DETALLES DE POTENCIA Y TECNOLOGÍA DEL MODELO HARLEY-DAVIDSON® SPORTSTER® S

Revolution® Max 1250T, modos de conducción, pantalla TFT con Infotainment, mejoras en la seguridad del conductor en curvas de Harley-Davidson®

MILWAUKEE (13 de julio de 2021): la Harley-Davidson® Sportster® S es una motocicleta personalizada de rendimiento completamente nueva diseñada para brindar al conductor un rendimiento emocionante respaldado por tecnología contemporánea. El modelo Sportster S redefinirá la serie Sportster, iniciando una nueva era de rendimiento y diseño de Sportster.

Tren motriz Revolution® Max 1250T

El modelo Sportster® S está impulsado por el motor Revolution Max 1250T, un V-Twin refrigerado por líquido ajustado para generar un par tremendo a bajas RPM, con una curva de par que se mantiene plana a través de la banda de potencia: el rendimiento del motor está diseñado para brindar una fuerte aceleración desde el arranque con una potencia robusta a través del rango medio.

  • Desplazamiento 1250cc
  • Diámetro x carrera: 4,13 pulg. (105 mm) x 2,83 pulg. (72 mm)
  • 121 caballos de fuerza
  • 94 Lb-pie de torque máximo
  • Máximo 9,500 RPM
  • Relación de compresión 12: 1

El motor Revolution Max 1250T es similar al motor Revolution Max 1250 que impulsa los modelos Harley-Davidson® Pan America ™ 1250, con estas diferencias clave:

  • Las cabezas de los cilindros tienen válvulas y puertos más pequeños, y una forma de cámara de combustión diferente, lo que aumenta la velocidad del flujo a través de las cámaras de combustión a RPM más bajas y aumenta la salida de torque a RPM de rango bajo y medio (proporcionando hasta un 10% más de torque desde 3000 a 6000 RPM).
  • Los pistones están diseñados para adaptarse a las dimensiones de la cámara de combustión de las culatas.
  • La longitud y la forma de las pilas de velocidad de admisión, combinadas con el volumen de la caja de aire, se ajustan para maximizar el rendimiento en todo el rango de velocidad del motor.
  • Los perfiles del árbol de levas y la sincronización variable de válvulas (VVT) también están diseñados para igualar el rendimiento deseado de este motor.

Aspectos destacados del modelo Revolution® Max 1250T

  • Arquitectura V-Twin: un diseño V-Twin de 60 grados proporciona un perfil de tren de potencia estrecho que centraliza la masa para mejorar el equilibrio y el manejo, y también proporciona un amplio espacio para los pies y las piernas del motociclista. Los cuerpos de acelerador separados están ubicados entre los cilindros, colocados para crear una mínima turbulencia e impedancia al flujo de aire.
  • Diseño optimizado para un peso ligero: La reducción del peso del tren motriz contribuye a reducir el peso de la motocicleta, lo que mejora el rendimiento de la motocicleta experimentado por el conductor: eficiencia, aceleración, manejo y frenado.
  • El uso de análisis de elementos finitos (FEA) y técnicas avanzadas de optimización del diseño en la etapa de diseño del motor minimizó la masa de material en los componentes fundidos y moldeados.
  • Los cilindros de aluminio de una sola pieza con recubrimiento galvánico de superficie de carburo de silicio y níquel son una característica de diseño liviano.
  • Las cubiertas del árbol de levas y la cubierta primaria son de magnesio liviano.
  • Tren motriz

El tren motriz Revolution Max 1250T es un componente estructural del chasis de la motocicleta.

