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La cuarta y última reunión de la Comisión de Fórmula 1 se realizó el viernes antes del final de temporada en Abu Dhabi, con una revisión de los procedimientos regulatorios, las carreras en clima húmedo y las regulaciones técnicas y financieras como parte de los temas en discusión.
La visibilidad en clima húmedo ha sido un tema de discusión entre los conductores recientemente, y la FIA comenzó un estudio para definir un “kit de carrocería estándar” sobre las ruedas para suprimir el rocío de los neumáticos de los automóviles, además de una investigación sobre la importancia del agua superficial en el suelo. .
La FIA dijo que también se aseguraría de que los cambios de neumáticos en las paradas en boxes no se vieran obstaculizados por la nueva carrocería, y que la carrocería no se instalaría durante las condiciones de bandera verde. Es posible que se anuncien más actualizaciones en 2023, dijeron, después de haber presentado el concepto inicial a la Comisión.
Se informó a la Comisión que la FIA estaba llevando a cabo una “revisión exhaustiva” de las Regulaciones Deportivas para 2024, con la Fórmula 1 y los equipos para ser consultados en todo momento, y con cualquier cambio que se aprobará a fines de abril de 2023. La FIA también planeó realizar una “revisión general” de su proceso judicial para 2024.
Hubo una aprobación unánime de enmiendas menores a las Regulaciones Técnicas y Financieras de 2023, incluido el fortalecimiento de los aros antivuelco para 2024.
Se examinan los cambios en el DRS y el parque cerrado
También se evaluará la activación del DRS después de la salida, el reinicio de la carrera o el reinicio del Safety Car, y la Comisión explorará la posibilidad de adelantar una vuelta la activación del DRS al comienzo de una carrera o el reinicio del Sprint o del Safety Car.
“Esto se probará durante cada sesión de Sprint en 2023 con miras a introducirlo para todas las carreras en 2024”, declaró la FIA.
También se discutieron las reglas del parque cerrado, con miras a simplificar el proceso en los fines de semana de Sprint, y la FIA citó un “aumento significativo” en las solicitudes de parque cerrado entre la clasificación del viernes y el Sprint del sábado.
Continuando con su investigación sobre las regulaciones de Sprint, la asignación de daños por accidentes se simplificará con una cantidad fija asignada por equipo, por evento, incluida una sesión de Sprint. El monto de la asignación por pérdida para cada Sprint aumentará de $150,000 a $300,000 a partir de 2023, mientras que se eliminarán todas las demás asignaciones por daños de Sprint.
La unidad de potencia y las sanciones resultantes en la parrilla seguirán siendo discutidas por los Comités Asesores de la Unidad Deportiva y de la Unidad de Potencia, mientras que la Comisión retrasó las discusiones finales, hasta julio de 2023, sobre la eliminación de las cubiertas de neumáticos en 2024.
Los cambios normativos están, como de costumbre, sujetos a la aprobación del Consejo Mundial del Deporte Automovilístico.
