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GRUPO DE PILOTOS 1: Nico HÜLKENBERG (Hass), Pierre GASLY (Alpine), Alex ALBON (Williams), Esteban OCON (Alpine), Yuki TSUNODA (AlphaTauri)
P: Nico, comencemos contigo. No es tu primer rodeo, 200 carreras. Es un gran hito. Simplemente háblenoslo.
Nico HÜLKENBERG: ¡Sí! Sí, ha sido bueno. Ha sido divertido. Obviamente, un buen logro 200 carreras en el banco. El año pasado por estas fechas, obviamente no estaba en una posición en la que lo vi venir, pero así son las cosas, lo rápido que pueden cambiar las cosas en la F1. Entonces, a finales del próximo año, estaré cerca de 230 grados. Y ya sabes, bonito, me hace feliz. Hago lo que me gusta, lo que me apasiona y… feliz.
P: ¿Muchas celebraciones este fin de semana? Sé que tienes un casco especial.
NH: Sí, pero no es momento de celebrar. Es un momento para trabajar. Ya sabes, todavía estamos en el campeonato. Y, ya sabes, ninguno de los competidores dará nada, así que la rutina habitual es realmente.
P: ¿Puedes reflexionar por un minuto? Hablemos de quizás tu mejor carrera en los últimos 199.
NH: Difícil. Sentí que conduje muy bien el domingo pasado, pero era como un P12-13, ¡así que ya sabes! Realmente no salió a la superficie ni mostró mucho. Ha habido muchos divertidos y buenos también. Del mismo modo, obviamente, algunos son malos y otros de los que no me gusta recordarlos mucho, pero en general, ya sabes, es una gran industria, la F1, un entorno realmente genial, es divertido ser parte de ella nuevamente. Especialmente ahora el segundo período desde el regreso de este año. He estado disfrutando mucho, disfruté más, disfruté mucho y estoy feliz de continuar.
P: Bueno, ¿cuánto disfrutaste de tu auto? ¿Fin de semana pasado? ¿Estabas ejecutando las tan esperadas actualizaciones? ¿Qué estabas sintiendo?
NH: Sí, obviamente, el fin de semana de Sprint no es fácil para nosotros. Y luego, obviamente, decidimos hacer algunos cambios importantes en la configuración y optamos por la salida en boxes, lo que obviamente hizo la vida un poco más difícil para la carrera. Pero en retrospectiva, fue la decisión correcta. El domingo fuimos más competitivos. Y creo que esa fue la primera vez y el primer día en que se observaron algunas señales y pasos positivos. Creo que, en términos de gestión de neumáticos, ésta ha sido una de las mejores carreras en mucho tiempo para nosotros. Entonces, seguimos explorando, descubriendo y aprendiendo más sobre el paquete. Y espero que haya más por venir a medida que avanzamos. Pero fue positivo, digamos.
P: ¿Qué significa para este fin de semana en México?
NH: ¿Qué significa? Ojalá un mejor desempeño. Quiero decir, obviamente es un circuito bastante diferente aquí, circunstancias diferentes, ya sabes, los desafíos habituales de México aquí con el enfriamiento, el auto, los frenos, el aire. Siempre es un desafío, cada año. Pero se trata simplemente de maximizar nuestro paquete y poner el mejor auto posible en la pista.
P: Pierre, entonces vamos a verte. Un fin de semana realmente fuerte para ti en Austin, la última vez. Fuiste séptimo en el sprint y sexto en el Gran Premio del domingo. ¿Qué aspectos de todo el fin de semana te agradaron más?
Pierre GASLY: Bueno, diré probablemente todo el fin de semana. Como un todo. Creo que hemos estado ejecutando y sacando lo mejor de ese auto en cada sesión. Entonces, ya sea la clasificación del viernes, el sprint del sábado o incluso la carrera, siento que no hemos dejado nada sobre la mesa. Y ese es definitivamente un sentimiento satisfactorio, cuando sales de un fin de semana en el que sabes que lo has dado todo y eso es prácticamente lo máximo que puedes obtener de él. Entonces, creo que ese será el objetivo hasta fin de año. Obviamente no estamos luchando por nada en el Campeonato esta temporada, así que creo que el objetivo principal será ejecutar fin de semana tras fin de semana al más alto nivel, ya sea en la ejecución o en sacar todo el rendimiento de nuestro coche.
P: Pierre, no fue solo Austin, tu forma se ha disparado desde las vacaciones de verano. Creo que son 36 puntos en las seis carreras desde el parón, mientras que solo fueron 22 puntos en las 13 carreras anteriores. ¿A qué atribuye este cambio?
PG: Diré que en la primera parte de la temporada rara vez tuve esa sensación, como la que tuvimos en Austin, por ejemplo, donde sentí que todo estaba optimizado y definitivamente no dejamos nada sobre la mesa. Creo que hubo un poco más de desconocimiento y de conocernos unos a otros en un equipo, y entender qué tipo de retroalimentación del auto, construir la relación con el equipo, y todo parece encajar un poco mejor desde que regresamos del verano. Romper. Entonces, estoy muy contento con el progreso que estamos logrando, en términos de ejecución, la actitud, la autorreflexión sobre lo que hacemos cada fin de semana, en todas las áreas. Y creo que, en general, estamos dando un paso adelante como equipo, que es a lo que debemos aspirar antes de la próxima temporada.
P: Y en términos de rendimiento, ¿qué podemos esperar de usted y de Alpine este fin de semana?
PG: Bueno, creo que es más o menos lo mismo que vimos el fin de semana pasado. Parece que no hemos llegado a ese punto con los pilotos que tenemos por delante, como Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull. No estamos muy lejos de Aston y podemos estar justo delante de ellos si no lo hacen bien, como lo hicieron en Austin, así que creo que esa será nuestra principal competencia. Si podemos pelear con Fernando un par de veces hasta final de año, creo que definitivamente será una buena actuación y, como dije, maximizaremos las oportunidades. Puede que haya un par de buenas oportunidades hasta Abu Dhabi y sólo tenemos que asegurarnos de que estamos ahí para aprovecharlas.
P: Última pregunta mía. ¿Podemos retroceder al fin de semana pasado y, fuera de la pista, Rory McIlroy fue uno de los invitados del equipo? Obviamente tienes un gran partido de golf por delante en sólo un par de semanas…
PG: … ¡justo estábamos hablando de eso y de lo estresados que estamos por eso!
P: …¿Qué consejo te dio Rory? Estoy seguro de que hablaste de ello.