  • El motor tiene dos funciones: proporcionar potencia y actuar como un elemento estructural del chasis.
  • La eliminación de un cuadro tradicional reduce significativamente el peso de la motocicleta y da como resultado un chasis muy rígido.
  • Un elemento del bastidor delantero, un elemento del bastidor medio y la sección de la cola se atornillan directamente al tren motriz.
  • El tren motriz está diseñado para ser fuerte y muy rígido, de modo que pueda funcionar eficazmente como un componente del chasis.
  • El piloto obtiene un rendimiento optimizado debido a un importante ahorro de peso, un chasis rígido y una centralización masiva.
  • Refrigeración líquida: La refrigeración líquida mantiene un motor y una temperatura del aceite estables y controlados para un rendimiento constante en situaciones ambientales y de conducción cambiantes (temperaturas ambiente frías a altas, conducción a alta velocidad o atascado en el tráfico, conducción conservadora o agresiva). El aceite del motor también está refrigerado por líquido, lo que garantiza que el rendimiento y la durabilidad del aceite del motor se mantengan en condiciones difíciles.
  • Cabezas de cilindros de cuatro válvulas: las cabezas de cilindros de cuatro válvulas (dos de admisión y dos de escape) permiten un área de válvulas expansiva. El flujo de gases a través de la cámara de combustión se optimiza para adaptarse al requisito de rendimiento deseado y al desplazamiento del motor.
  • Doble árbol de (DOHC) y distribución variable de válvulas (VVT): el motor Revolution® Max 1250T está equipado con árboles de levas de admisión y escape separados para cada cilindro. El diseño DOHC permite una sincronización variable de válvulas (VVT) independiente en la leva de admisión y escape, optimizada para el cilindro delantero y trasero. VVT puede ayudar a ampliar la banda de potencia general y mejorar la gestión y la eficiencia del par. Esto permite que el mismo motor proporcione al motociclista tanto un gruñido de gama baja para acelerar fuera de la línea como la emoción de los caballos de fuerza a altas RPM. El ajuste del juego de la válvula hidráulica asegura un funcionamiento silencioso y elimina la necesidad de costosos y complicados procedimientos de servicio.
  • Pistones de aluminio forjado
  • Las coronas de pistón están mecanizadas para un control preciso de una relación de compresión de 12: 1. El motor está diseñado para usarse con combustible de primera calidad (91 octanos) para generar la máxima potencia, pero funcionará con combustible de menor octanaje, protegido de una posible detonación por la tecnología del sensor de detonación.
  • El faldón del pistón tiene un revestimiento de baja fricción.
  • Los anillos de pistón de baja torsión reducen la fricción, lo que mejora el rendimiento.
  • La tierra del anillo superior está anodizada para mejorar la durabilidad.
  • Dos chorros de enfriamiento de aceite están dirigidos a la parte inferior de los pistones para ayudar a disipar el calor de combustión.
  • Tren motriz equilibrado: los equilibradores internos ayudan a cancelar la vibración del motor para mejorar la comodidad del conductor y la durabilidad del vehículo. Los equilibradores están ajustados para retener la vibración suficiente para que la motocicleta se sienta “viva”.
  • Embrague y transmisión: Revolution® Max es un tren de potencia unificado, lo que significa que el motor y la transmisión de seis velocidades están alojados en una caja común. El embrague se acciona mecánicamente con un cable de gran diámetro para un desacoplamiento uniforme y uniforme y un arrastre mínimo. Una función de deslizamiento del embrague permite al motociclista hacer cambios descendentes sin acelerar demasiado el motor o resbalar o saltar la rueda trasera.

Instrumentación

El modelo Sportster® S cuenta con una pantalla TFT redonda de 4.0 pulgadas de diámetro (transistor de película delgada, un tipo de pantalla de cristal líquido que se destaca por su alta calidad de imagen y contraste) que muestra todas las funciones de instrumentación e infotainment

  • Todas las funciones de la pantalla se gestionan mediante botones en el conjunto de mandos izquierdo y derecho, cuando la motocicleta está en reposo o cuando está en movimiento.
  • La pantalla está cubierta con vidrio no reflectante para facilitar la visualización en la mayoría de las condiciones de iluminación. Los colores y el diseño de la pantalla se seleccionaron para que la pantalla sea cómoda de ver.

Visualización de la pantalla base

  • La gran pantalla del velocímetro digital en el centro está rodeada por un gráfico de tacómetro arqueado.
  • Aparecen indicadores y luces de advertencia en el borde superior de la pantalla.
  • Un espacio debajo del velocímetro acomoda ventanas emergentes para llamadas telefónicas entrantes y alertas como “bajo combustible”, “soporte lateral hacia abajo” y “baja temperatura”.

Visualización de la pantalla de estado de la motocicleta

El motociclista puede seleccionar esta opción de visualización para colocar la información del estado de la motocicleta en una posición destacada en la pantalla, con un velocímetro más pequeño en la pantalla superior. La información de estado incluye la presión de aire de los neumáticos delanteros y traseros, la temperatura del motor y la presión del aceite, el voltaje de la batería y los códigos de diagnóstico.

Infotainment

La pantalla del modelo Sportster® S admite información y entretenimiento generado por el dispositivo móvil equipado con Bluetooth® del motociclista. La motocicleta no tiene un sistema de infotainment a bordo y no está equipada con altavoces. La mayoría de las funciones de información y entretenimiento también requieren un auricular Bluetooth y altavoces dentro de un casco (se venden por separado).

Música

• Los archivos de música almacenados en un dispositivo móvil o la música transmitida a través de un dispositivo móvil se pueden reproducir a través del sistema, mientras el motociclsita escucha a través de un auricular. El artista y el nombre de la pista aparecerán en la pantalla, y el motociclista puede usar los controles manuales para desplazarse por los archivos de música y ajustar el volumen.

Llamadas

• Mediante comandos de voz a través de los auriculares, el pasajero puede recibir o realizar llamadas a través de un dispositivo móvil. El identificador de llamadas de una llamada entrante puede aparecer en la pantalla.

