo había presentado sus informes financieros en abril de 2021.
Luego agregó: “No hubo comentarios de eso y, por lo tanto, en base a eso, esas políticas que sentimos se adoptaron como si no se hubiera hablado de nada, y por lo tanto adoptamos la misma metodología en nuestra presentación de marzo de 2022 para la temporada 2021”.
“Durante abril y junio, obviamente, la FIA… vino y miró nuestras cuentas y libros y dentro de esta presentación hay más de 75,000 elementos de línea, solo para darle una idea de la escala, que deben ingresarse.
“Básicamente, en abril y junio, como digo, este año no escuchamos nada. Lo primero que escuchamos fue… a fines de septiembre sobre algunos hallazgos preliminares, donde se solicitaron algunas aclaraciones, a las que respondimos oficialmente a la 13 puntos que se habían planteado y obviamente sentí de nuevo en ese momento que habíamos respondido todas las preguntas que había planteado la FIA en este primer año de la tapa.
Los costos de catering, creíamos, estaban excluidos
Christian Hornero
“Creo que tenemos 52 páginas de reglamentos financieros y cualquiera que los haya leído… hay elementos que están abiertos a interpretación. Hemos aplicado interpretaciones contables que, por ejemplo, nuestros auditores han estado satisfechos, pero eso ha tenido un tratamiento diferente del FIA.Si nos equivocamos fue asumir que la FIA es como un proceso de auditoría, y no lo es, y el trato ha sido muy diferente al que recibirías de un auditor.Como digo, hay lecciones para todos los involucrados. de esta.”
Horner señaló que la FIA declaró: “No hay acusación ni evidencia de que RBR [Red Bull Racing] haya buscado en algún momento actuar de mala fe, de manera deshonesta o fraudulenta, ni haya ocultado intencionalmente ninguna información del Cost Cap. Administración.”
Agregó: “Así que no hemos ocultado cosas; hemos hecho nuestras presentaciones provisionales, hemos pasado por el proceso. Tal vez esperábamos más, tal vez deberíamos haber pedido más, eso es parte de este proceso”.
Y el jefe del equipo sostuvo que Red Bull no obtuvo ninguna ventaja por incumplir el Cost Cap.
“No se gastó ni un centavo en el rendimiento del vehículo, ni un centavo se gastó en el rendimiento del auto. Y creo que estoy asombrado de que no haya otros equipos que se hayan encontrado en esta posición, pero es bueno para ellos”. , que ocho de ellos se cumplen por completo. ¿Vimos algún rendimiento en la pista? No, no lo hicimos “.
Cómo los impuestos, la restauración, el pago por enfermedad y el despido causaron confusión
“Nuestro gasto excesivo se relaciona con varias áreas: una, por supuesto, fue el impuesto, que mencioné. Dos, fue un cambio en las regulaciones en junio, después de la presentación, que si se nos hubiera permitido volver a presentar habría tenido un beneficio para nosotros en la región de £ 1,2 millones de piezas no utilizadas y la forma en que esas piezas no utilizadas se contabilizaron y trataron y creemos que otros equipos las adoptaron en sus presentaciones.
“Costos de catering, se había hecho mucho porque le habíamos dado demasiada comida a nuestro personal este año. Los costos de catering, creíamos, estaban excluidos. Y nuevamente, solo para poner en contexto, cuando presentamos nuestra presentación, éramos 3,7 millones de libras esterlinas. bajo la sumisión, bajo el umbral. El catering dentro de Red Bull siempre ha sido un beneficio proporcionado por el grupo… siempre se ha proporcionado comida y bebida gratis. Por lo tanto… lo vimos como un costo excluible. Agresivo, pero lo sentimos era aceptable La FIA adoptó un punto de vista diferente al respecto y dijo que la comida no era excluible.
“Tuvimos una diferencia de opinión sobre el pago por enfermedad; siempre hemos considerado que queríamos apoyar a nuestro personal en la salud y la enfermedad y, cuando los miembros del personal han estado en [licencia] a largo plazo, los apoyamos, como seguiremos haciéndolo en el futuro. Sentimos que el [pago] por enfermedad, el rol no pagó ninguna función en el equipo de Grand Prix en el período de ocho meses, [así que] era un costo excluible. Desafortunadamente, las regulaciones pueden interpretarse de dos maneras: si la persona hubiera muerto, que afortunadamente no lo hizo, el costo hubiera sido excluible, afortunadamente no murió, por lo tanto, el costo fue incluible para ese período.