PG: Logré recibir una lección de golf gratuita de Rory. Hicimos un desafío de putt y de alguna manera logramos vencerlo. Bien, tenía un agujero que era prácticamente el doble del tamaño que tenía él. Y sí, esa era la apuesta en juego: le dije que estaba bien, si te gano, quiero recibir una clase de golf gratis de Rory y eso va a suceder. No estoy seguro de que podamos hacerlo antes de Las Vegas. Pero sí, tenemos este gran torneo con Alex. Creo que estamos en los peores asientos en este momento en comparación con Lando y Carlos. Quizás podamos practicar un poco juntos la próxima semana. Ya veremos. Pero sí, definitivamente será una experiencia genial estar en el campo de golf con estos golfistas profesionales. Y tener a Rory y Joshua el fin de semana pasado en Estados Unidos fue definitivamente un honor para nosotros y es genial contar con el apoyo de estos muchachos.
P: Alex, ventaja injusta, Rory McIlroy dándole una lección. ¿A quién tienes enseñándote?
PG: ¡Novia!
Alex ALBÓN: ¡Bastante! Creo que tengo una entrenadora de tiempo completo, que es mi novia, pero no la escucho… porque es mi novia. Así que creo que va a ser complicado. Estamos tratando de encontrar algo de tiempo. No sé cómo le va a Pierre, pero obviamente un triple cabezazo. Y luego tenemos una semana libre, pero esa semana normalmente la pasamos viajando y haciendo trabajo en el simulador. Voy a tener dificultades para practicar. Vamos a pasar bastante vergüenza en la televisión internacional. Entonces, es mucha presión. Creo que cada vez tengo más en mente esto que las carreras que se avecinan. Lo cual es un problema.
P: ¿Podemos hablar de una de las carreras que acaba de celebrarse? Después de tres carreras sin puntos para el equipo, consigue un noveno y un décimo en Austin. ¿Qué tan bienvenido fue ese impulso para todos?
AA: Sí, bueno, sumamos puntos en Qatar en la carrera Sprint, así que hemos estado en lo que llamamos una pequeña carrera (dos carreras seguidas) y los autos se han sentido bien. Obviamente no hemos tenido muchas actualizaciones desde hace un tiempo. Pero, como mencionó Pierre, mucho de eso, en el medio campo, debido a que es tan apretado, se trata más de ejecución que de cualquier otra cosa. Y parece que tenemos un auto decente y, obviamente, un par de alturas de manejo bajas parecieron ayudarnos.
P: Ahora fue un gran momento para Logan, por supuesto, conseguir su primer punto en el Campeonato Mundial. ¿Qué tan vívidamente recuerdas haber conseguido tus primeros puntos, en Bahréin 2019? ¿Y qué diferencia hizo estar al volante y la confianza que te dio?
AA: Hace una gran diferencia. Creo que cuando puedes empezar una temporada (tuve mucha suerte de empezar la temporada con puntos desde el principio) simplemente se calman los nervios. Entonces, siempre es esa cosa, donde tu primer objetivo es sumar puntos, luego sería lograr un podio y luego ganar carreras y luego ganar campeonatos, pero primero quieres obtener los puntos. Esa es la primera marca de la lista de verificación que desea hacer. Estoy seguro de que sucedió de una manera que no es tan normal, en el avión, en el camino de regreso, que obtienes los resultados que te dan, pero estoy seguro de que Logan lo está disfrutando y puede usarlo para ganar impulso. el resto del año.
P: El último para mí, este fin de semana en México, ¿qué podemos esperar de usted y de Williams?
AA: A ver, a ver. Debería ser un fin de semana interesante. El año pasado no fue tan bueno para nosotros: las curvas de baja velocidad no nos suelen ir muy bien, y este es predominantemente el rey del estilo en tercera marcha, así que veamos cómo va. Hemos visto que nuestro coche puede ser inesperado a veces y no quisiera decir que podamos sumar puntos este fin de semana, pero creo que podemos estar cerca y, con suerte, depender de que algunos pilotos y equipos no optimicen sus paquetes, y luego puede hacerse cargo. Entonces, todo por jugar.
P: Esteban, voy a verte ahora. Fue otra frustración para usted la última vez en Austin. Creo que, oficialmente, es tu sexto abandono de la temporada, pero si incluimos carreras como Australia, creo que casi puedes llegar a ese número ocho. Ha sido una carrera difícil. ¿Qué tan frustrado te sientes en este momento?
Esteban OCON: Bueno, creo que si dejas que la frustración te afecte, no estás mirando hacia adelante y, obviamente, eso es lo que estoy mirando, tratar de que las cosas vuelvan a funcionar como estaban en esa época del año. Y obviamente, sí, tuvimos bastantes abandonos que nos costaron esto este año. Pero, ya sabes, a veces es así en el deporte del motor. Sucede. Y sí, nos concentraremos en las cosas correctas este fin de semana y, con suerte, tendremos un buen fin de semana en nuestro haber.
P: Tuviste un gran comienzo en Austin. Si no hubieras tenido contacto con Oscar Piastri, ¿qué crees que hubiera sido posible?
EO: Sí, definitivamente buenos puntos. Evidentemente había una gran oportunidad en esa carrera de puntuar bien, sobre todo con las pocas descalificaciones que había por delante. Pero sí, quiero decir, ese fin de semana, del viernes al domingo, no estuvo mal. Es que las cosas no nos salieron bien. Pero las cosas cambiarán y volverán a nosotros.
P: Bueno, pasemos página y centrémonos en este fin de semana. Conociendo el coche como lo conoces, ¿crees que será un buen fin de semana para Alpine aquí?
EO: Fue el año pasado. Teníamos puntos de mi lado. Evidentemente lo estábamos haciendo bastante bien. Q3 en Quali y también corriendo con fuerza entre los 10 primeros. Casi logré un podio hace un par de años aquí en 2017. Y sí, es una pista que realmente disfruto. Así que sí, tengo muchas ganas de conducir por aquí.
P: Y Pierre ha mencionado la posibilidad de que otras estrellas del deporte se unan al equipo durante un fin de semana. Lo sé, pasaste tiempo con Rory McIlroy y Anthony Joshua. ¿Te resulta inspirador que estrellas de otros deportes se unan a ti? ¿Aprendes cosas de ellos?
EO: ¡Sí, masivamente! Quiero decir, poder hablar con estos muchachos que han tenido tanto éxito en sus deportes, que se están sumando a lo que queremos lograr como equipo. Básicamente se unen a nosotros y sí, puedes hablar con ellos e intentar conseguir cosas buenas para nosotros como deportistas y eso es lo que intento hacer. Soy como una gran esponja cuando hablo con ellos, es fantástico estar vinculado con estos chicos. Y con suerte, también surgirán algunas cosas increíbles con ellos.