Navegación

  • La navegación es proporcionada por la aplicación Harley-Davidson® para iOS o Android, que debe descargarse en el dispositivo móvil del conductor. Cuando la navegación está habilitada, el motociclista puede seleccionar una pantalla de mapa en movimiento o un mapa paso a paso, cualquiera de los cuales se muestra en la pantalla, asistido por instrucciones de audio a través de los auriculares.
  • Cuando se muestra el mapa en movimiento, el velocímetro, los intermitentes y otra información clave se muestran sobre el mapa.
  • Con los controles manuales, el motociclista puede desplazarse y hacer zoom en el mapa para ver más detalles.
  • La aplicación Harley-Davidson® ayuda a los pasajeros a aprovechar al máximo su tiempo en la carretera con características que incluyen recorridos recomendados, planificación de recorridos, grabación de recorridos, desafíos de manejo y la posibilidad de encontrar concesionarios Harley-Davidson®, gasolineras, hoteles y restaurantes., eventos de motos y otras atracciones.
  • Debido a que el sistema de navegación de la aplicación Harley-Davidson® depende del servicio celular (no hay receptor GPS en la motocicleta), la navegación podría verse interrumpida si no hay señal celular. Sin embargo, el motociclista puede precargar una ruta completa y guardarla en la memoria como respaldo.
  • El sistema de navegación de la aplicación Harley-Davidson® se actualiza automáticamente, una característica conveniente que se puede utilizar en lugar de agregar actualizaciones a un sistema de navegación a bordo.

Mejoras en la seguridad del motociclista en curvas

El modelo Sportster® S está equipado con las mejoras de seguridad del conductor en curvas de Harley-Davidson®, una colección de tecnologías diseñadas para mejorar la confianza del conductor durante situaciones inesperadas o condiciones adversas de la carretera. Las mejoras de seguridad para el motociclista en curvas están diseñadas para igualar el rendimiento de la motocicleta con la tracción disponible durante la aceleración, desaceleración y frenado, en línea recta o al girar. Los sistemas son electrónicos y utilizan lo último en control de chasis, control electrónico de frenos y tecnología de tren motriz.

El modelo Sportster® S está equipado con una unidad de medición inercial de seis ejes, o IMU, que mide e informa el ángulo de inclinación mientras navega en un giro. Al tomar curvas, se reduce el agarre disponible para frenar o acelerar. La tecnología mejorada en curvas tiene esto en cuenta y, para un rendimiento óptimo, interviene de manera diferente cuando la motocicleta está inclinada en comparación con cuando la motocicleta está en posición vertical.

Descargo de responsabilidad: la tracción disponible está determinada por la interfaz carretera / neumático. Los sistemas solo pueden ajustar la presión de los frenos o el par del tren motriz en un intento de evitar que las fuerzas en el neumático excedan el agarre disponible. Estas tecnologías no tienen la capacidad de aumentar el agarre, de intervenir cuando el conductor no ha aplicado el freno o el acelerador, o de influir directamente en la dirección del vehículo. Ésta es una diferencia clave entre los sistemas de motocicletas y el control de estabilidad automotriz. El motociclista es en última instancia responsable de las correcciones de dirección, velocidad y trayectoria.

  • Sistema de control de tracción mejorado en curvas (C-TCS)

El sistema de control de tracción (TCS) está diseñado para evitar que la rueda trasera gire excesivamente al acelerar. TCS puede mejorar la confianza del motociclista cuando la tracción disponible se ve comprometida por el clima húmedo, un cambio inesperado en la superficie o cuando se conduce por una carretera sin pavimentar. El control de tracción mejorado en curvas (C-TCS) es una variante de TCS que tiene en cuenta el ángulo de inclinación de la motocicleta. Cada modo de conducción preprogramado tiene un nivel específico de C-TCS. En los modos de conducción personalizables, el motociclista puede seleccionar entre tres niveles de intervención C-TCS. El conductor puede desactivar C-TCS en cualquier modo de conducción cuando la motocicleta está parada y el motor está en marcha. Cambiar al modo de lluvia reactivará automáticamente C-TCS, pero es posible que C-TCS se desactive nuevamente después de seleccionar el modo de lluvia. El C-TCS se puede reactivar con solo presionar un botón en el control de la derecha cuando la motocicleta está detenida o en marcha.

C-TCS también está diseñado para admitir la Mitigación de elevación de la rueda delantera (FLM) para reducir la altura y la duración de la elevación de la rueda delantera (caballito). La altura y la duración del levantamiento de las ruedas delanteras están vinculadas al modo de conducción seleccionado por el motociclista, siendo Rain el más restrictivo y Sport el menos restrictivo de los modos estándar. Al apagar C-TCS, se desactivan por completo tanto C-TCS como FLM.