“Otro punto sobre el que teníamos una opinión diferente era el abandono y la redundancia, y el movimiento de personal entre empresas. Esto sucede a veces entre equipos de Gran Premio que tienen entidades separadas. Entonces, por ejemplo, teníamos un miembro senior del personal en un lock-in contrato, un contrato a plazo fijo, al que se le ofreció una oferta al estilo de Hollywood de otro equipo y, en ese momento, puede ver que su corazón y mente no están dentro de su empresa, por lo que fueron transferidos de la actividad de Fórmula 1 a nuestra avanzada. tecnología [división]…
“El individuo luego dejó la compañía desde allí, pero el tiempo que no pasó en la compañía de Fórmula 1 se incluyó en el límite. Nuevamente, algo que sentimos fue un costo excluible”, explicó Horner.
Puede que hayamos perdido un 10 % en ATR, pero creo que hemos ganado un 25 % en la motivación de cada miembro del personal de Milton Keynes
Christian Hornero
Cómo puede afectar la sanción a Red Bull
“Es un éxito, es una desventaja y vamos a tener que trabajar increíblemente duro”, dijo Horner. “Le da una ventaja a nuestros competidores, por eso presionaron tanto por una sanción draconiana, y vamos a tener que trabajar increíblemente duro dentro del tiempo que tenemos disponible y vamos a tener que ser eficientes”. con nuestro tiempo, vamos a tener que ser eficientes con las carreras que elegimos hacer dentro de nuestro túnel de viento.
Así que confío plenamente en nuestro equipo, en la capacidad de nuestro equipo; creo que lo han demostrado una y otra vez. Había otras penalizaciones deportivas que estaban disponibles para la FIA, pero obviamente nuestros competidores presionaron mucho por esta y sintieron que esto nos golpeó más fuerte.
“Estoy seguro de que para [los rivales] no será suficiente; estoy seguro de que si quemaste nuestro túnel de viento no sería suficiente. Pero esto es una sanción para la FIA, después de mucho diálogo con ellos”. , saben el impacto que tiene sobre nosotros… esto tiene un impacto material en el desempeño de nuestro automóvil para el próximo año.
“Como digo, es difícil poner una cifra de tiempo de vuelta, pero uno podría suponer… podría haber entre 0,25 y 0,5 segundos. Pero lo que hemos perdido en ATR [Restricciones de pruebas aerodinámicas], lo hemos ganado en motivación Nunca he visto un grupo de personas más motivado que haya hecho un trabajo sobresaliente el año pasado y este año, en un cambio de regulación que probablemente ha sido el más grande en los últimos 40 años, y podríamos haber perdido un 10% en ATR, pero creo que hemos ganado un 25% en motivación de cada miembro del personal en Milton Keynes”.
Creo que lo que hemos sentado es un precedente, y sienta un precedente para 2022
Christian Hornero
Por qué Red Bull no apeló y el efecto de su castigo en la F1
“Aceptamos que este conjunto de regulaciones es inmaduro, aceptamos que hay interpretaciones, aceptamos que esta administración de la FIA ha heredado estas regulaciones y, de hecho, hay mucho trabajo por hacer para el futuro. Si lo hubiéramos arrastrado a través del proceso administrativo, para ir a apelar de manera efectiva, eso podría haber tomado meses, y luego más allá de eso, la Corte Internacional de Apelaciones podría haber tomado más meses. Entonces podríamos haber estado considerando un período de 12 meses para tener esta situación cerrado.
“Con la cantidad de especulaciones, comentarios y críticas que han estado ocurriendo en el paddock, sentimos que es en interés de todos, en nuestros intereses, en los intereses de la FIA, en los intereses de la Fórmula 1, decir que hemos cerrado el libro. Cerramos”. el libro aquí y hoy, aceptamos las penas, a regañadientes, pero las aceptamos.
“Creo que lo que hemos sentado es un precedente, y sienta un precedente para 2022, y el peligro para 2022 es que podría haber seis equipos que incumplen el límite. Los precios de la energía han sido exponenciales, afortunadamente hemos estado protegidos de esos, pero ya sabes, existe la posibilidad de que varios equipos, muchos de los cuales han declarado en las reuniones de la Comisión de Fórmula 1, rompan el tope este año, no creemos que rompamos el tope en 2022… pero estas penalizaciones marcan un precedente para el futuro, así que si obtiene un 10 % por una infracción del 0,37 %, ¿cómo será una infracción del 5 %?
“Conjuntamente, creemos que el Cost Cap es una parte importante de la Fórmula 1, es una parte importante de su futuro, pero tiene que ser de una manera consistente, aplicable y desarrollada. Es por eso que hemos elegido aceptarlo, lo tomamos en la barbilla, pero como digo: ahora es el momento de ponerlo en la cama y seguir adelante”.