P: Yuki, gracias por esperar. Entonces, el fin de semana pasado en Austin fue muy bueno para ti. Terminaste en los puntos, lograste tu primera vuelta rápida en la Fórmula 1. ¿Qué tan dulce fue ese momento para ti?
Yuki TSUNODA: Sí, fue un buen momento para nosotros. Para ser honesto, obviamente tuvimos un poco de suerte con los coches de delante. Pero sí, son grandes puntos para nosotros, especialmente porque sólo nos quedan cuatro carreras y definitivamente acortamos la diferencia con los coches de delante, lo cual es realmente bueno. Y sí, la última vuelta rápida fue… Disfruté mucho con los últimos neumáticos nuevos, ya sabes, los blandos. Principalmente en una carrera, estás manejando los neumáticos y ahora puedes ir a toda velocidad. Así que sí, fue un momento genial y creo que tenemos una buena motivación por ahora. Motivación extra a partir de ese punto. Y sí, creo que estamos listos para el resto de las carreras.
P: ¿Y cómo te ayudó tener a Daniel Ricciardo de regreso como compañero de equipo en términos de usar su experiencia para lo que fue un fin de semana de Sprint?
YT: Sí, creo que eso ayuda mucho. Pero al mismo tiempo, difundimos la estrategia para intentar maximizar la carrera. Sabíamos que iba a ser difícil sumar puntos en Estados Unidos. La clasificación de sprint resulta que en realidad es un ritmo de carrera bastante bueno, pero como dicen Alex y Nico, todo es cuestión de ejecución. Probablemente no maximizamos eso el sábado, así que son las únicas cosas que tenemos que mejorar para el futuro, pero cada detalle, cada comentario de él, definitivamente nos da un paso adelante como equipo.
P: Todo por jugar en el Campeonato de Constructores, por supuesto. Ahora está a sólo dos puntos de Haas y seis puntos de Alfa Romeo. ¿Qué tan alto apuntas en estas últimas cuatro carreras? ¿Qué puedes lograr?
YT: Obviamente sería bueno si pudiéramos estar entre los ocho primeros, pero no será fácil. Creo que Alpine es consistentemente rápido en las últimas carreras, por lo que no será fácil, pero cualquier cosa puede pasar, como vimos en carreras anteriores. Dos puntos suenan bastante pequeños, pero en realidad no están ni cerca. Es necesario maximizar cada semana de carrera, pero nos sentimos optimistas. Mirando hacia adelante. Creo que nuestro paquete se acerca cada vez más al décimo lugar, lo cual es bueno. Sólo tenemos que juntarlo todo, en cada carrera.
P: (David Croft – Sky Sports F1) Nico, una pregunta para ti. Y felicidades por el número 200, amigo, es un hito brillante. Tuviste una carrera juvenil estelar, una carrera sensacional antes de la F1. Parece inconcebible que entres en una carrera de 200 sin victorias ni podio, a tu nombre. ¿Por qué crees que es? ¿Es simplemente un mal momento o un mal lugar en términos de los equipos en los que has estado? ¿O es la F1 mucho más difícil? ¿A qué le atribuyes eso?
NH: Sí, ¡la F1 es mucho más difícil! Sí, tuve un par de oportunidades en las que el podio hubiera sido posible con un auto que no fuera de los mejores. Pero sí, sucedieron cosas que lo detuvieron y lo impidieron. Y, si no estás en los mejores autos, estas oportunidades no se presentan con tanta frecuencia. Así que supongo que simplemente me lo perdí. Esa es la forma en que está.
P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Una pregunta para todos los pilotos, por favor. Recordando la controversia al final del fin de semana en Austin, Alex la mencionó antes, al enterarse en el vuelo de que se habían cambiado los resultados. Sólo cuatro coches fueron revisados según las normas de larga duración de la FIA, pero se descubrió que el 50 por ciento de ellos eran ilegales en términos del desgaste de las tablas en las normas. ¿Creen ustedes que tal vez esas reglas deban cambiarse, de modo que tal vez en eventos específicos que sean muy accidentados, como Austin, con estos autos que ahora están tan pegados al piso, tal vez cada auto deba ser revisado en eventos como ese? Por ejemplo, Nico, terminaste en el puesto 11. Es posible que hayas sumado un punto si hay autos ilegales en esos resultados delante de ti.
NH: ¡O quizás yo mismo hubiera sido ilegal! Nunca sabes. Obviamente estos coches son increíblemente sensibles a la altura de manejo. Cuanto más bajo estás, más carga aerodinámica obtienes, esa es la lucha constante que tenemos y necesitamos encontrar el equilibrio adecuado. Creo que Austin es un poco específico con los baches y también con muchos vértices y bordillos de salida donde puedes correrlos de manera bastante agresiva, pero usas la tabla y desgastas esas cuñas mucho, así que tal vez haya algo que hacer. ser visto de otra manera. Sí.
PG: Creo que hay un par de cosas que podríamos hacer para mejorar lo que pasó en Austin. Creo que empezaremos con el fin de semana de Sprint, cuando solo tendremos la sesión de FP1 en una pista así. Estás dando 15 vueltas con una cantidad bastante baja de combustible en el coche. Entonces, para tener una idea de lo que te espera en las próximas 70 vueltas, con dos clasificaciones, una carrera sprint, un Gran Premio completo de 59 vueltas, con mucho combustible. Te quedarás prácticamente ciego después de la FP1 con muy poca información sobre dónde basarte. Entonces, creo que es algo complicado. Probablemente podamos mejorar ese proceso dándonos más tiempo para reajustarnos si es necesario. Sólo recuerdo mis días en el karting, donde, ya sabes, los tres primeros autos siempre eran revisados. Cada vez que termines en el podio, debes ser revisado cada vez, y además de eso, también podría haber controles aleatorios, siguiendo el orden. Pero sí, creo que siempre ha sido del pasado, sólo que en la F1, donde no es un estándar revisar los tres mejores autos. Pero fue complicado, y creo que el formato Sprint lo hizo aún más complicado, considerando que tenemos muy poco tiempo para configurar el auto.
AA: Lo mismo que Pierre y Nico. No creo que haya mucho que añadir. Creo que, como mencionó Pierre, lo que tienen los equipos en términos de datos e información para establecer las alturas de carrera para el fin de semana es muy marginal, ni siquiera hay tiempo suficiente para llenar los autos en la FP1, solo para tener una idea. donde necesitan estar. Pero por el mismo lado, creo que tal vez no sea necesario revisar cada auto, cada carrera todo el tiempo. Pero, ya sabes, si hay un piloto en un equipo ilegal, hay una posibilidad muy, muy alta de que el otro auto, el compañero de equipo de ese piloto, también sea ilegal. Así que no sé cuánto costaría revisar un par de autos más, pero no creo que eso sea un gran problema. Pero no lo sé, no soy escrutador.