  • Sistema de control de deslizamiento de par y arrastre mejorado en curvas (C-DSCS)

El sistema de control de deslizamiento de par y arrastre mejorado en curvas (C-DSCS) está diseñado para reducir el deslizamiento excesivo de las ruedas traseras y ayudar a prevenir el bloqueo de las ruedas traseras bajo la desaceleración inducida por el tren motriz, lo que generalmente ocurre cuando el motociclista hace un cambio abrupto de marcha hacia abajo o reduce rápidamente el acelerador en superficies de carreteras mojadas o resbaladizas.

Cuando el C-DSCS detecta un deslizamiento excesivo de la rueda trasera bajo la desaceleración inducida por el tren motriz, ajustará la entrega de torque del motor para adaptar mejor la velocidad de la rueda trasera a la velocidad de la carretera. La acción de C-DSCS se adapta al tomar curvas, según el ángulo de inclinación detectado.

  • Sistema de control de presión de neumáticos (TPMS)

El sistema de control de la presión de las llantas (TPMS) alerta al motociclista sobre la baja presión de aire de las llantas. Mantener la presión de aire adecuada en los neumáticos es importante tanto para el rendimiento del vehículo como para la vida útil de los neumáticos. El TPMS muestra la presión actual de las llantas delanteras y traseras en la pantalla a color y muestra un indicador para alertar al conductor cuando la presión de las llantas es baja y se debe verificar la presión.

Modos de conducción

El modelo Sportster® S ofrece modos de conducción seleccionables que controlan electrónicamente las características de rendimiento de la motocicleta y el nivel de intervención tecnológica. Tres de los modos están preprogramados, mientras que el propietario puede personalizar dos modos adicionales. Cada modo de conducción consta de una combinación específica de entrega de potencia, frenado del motor, configuraciones C-ABS y C-TCS.

El conductor puede usar el botón MODE en el controlador de la derecha para cambiar el modo de conducción activo mientras conduce la motocicleta o cuando está detenido, con algunas excepciones. Un icono único para cada modo aparece en la pantalla del instrumento cuando se selecciona ese modo.

Con la excepción del modo de carretera, el motociclista puede desactivar los modos de conducción a través del menú de configuración en la pantalla del instrumento. El motociclista debe habilitar los modos de conducción personalizados a través de este menú de configuración antes de poder seleccionarlos con el botón MODE durante la operación.

  • Modo de carretera: diseñado para el uso diario, el modo de carretera ofrece un rendimiento equilibrado. Este modo ofrece una respuesta del acelerador menos agresiva y menos potencia del motor de rango medio que el modo deportivo, con un nivel más alto de intervención C-ABS y C-TCS. En algunos mercados, el modo de carretera es el modo predeterminado de “llave encendida” en el modelo Sportster® S, mientras que en América del Norte la motocicleta siempre estará por defecto en el modo de conducción seleccionado en el último evento de “llave apagada”. Si alguna vez hay un problema de falla en el modo de conducción, el sistema pasará automáticamente al modo de carretera por defecto.
  • Modo deportivo: el modo deportivo maximiza la conexión del conductor con la motocicleta para una experiencia de conducción de rendimiento directo y visceral; el piloto experimentará todo el potencial de rendimiento de la motocicleta de una manera directa y precisa, con toda la potencia y la respuesta del acelerador más rápida. El C-TCS se establece en su nivel más bajo de intervención y se aumenta el frenado del motor.
  • Modo de lluvia: este modo está diseñado para brindar al motociclista una mayor confianza cuando conduce bajo la lluvia o cuando la tracción es limitada. El modo de lluvia también es un ajuste apropiado para que los conductores adquieran confianza a medida que se familiarizan con la motocicleta. La respuesta del acelerador y la salida de potencia están programadas para restringir significativamente la tasa de aceleración, el frenado del motor es limitado y se seleccionan los niveles más altos de intervención C-ABS y C-TCS.

Modo personalizado: el modelo Sportster® S tiene dos modos de conducción personalizados. Dentro de cada modo personalizado, el motociclista puede crear un conjunto de características de rendimiento para satisfacer sus preferencias personales o para situaciones especiales. Para crear un modo personalizado, el conductor puede seleccionar su preferencia combinada de características de entrega de torque del motor, frenado del motor, respuesta del acelerador e intervención C-TCS y C-ABS, dentro de rangos específicos. Por ejemplo, el motociclista podría crear un modo con el rendimiento del motor deportivo y la máxima respuesta del acelerador (como es el modo deportivo preprogramado) pero con un nivel más bajo de frenado del motor que el que se ofrece en el modo deportivo preprogramado.

Compruebe también

Honda tendrá un segundo turno para producción de motocicletas por primera vez en México

El Salto, Jalisco. 13 de septiembre de 2021.- Honda de México dio a conocer que, …

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *