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Con la emocionante revelación del innovador tren motriz y la batería eléctricos avanzados y los primeros bocetos de estilo para el prototipo final del Proyecto TE-1, la Fase 2 de esta histórica colaboración de cuatro fases en diseño e ingeniería británicos llega a una conclusión exitosa.
Cumpliendo con los objetivos anunciados al inicio del proyecto TE-1 en mayo de 2019, centrado en el desarrollo de tecnología especializada en motocicletas eléctricas y soluciones integradas innovadoras, esta colaboración única entre Triumph Motorcycles, Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd y WMG en la Universidad. of Warwick, financiado por la Office for Zero Emission Vehicles, ya ha logrado resultados significativos.
Incluyendo la innovación en el diseño de la batería y el tren de potencia, los resultados de las pruebas iniciales superan con creces los puntos de referencia actuales y los objetivos de la industria. Los desarrollos en el rendimiento, la eficiencia y el alcance están permitiendo que el Proyecto TE-1 cumpla plenamente los objetivos de la asociación para mejorar la credibilidad y el perfil de la industria británica, proporcionando una contribución sustancial a la futura estrategia de motocicletas eléctricas de Triumph.
- Anunciando la finalización de la Fase 2 , con la revelación de la batería y el prototipo del tren motriz, los resultados iniciales de alto nivel de rendimiento y los primeros dibujos del concepto de diseño para el prototipo de motocicleta Proyecto TE-1 que se creará al final de la siguiente fase.
- Los logros clave del proyecto hasta la fecha incluyen resultados de pruebas que muestran una innovación significativa en masa, tecnología de baterías y rendimiento del tren motriz que excede el objetivo establecido por el Consejo Automotriz del Reino Unido para 2025, cumpliendo los ambiciosos objetivos del proyecto de ofrecer una innovación genuina para un nuevo estándar en totalmente utilizable. Rendimiento de la motocicleta eléctrica.
- El Proyecto TE-1 es una colaboración única entre cuatro importantes líderes académicos y de la industria del Reino Unido : Triumph Motorcycles, Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd.’s e-Drive Division y WMG en la Universidad de Warwick.
- El objetivo de este proyecto de dos años se centra en el desarrollo de las capacidades de las motocicletas eléctricas , proporcionando una aportación a la futura oferta de motocicletas eléctricas de Triumph, impulsando la innovación, la capacidad y la nueva propiedad intelectual, mejorando la credibilidad y el perfil de la industria y el diseño británicos.
- El proyecto TE-1 está financiado por la Oficina del Gobierno del Reino Unido para vehículos de emisión cero (OZEV) y se entrega a través de Innovate UK.
“La finalización de la Fase 2, y los prometedores resultados logrados hasta la fecha, brindan una visión emocionante del futuro eléctrico potencial y muestran el talento y la innovación de esta colaboración británica única. Sin duda, el resultado de este proyecto jugará un papel importante en nuestros esfuerzos futuros para cumplir con la ambición y el deseo de nuestros clientes de reducir su impacto ambiental y de un transporte más sostenible ”, dijo Nick Bloor, CEO de Triumph . “Este importante proyecto proporcionará una de las bases de nuestra futura estrategia de motocicletas eléctricas, que en última instancia se centra en ofrecer lo que los motociclistas quieren de su Triumph; el equilibrio perfecto entre rendimiento, manejo y facilidad de uso en el mundo real, con el carácter genuino de Triumph ”.
PROYECTO TE-1 – RESULTADOS DE LA FASE 2
Prototipo de batería y tren motriz
INGENIERÍA AVANZADA DE WILLIAMS (WAE)
Basándonos en la especificación acordada, identificamos la tecnología de celda y la arquitectura de la batería adecuadas para cumplir con los objetivos de rendimiento. Utilizando esto como marco, optimizamos el diseño del módulo de la batería para equilibrar la masa y el posicionamiento dentro del chasis del prototipo, teniendo en cuenta el centro de gravedad, el espacio y la relación con el sistema de propulsión y el enfoque de carga.