EO: Sí, me uniré a estos muchachos. Creo que es un ejercicio extremadamente difícil. Sólo para adivinar, ya sabes, cuál debe ser tu altura de manejo. Hay un riesgo y una recompensa, obviamente, en ese tipo de ejercicio: si bajas el auto, obtienes más rendimiento, pero ya sabes, corres el riesgo de ser ilegal con tu tabla. Sí, quiero decir, hemos visto autos cambiar la configuración durante los fines de semana debido a esas cosas. Y sí, la FP1 es demasiado corta para configurar tu coche. Así que sí, estoy seguro de que no es la primera vez que hay autos ilegales como ese en fines de semana así o en un fin de semana de Sprint. Creo que en el formato normal es mucho menos probable que suceda. Pero sí, estoy seguro de que en las otras carreras también lo hubo.
YT: Sí, bastante alineado con todos. Pero obtuvimos un premio de la carrera anterior. Hasta ahora, creo que no tengo que cambiar.
P: (Adam Cooper – Motorsport.com) El promotor aquí está trabajando con la F1 para reducir la cantidad de personas en el paddock en comparación con el año pasado. ¿Lo considera un paso positivo en términos de poder realizar su trabajo correctamente? ¿Y lo has notado en general en otros circuitos? ¿Que los potreros están cada vez más ocupados y es más difícil moverse? Sé que Pierre tiene opiniones bastante firmes al respecto. YT: Sí, para mí es más fácil y me gusta.
EO: Creo que es parte de lo que hacemos, ya sabes, tener fanáticos, seguidores y obviamente cada vez más fanáticos, observando cómo va el deporte. Creo que es algo grandioso. Recuerdo haber visto imágenes de Michael en el pasado, que no podía moverse en el paddock. No sé cuánta gente había en aquel entonces. Pero ya sabes, así es como siempre ha sido en cierto modo. Así que creo que así es como es un programa, ya sabes. Llamamos la atención sobre la gente y creo que es genial ver algo de ambiente en el paddock. Quiero decir, si no podemos movernos en absoluto y llegar al garaje, se convierte en un problema, pero nunca lo había visto así todavía. Entonces no creo que sea un problema.
AA: Sí, es complicado. Creo que necesitamos hacer que nuestro deporte sea lo más accesible posible, así que no veo un problema tan grande con la gente en el paddock, pero sí sé que obviamente tiene limitaciones. Para ser sincero, no creo que el paddock haya estado tan mal. Para mí ha sido más bien salir del paddock. No sé cómo se sienten ustedes, pero a veces dejan el paddock y casi atropellan los pies de las personas porque se acercan a sus ventanas y todo eso. Esas cosas tal vez sean un poco más conmovedoras, pero sí, con el paddock no estoy demasiado preocupado por eso.
PG: Ha sido bueno aquí y feliz, como dijo Yuki, estoy feliz con esto.
NH: No estuve aquí el año pasado, pero creo que tiene más que ver con en qué extremo del pit lane te encuentras. Y creo que donde estamos Alex y yo tiende a ser más tranquilo, por lo que no sufrimos los mismos problemas.
P: (Marijn Abbenhuijs – AD Sportwereld) Una pregunta para Pierre y Alex. Aquí en México se le presta mucha atención a Sergio Pérez. Hay presión sobre sus hombros por ser compañero de equipo de Max. Dado que ambos estaban en su posición, ¿cómo crees que está lidiando con eso? ¿Y qué tan difícil es ser compañero de equipo de Max?
AA: Creo que siempre es difícil. Creo que es difícil competir contra uno de los mejores pilotos de la parrilla y llamarlo talento generacional hasta cierto punto, así que no fue fácil mi año y estoy seguro de que no fue fácil para Pierre en el suyo. Pero somos conductores, ya sabes, pasamos por momentos difíciles y eso nos hace más fuertes. Y sí, no hay mucho que decir. Creo que lo está llevando bastante bien, al menos por lo que veo. Entonces, como dije, no estoy mirando demasiado por encima del hombro para ver qué sucede en el paddock.
PG: Sí. Creo que me uno a Alex en eso. Nunca es fácil enfrentarse al que probablemente sea el mejor piloto del momento, en combinación con el mejor equipo y un equipo que lo rodea por completo. Entonces obviamente es un trabajo difícil. O sea, a Checo le fue muy bien en el inicio de temporada. Obviamente, por algunas razones, las cosas no van tan bien ahora, razones que desconocemos. Pero ya sabes, sólo le deseo lo mejor. Obviamente, es un fin de semana importante para él frente a su público y espero que pueda sacar lo mejor de él.
P: (Luke Smith – The Athletic) Alex, es una pregunta para ti. Se señala que Las Vegas probablemente sea la próxima gran oportunidad para Williams y usted ha hablado de que la pista juega a su favor. ¿Puedo tener una idea de tus preparativos para esa carrera? ¿Cuáles son algunos de los factores que cree que jugarán a su favor? ¿Y cómo cosas como las bajas temperaturas y los posibles intereses en neumáticos podrían hacerlo interesante para usted?
AA: ¿Qué formato es en Las Vegas? ¿Es normal? DE ACUERDO. Vamos a ver. Ya lo he conducido en el simulador. Es difícil obtener datos adecuados desde allí porque, obviamente, la pista todavía está abierta al público, por lo que no es tan precisa como normalmente. Pero está claro que es una velocidad muy alta. Se siente extremadamente rápido cuando conduces en el simulador. Y muchas de las esquinas siguen siendo planas. Entonces no hay tantas curvas, lo que obviamente nos favorece. Deberían ser cuatro grados, creo que cinco grados, lo cual será interesante. Me pregunto si haremos tres o cuatro vueltas de preparación para la clasificación, pero será difícil. Y, de nuevo, ¿será como Monza, donde libramos batallas a rebufo? No me parece. Pero no, debería adaptarse a nuestro coche, pero no quiero hacer demasiado hincapié en ello por si no resulta tan bueno.
P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Una misma pregunta para Esteban y Nico, por favor. ¿Puedes explicar cuál es la clave para lograr una vuelta por aquí? ¿Si hay alguna curva en particular en la que realmente puedas ganar o perder mucho tiempo?
EO: Sí, creo que si tienes confianza al frenar aquí, suele ser un buen fin de semana para ti. Ya sabes, en la curva 1 hacia abajo y en la curva 4 también, hay mucho tiempo que ganar. Y es muy complicado, en realidad, porque vas a una velocidad tan alta con una carga aerodinámica muy baja que, sí, eso puede hacer que tu vuelta se acabe en un segundo. Así que sí, creo que simplemente concretar todos los puntos de frenado y luego no sobrecalentar demasiado los neumáticos en esos puntos de frenado te permite tener un buen agarre en las curvas de baja velocidad y buenas salidas. Entonces sí, creo que esta es la clave.
NH: Sí, creo que es un circuito técnico y complicado. Y siempre sientes que tienes que conducir un poco menos. Ya sabes, si quieres forzar demasiado, rápidamente pagas un precio y pierdes más de lo que ganas, con la sensación de poca carga aerodinámica que tienes en el coche y esa sensación de poco agarre. Así que se trata simplemente de conseguir una vuelta limpia y lo más cerca posible del límite, supongo.
GRUPO DE PILOTOS 2 – Sergio PÉREZ (Red Bull), Fernando ALONSO (Aston Martin), Zhou GUANYU (Alfa Romeo), Oscar PIASTRI (McLaren), George RUSSELL (Mercedes)
P: Checo, empecemos por ti. Es el grande para ti. ¿Qué tan diferente es para ti esta carrera de todas las demás?
Sergio PÉREZ: Sí, es muy diferente. Ya sabes, es el fin de semana en el que quieres estar perfecto, el fin de semana en el que quieres maximizar tu resultado. ¿Y si hay un Gran Premio en particular que quieres ganar, es el Gran Premio de casa?
P: ¿Cuánto más ocupado está? ¿Cuéntanos sobre la semana que has tenido hasta ahora?
SP: Sí, es genial. Quiero decir, afortunadamente, tuve a Austin antes, así que no estábamos tan ocupados. Ayer mismo tuvimos muchos eventos. Pero ahora es sólo un fin de semana normal, ya sabes, y al final del día, es un fin de semana que cuenta igual que cualquier otro fin de semana en términos de puntos. Entonces sí, va de la mano.
P: Checo, dices que es un fin de semana normal, pero ¿qué te cuesta dejar todo el ruido y concentrarte en el trabajo que tienes entre manos?
SP: Creo que una vez que estoy en el coche, es mucho más fácil. Es muy fácil, sale natural. Pero cuando estás fuera del coche, o incluso en el paddock, ves que la atención es muy diferente, ¿sabes? Muchos ojos puestos en ti y mucho apoyo del público.
P: Has terminado en el podio durante los últimos dos años. ¿Te has atrevido a soñar con el recibimiento que tendrías en el Foro Sol si ganaras la carrera de casa?
SP: ¡Ja! ¡Sería una locura! Obviamente, ese será mi mayor sueño, ya sabes, lograrlo este fin de semana. Así que ahora concéntrate plenamente en mañana, en los entrenamientos, y trata de conseguir un fin de semana perfecto aquí.
P: ¿Y estás contento con el coche? ¿Solo háblanos a través de Austin? ¿Sientes que vienes aquí más feliz que en las últimas carreras?
SP: Sí, definitivamente. Avanzamos mucho. Desafortunadamente, no pudimos mostrar todo el potencial que tenemos, ya sabes, con el evento Sprint terminamos tomando la dirección equivocada con el auto. Como lo hizo mucha gente, incluso Mercedes, Ferrari, ya sabes. Es lo que sucede en ese tipo de eventos. Así que terminamos tomando la dirección equivocada. Y creo que logramos algunos avances realmente buenos.
P: Bueno, mucha suerte este fin de semana. Disfrútala. Ahora, Fernando, Checo es la estrella del espectáculo este fin de semana aquí en México, pero ayer hubo algunas escenas locas cuando entraste a la tienda de Hugo Boss en la Ciudad de México. ¿Solo hablarnos de la recepción que has tenido aquí?
Fernando ALONSO: Sí, fue una sorpresa. O sea, me dijeron antes de salir del hotel que eran 4.000 personas en el centro comercial. Y era verdad. Quiero decir, no lo creía, pero sí, fue increíble. Es muy agradable ver el entusiasmo por esta carrera aquí en la ciudad. Y tenemos esta increíble bienvenida de parte de todos. Así que estamos disfrutando cada minuto aquí y queremos dar un buen espectáculo el domingo y que la gente celebre, con suerte, un buen resultado.
SP: Ni siquiera en España hay este tipo de público, ¿eh?
FA: Hay menos gente, menos gente.
SP: Necesitas que tu amigo español lo suba.
P: Fernando, hablas del domingo y del espectáculo. ¿Dónde estás con tu coche en este momento? Porque Austin parecía una carrera confusa, al menos desde fuera. Porque empezó mal y el coche parecía ir mejorando cada vez más a medida que avanzaba el fin de semana. ¿Dónde encontraste las ganancias?
FA: Optimización de la configuración. Creo que en los fines de semana de Sprint, corres el riesgo de tener solo una sesión, en la que tienes que optimizar todo en el auto. Tuvimos una sesión muy difícil en la FP1 con muchos problemas de frenos. Y sí, optamos por cambiar la puesta a punto, optimizar un poco todo, el paquete, y empezar desde el pit lane. Y ese fue un buen resultado para nosotros, buena información que recibimos de Austin. Y sí, creo que el ritmo que vimos el domingo fue una combinación de estar optimizados de nuestro lado y tal vez, como dijo Checo, creo que nuestros principales oponentes no estaban optimizados, teniendo solo la FP1. Así que fue igual para todos y aprovechamos para tener un mejor domingo.
P: ¿Y te queda claro cómo necesitas montar el auto aquí en México?
FA: No está del todo claro. Creo que es una pista completamente diferente con necesidades diferentes. Así que creo que esta vez utilizaremos la práctica completa. Después de algunos eventos de Sprint, ahora estamos más relajados y más felices de tener FP1, FP2, FP3 para optimizar las cosas. Entonces será igual para todos. Pero sí, realmente necesitamos estas tres prácticas que se realizarán en los próximos días.
P: La última de mi parte, Fernando, ayer estuviste en la cancha de pádel con George.
FA: Correcto.
P: ¿Te impresionó George?
FA: ¡Lo estaba! Lo estaba, porque creo que llevo jugando al pádel, no sé, 15 años, 12 años o algo así. Pero creo que George es bastante nuevo en eso y era fuerte. ¡Y somos imbatibles en este momento! Ya sabes, ¡jugamos una vez y gana el 100% dominante!
P: ¡Estáis dando la bienvenida a todos los que llegan, enrollaos, enrollaos! Ahora, Zhou, vamos a verte. Recientemente hemos visto algunos resultados fluctuantes de Alfa Romeo: muy buenos en Qatar, decepcionantes en Austin. ¿Cómo explicas eso?
Zhou GUANYU: Sí, en realidad, fue por ejemplo… Austin fue en realidad el mejor comienzo que hemos hecho esta temporada en términos de solo el viernes con una sesión de práctica. Logramos colocar el auto en una ventana muy bonita. Pero claro, esperábamos acelerar un poco el ritmo; como en las otras carreras, fuimos más fuertes el domingo, que quizás el viernes o el sábado en la clasificación. Pero Austin fue completamente opuesto. Así que fue bastante sorprendente, en realidad, con la falta de velocidad el domingo. Así que realmente no teníamos el auto para luchar por los puntos, desafortunadamente, después de, digamos, un comienzo bastante bueno, P12, P13 en la parrilla.
P: Entonces, desde el punto de vista de la puesta a punto, ¿por dónde empiezas este fin de semana en México?
ZG: Quiero decir, es muy agradable tener un fin de semana de vuelta a la normalidad, por fin. Pienso para todos. Realmente necesitamos entender un poco más con todo este paquete que tenemos y para todos los equipos y tener dos sesiones adicionales que realmente ayudan a entender mucho más, para que podamos probar diferentes configuraciones, asegurándonos de que podamos optimizar todo antes de la sesión de clasificación. Y también será muy importante… Siento que, ya sabes, los pasos que pudimos dar a lo largo de la temporada fueron en la dirección correcta, pero no pudimos mantener la consistencia como algunos de los otros competidores pudieron. hacer.
P: ¿Y le da cierta confianza el ritmo del coche aquí el año pasado? Creo que Valtteri se clasificó sexto. ¿Y ambos fueron competitivos en la carrera?
ZG: Sí, de hecho lo fue, el año pasado recuerdo que fue el mejor fin de semana de carrera que tuvimos durante la segunda mitad de la temporada porque tuvimos un poco más de dificultad hacia el final de la temporada. Y el coche parecía bastante fuerte, especialmente en las pistas de poco agarre y también en estas condiciones de baja velocidad. Así que realmente queremos trabajar en eso y tratar de concentrarnos en volver a los puntos porque siento que si en algunos fines de semana de carreras puedes luchar por los puntos con bastante comodidad, entonces no hay razón para que en otros fines de semana de carreras tengas más dificultades. Así que sí, se trata de optimizar la puesta a punto antes de la clasificación y todo llegará.
P: Está bien. Mucha suerte este fin de semana. Óscar viene hacia ti. Ha sido una semana ocupada. Cuéntanos qué has estado haciendo desde Austin.
Oscar PIASTRI: Sí, fui a Nueva York por unos días. Ver a algunos de nuestros socios, y también a algunos de nuestros inversores, fue agradable. Sabes, obviamente, muchos de nuestros socios e inversores tienen su sede en esta parte del mundo, así que sí, es un placer ponernos al día con ellos antes de venir aquí.
P: Si hablamos de rendimiento, Oscar, ha pasado un tiempo desde que tuviste un fin de semana frustrante en la Fórmula 1, y creo que Austin fue eso. ¿Cómo reflexionas sobre el fin de semana pasado?
OP: Sí, tienes razón. Fue un fin de semana duro. Sabes, simplemente me tomó más tiempo del que quería ponerme al día. Creo que a medida que pasaba el fin de semana, iba mejorando cada vez más. Y el domingo pintaba bastante bien. Tuve un buen comienzo y luego lamentablemente tuvimos que retirarnos. Pero sí, definitivamente será uno de los fines de semana en los que aprenderé más y trataré de trabajar en eso durante los próximos fines de semana.
P: Y cuando miras el diseño de esta pista, sé que no has corrido aquí antes, pero ¿crees que se adaptará a McLaren?
OP: No particularmente. No como lo han hecho otros circuitos. Dicho esto, creo que Austin quizás superó nuestras expectativas en términos de rendimiento. Pero sí, tendremos que esperar y ver. Es un circuito muy diferente aquí. Es mi primera vez aquí. Así que tendré mucho que aprender. Pero sí, ojalá podamos seguir luchando con los equipos que nos rodean.
P: George, gracias por esperar. Voy a ti ahora. Bueno, ciertamente elogios de Fernando Alonso por tus habilidades con el pádel.
George RUSSELL: Sí, estuvo bien. Compañeros en la pista de pádel, récord del 100% frente a nuestros competidores. Así que siempre es bueno hacer eso como deporte, me he ido involucrando un poco a medida que avanza este año, y especialmente en esta época de la temporada, pasas mucho tiempo fuera, así que es bueno tener un poco de tiempo. hobby al lado.
P: Ahora hablemos de las alturas de conducción. Se ha hablado mucho de ello desde el fin de semana pasado. ¿Espera que Mercedes adopte un enfoque más conservador este fin de semana?
GR: Creo que aquí el diseño es muy diferente. Obviamente, en la única sesión en Austin, hicimos todas las comprobaciones estándar después de la FP1 y la tabla se veía absolutamente bien. Así que no había ninguna razón después de la sesión de práctica para hacer cambios, pero obviamente lo hicimos muy mal. Espero que la naturaleza de este circuito sea naturalmente más conservadora y con las tres sesiones de entrenamientos, no preveo ningún problema allí.
P: ¿Y qué pasa con las mejoras del coche en una distancia de carrera? ¿Qué estabas sintiendo?
GR: Sí, definitivamente las actualizaciones estaban funcionando muy bien y creo que eso quedó claro con el rendimiento. Teníamos algunas limitaciones de mi lado. No tenía suficiente combustible y tuve que gestionarlo durante la mitad de la carrera. Eso realmente me puso a la defensiva, pero en el último stint simplemente lo intentamos y el ritmo fue probablemente el más fuerte que existe, lo que definitivamente es un buen augurio para el final de la temporada.
P: ¿Y qué pasa con los límites de las pistas aquí? La última vez recibiste una penalización de cinco segundos por pasar a Oscar. Estoy seguro de que todo está bien entre vosotros ahora, pero ¿esperas que los límites de la pista sean un problema?
GR: No debería ser un problema. No se me ocurre ningún rincón que vaya a ser una limitación. Creo que en la curva 2 hubo un pequeño problema el año pasado, ya que algunos pilotos la cortaron. Pero son circuitos como este en los que quieres correr, donde no hay oportunidad de ser rechazado pero aún así aprovechar la ventaja. Así que sí, creo que en Austin, Austria, no puedo pensar en ningún otro ahora, pero este tipo de circuitos se prestan para eso.
P: Fuiste muy competitivo el año pasado; Comenzó en la primera fila y terminó cuarto. ¿Qué podemos esperar de Mercedes?
GR: Sí, el coche funcionó muy bien el año pasado sobre el papel. Yo diría que este circuito nos conviene mejor que Austin, Qatar y Japón, en los que también éramos bastante competitivos, así que no diría que tenemos grandes esperanzas aquí, pero creo que debería adaptarse un poco mejor. Es un poco desconocido ir al compuesto C5 este año en comparación con el C4 del año pasado, pero nos sentimos optimistas de cara a estas dos carreras.
PREGUNTAS DEL SALA
P: (David Croft – Sky Sports F1) Checo, hoy vi muchos carteles camino a la pista con fotos tuyas y de Max abrazados, el hashtag respeto se ha visto por todo el circuito. Tenemos el interesante titular de un periódico local sobre Max y Helmut: correr y luego salir de la ciudad. La rivalidad es genial y nos encanta la rivalidad deportiva. ¿Sientes que en algún momento, y potencialmente este fin de semana, la rivalidad podría extenderse a algo un poco más desagradable?
SP: No, en absoluto. Y creo que es importante que demos este mensaje, porque creo que a los medios les gusta crear este tipo de rivalidad fuera de la pista y creo que somos un gran deporte. Somos un gran ejemplo para muchas generaciones jóvenes y deberíamos centrarnos únicamente en el aspecto deportivo. Y todo lo que suceda en el camino siempre debe permanecer ahí y ese es el mejor mensaje que nosotros, como país, queremos dar al resto del mundo. Y sí, no pasa nada más. Lo más importante es que todo siga su curso.
P: (Louis Dekker – NOS) Sergio, siguiendo con el último comentario, ¿crees que el pueblo mexicano, la afición, te ve como un compañero o como un rival en comparación con Max?
SP: Bueno, creo que obviamente todos somos rivales pero al mismo tiempo todos somos atletas y todos queremos hacer lo mejor para nosotros mismos. Max y yo estamos en el mismo equipo, así que ambos queremos ganar y todos estamos dando lo mejor de nosotros, así que no creo que deba haber ninguna rivalidad. Por ejemplo, si estoy peleando en carrera con Fernando, él no es mi rival fuera de la pista, simplemente estamos peleando en la pista. Pero como digo, a los medios les gusta crear esta rivalidad fuera de la pista, lo cual no creo que sea correcto y es importante que los fanáticos lo entiendan.
P: (Víctor Galván – La Crónica) Checo, con demasiados eventos patrocinadores, toda la gente que te rodea, el tiempo que dedica a cada evento, con la presión y la atención que requiere esta carrera por el momento de la temporada y luchas. para el subcampeonato. ¿Preferirías que esta carrera hubiera sido en un lugar diferente a México?
SP: No, estoy feliz de estar aquí. Y ya sabes, cada carrera es un tipo de desafío diferente. Pero al final del día, estoy muy feliz, estoy muy feliz de estar en mi país y estoy preparado para dar lo mejor de mí este fin de semana.
P: (Alex Kalinauckas – Autopsort) Fernando, ¿podrías resumir tu casi una temporada completa en Aston Martin? Desde fuera, en cuanto a resultados, desde el principio muchos podios, momentos de champán. Ha sido más difícil conseguirlos desde las vacaciones de verano, aparte de tu actuación en Zandvoort. Entonces, ¿eso refleja tu experiencia en el interior?
FA: No, creo que ha sido una sensación y una temporada más consistentes de lo que tal vez muestran los resultados. Creo que siempre hemos estado equilibrando los altibajos. Siempre hemos estado muy centrados en el rendimiento del coche y hemos intentado mejorar como equipo. Hace dos años, esta organización contaba con 250 personas y ahora estamos a sólo unos puntos de los mejores equipos del campeonato de constructores y, como dijiste, ya estamos subiendo al podio varias veces este año. También tenemos esta nueva fábrica, mucha gente nueva que vino al equipo. Creo que unos 200 puntos más que el año pasado. Así que ha sido una campaña 2023 increíble para Aston Martin. Sé que aquí nos parecemos cada vez más al fútbol y sólo el último resultado parece contar, pero no podemos olvidar de dónde venimos y de qué se trata el proyecto del que estamos tan orgullosos esta temporada hasta ahora. Ojalá podamos terminar en lo más alto; En las carreras restantes podremos saborear el podio al menos una vez más y luego creo que llegaremos a 2024 con mucha más confianza que este año. Creo que comenzamos el invierno con la única esperanza de que el proyecto tomara la dirección correcta después de un 2022 difícil. Aprendemos muchas cosas a lo largo de la temporada, muchas cosas también fuera de la pista, el desarrollo del coche durante la temporada, la dirección de desarrollo. Así que ha sido un campeonato muy importante no sólo por los resultados en sí, también para que el equipo consiga un candidato para el futuro. Ha sido una temporada muy importante y estoy muy orgulloso y feliz.
P: (Carolina Figueroa – Mas Por Mas) Para Oscar Piastri: la primera vez en México, ¿qué crees que será lo más desafiante en el circuito?
OP: Entonces, ¿qué esquina será la más desafiante? DE ACUERDO. Creo que aquí hay muchas partes desafiantes. Creo que, obviamente, el recorrido hasta la primera curva es extremadamente largo y conseguir el punto de frenada correcto será difícil. La sección del estadio es muy, muy lenta y es fácil cometer un error allí. Creo que toda la pista es difícil y obviamente la altitud es muy alta aquí, por lo que el agarre es bastante bajo. Esto hace que todo sea difícil, pero mañana tendré una mejor respuesta para ti.
P: (Alejandra Chávez – Revista Central) Checo, cuéntanos sobre tu pasión por la velocidad. ¿Habías vivido alguna vez una experiencia como estas fuera de la pista?
SP: ¿En cuanto a velocidad? Bueno, a veces, cuando hacemos algunas activaciones con un patrocinador y llegamos al todoterreno, lo disfruto, ir todoterreno en autos grandes, es un tipo de velocidad muy diferente, pero también es muy divertido.
P: ¿Te veremos algún día correr el Dakar, Checo?
SP: No, creo que eso es para Fernando. No, no creo que vaya por eso.
P: (Adam Cooper – Motorsport.com) El promotor local aquí está trabajando con la F1 para reducir la cantidad de personas en el paddock este fin de semana después de lo que sucedió el año pasado. ¿Qué tan difícil es encontrar ese equilibrio entre brindar acceso a las personas y que a ustedes se les permita moverse de manera segura y poder hacer su trabajo?
SP: Creo que tenemos que apreciar, obviamente, que los fans mexicanos están muy entusiasmados. Pero al mismo tiempo, tenemos que asegurarnos de que los pilotos se desplacen cómodamente por el paddock y creo que eso debería ser un buen equilibrio. Y solo quiero que todos se lo pasen muy bien en mi país y creo que eso es algo que superó el límite el año pasado, que espero que este año pueda mejorarse, porque en general, en mi opinión, es la mejor recepción para todos los pilotos. en el mundo.
ZG: Sí, el año pasado fue bastante caótico en el paddock en general. ¿Y te imaginas si eres Fernando o Checo y va a estar lleno y creo que hoy no está tan mal, así que digamos el fin de semana, pero es genial tener, digamos, toda la pasión que tienen como fanáticos mexicanos? Pero también en el otro momento hay que darles algo de espacio a los pilotos, especialmente para intentar darles un muy buen espectáculo, intentando trabajar lo más duro que podamos.
GR: Sí, creo que para mí cuanto más, mejor es genial, pero al final del día, todos estamos aquí para hacer un trabajo. Y el año pasado, estábamos luchando para llegar desde la oficina de nuestros ingenieros al garaje sin que la gente se nos echara encima y nos pusieran cámaras en la cara. Era un ambiente un poco extraño. Así que sí, estoy feliz de que el paddock esté lleno siempre y cuando todos tengamos un camino sensato para llegar a donde tenemos que estar.
P: (Gabriel Martínez – TV Azteca) Checo, una de las cosas más importantes para ti en Austin fue ganar esa seguridad antes de venir a México. Y me parece que se consiguió. Sin embargo, después de algunos altibajos en la temporada, ¿qué tan cerca ves que puedes acceder a la victoria este fin de semana?
SP: Creo que la diferencia en Austin fue mucho menor de lo que realmente mostró, terminando la pelea en la carrera. Creo que todos estábamos a una décima, máximo dos décimas, los cinco o seis primeros coches. Así que creo que perdimos algo de dirección en la prueba de velocidad, pero definitivamente hicimos un buen progreso. Y entendimos… Dije que después de Qatar tuvimos unos días muy buenos en la fábrica, que profundizamos mucho en los detalles y entendimos muchas cosas que estábamos tratando de compensar por nuestros problemas que realmente estaban causando Básicamente el resultado es peor. Por eso creo que volvemos a estar en la pelea.
P: (Luke Smith – The Athletic) Fernando, a lo largo de tu carrera hemos visto a la F1 pasar de ser principalmente un circuito tradicional, digamos, un campeonato a más y más pistas callejeras. También tenemos Las Vegas por delante. ¿Crees que ese cambio de la F1 la ha alejado de sus raíces? ¿Es eso algo bueno o malo? ¿Entiendes por qué se dirige a más ciudades glamorosas como Las Vegas?
FA: Para ser honesto, no creo que cambie muchas cosas. En el campeonato, o como deporte, simplemente aumentaron el número de carreras. Entonces, algunas de esas carreras adicionales ahora se llevan a cabo en circuitos urbanos por intereses básicamente diferentes y tratan de crecer como deporte. Así que también aceptamos ese cambio e intentamos ayudar a este deporte tanto como puedo y todos están haciendo lo mismo.
P: (Alex Kalinauckas – Autosport) George, mencionaste que tenías que ahorrar combustible en la última carrera. Simplemente me preguntaba cuáles son los desafíos específicos que existen aquí en términos de enfriar el motor, enfriar los frenos, ¿cómo funciona eso desde el punto de vista del conductor? ¿Qué te pide el equipo? Sé que no entrarás en detalles sobre Mercedes, pero en general, ¿cómo puedes ayudar al equipo?
GR: Es un escenario muy difícil porque como piloto de carreras quieres conducir lo más rápido posible, en cada vuelta y es por eso que a menudo la clasificación es bastante sencilla porque no necesitas pensar demasiado en ello. Simplemente pedaleas a fondo y lo intentas, mientras que ahora que vas a la curva uno, si tienes un poco de tráfico, probablemente no puedas pisar los frenos tan fuerte como te gustaría. porque los frenos se irán por las nubes. Probablemente no puedas seguir a los coches durante varias vueltas seguidas debido al sobrecalentamiento del motor, por lo que tener que soltar el acelerador unos 100 metros antes de cada zona de frenado hace que conducir se sienta bastante antinatural. Porque cuando creciste de niño, con ocho años conduciendo un kart, estas son técnicas que nunca usarías y lo mismo, para ser honesto, en Fórmula 3, Fórmula 2, nunca te encontrarías implementando estas técnicas para enfriar el motor, enfriar los neumáticos, enfriar los frenos porque esos autos de carreras probablemente no son llevados al límite como lo es un auto de Fórmula 1, así que definitivamente es un poco extraño, pero es lo que tienes que hacer para encontrar el mejor compromiso.
P: (José Gabriel – Árbitro de Soy) Checo, ¿cómo te sientes aquí en casa después, obviamente, de unos malos fines de semana con malos resultados y los incidentes con Albon, Magnussen? Entonces, ¿cómo te sientes al ser el mejor piloto aquí y ganar en México porque dices que es tu sueño? ¿Cómo quieres lograrlo?
SP: Sí, mi mayor sueño será conseguir la victoria en casa. Y además, como dije antes, es genial estar en casa, especialmente hacia el final de la temporada. No tienes la oportunidad de ver a tus amigos con tanta frecuencia, a muchos de tus fans, así que es un fin de semana en el que puedo verlos a todos. Y estoy listo para darlo todo y espero que funcione.
P: (Michel Ruiz – Milenio Diario) Checo, ¿qué tan difícil es correr aquí en México en términos de pases o estrategias de equipo?
SP: Es realmente difícil, como acaba de mencionar George. Creo que si estaba ahorrando algo de combustible y frenos en Austin, aquí es aún más intenso, especialmente si estás en tráfico el domingo con la altitud, hay mucha gestión que tendremos que hacer el domingo. sólo para ver la línea de meta. Así que sí, tampoco es tan fácil luchar, adelantar y hacer estrategias, es muy probable que sea una parada única, así que en ese sentido, la clasificación es realmente importante.
P: (Marisol Rojas – El Economista) Checo y Fernando, ¿la alegría de la afición mexicana y la comercialización es similar a otras sedes de Grandes Premios?
SP: Para mí, personalmente, no. Nada se compara con estar en México. Estar en Estados Unidos se acerca pero no, ni siquiera. La acogida y la pasión de la afición que tengo aquí no se compara con ningún otro lugar del mundo. FA: Sí, España no está mal pero México está arriba del podio.