Además del diseño del módulo, también hemos desarrollado una nueva y única unidad de control del vehículo que está integrada en el paquete de baterías para minimizar el peso y el embalaje. Paralelamente, WAE también ha creado un innovador software de gestión de baterías para garantizar que se entregue energía en relación con el rendimiento de la batería.
El resultado de la Fase 2 para WAE incluye una batería completamente probada en banco con resultados de rendimiento que superan cualquier otra cosa en el mercado en términos de potencia y densidad de energía.
“Estamos encantados de trabajar en este proyecto, trabajando para ofrecer sistemas de control y tecnología de baterías de próxima generación. Dentro del panorama actual, la mayor parte de la tecnología de motocicletas eléctricas posiblemente ofrece un rendimiento comprometido con niveles bajos de carga de la batería. Al utilizar una solución liviana y compacta, hemos podido brindar al ciclista todo el rendimiento en todo momento (independientemente de la carga de la batería) y una autonomía líder en su clase. Nos hemos centrado en superar los límites para reducir la masa y optimizar la posición del cuadro para beneficiar el manejo. También hemos superado los límites del rendimiento de la batería, equilibrando el diseño para la aceleración y el alcance, con simulaciones basadas en la conducción en pista. En otras palabras, lo más agresivo posible ”, dijo Dyrr Ardash, Gerente Comercial Senior de Williams Advanced Engineering.. “La densidad de energía de esta nueva batería será un importante paso adelante con respecto a la tecnología existente que le dará al ciclista más potencia durante más tiempo. WAE también ha diseñado y desarrollado una unidad de control electrónico desde cero que combina el sistema de gestión de la batería con las funciones de control de la bicicleta en un solo paquete. Se trata de una novedad en este mercado, que beneficia el envasado y la integración a la vez que optimiza el rendimiento y el alcance ”.
DIVISIÓN DE E-DRIVE DE INTEGRAL POWERTRAIN LTD.
Nuestra experiencia en el diseño y la fabricación de motores e inversores de vanguardia nos ha ayudado a llevar esta tecnología al siguiente nivel para el proyecto TE-1. En la Fase 1, trabajamos para integrar el motor y el inversor normalmente separados en un solo paquete compacto. La integración reduce la masa y el volumen del tren motriz al reducir las cajas adicionales en el vehículo, las características de montaje, las tuberías de refrigerante y las conexiones pesadas de alto voltaje.
El concepto de integración innovador también es completamente escalable, por lo que el número de etapas de potencia puede aumentar para motores de mayor diámetro y mayor par, por ejemplo. Combinado con nuestra tecnología de motor de vanguardia, ya hemos visto resultados muy emocionantes, con el motor logrando una densidad de potencia dos veces mayor que el objetivo establecido por el Consejo Automotriz del Reino Unido para 2025.
También hemos implementado tecnología avanzada de conmutación de carburo de silicio en el inversor, esto reduce las pérdidas en el inversor y da como resultado una mayor eficiencia del tren de transmisión, entrega de potencia y rango. Al final de la Fase 2, estamos orgullosos de haber construido un motor prototipo nuevo y completamente operativo que ha sido probado en banco y está cumpliendo con todos los aspectos del rendimiento.
“Uno de los factores más influyentes en lo bien que se maneja y se desempeña una motocicleta es la masa, por lo que en Integral Powertrain nos hemos centrado en gran medida en hacer un cambio radical en el diseño del motor y el inversor, eliminando los cables pesados de alto voltaje, por ejemplo. Esto ofrece un producto que es significativamente más compacto y liviano que cualquier otro disponible actualmente en el mercado. El motor produce 130kW o casi 180 caballos de fuerza, pero pesa solo 10 kilogramos, mucho más liviano que la tecnología existente y claramente una pequeña fracción de la masa de los motores de combustión interna tradicionales “, dijo Andrew Cross, director técnico de Integral Powertrain Ltd. “La tecnología de interruptor de carburo de silicio en nuestro nuevo inversor integrado escalable ayudará a establecer nuevos estándares en términos de eficiencia de motocicletas eléctricas; La aplicación de esta tecnología significa un peso más ligero en general con un rendimiento y un alcance significativamente mayores. Paralelamente, tenemos un enfoque muy fuerte en el diseño para la actividad de fabricación y ensamblaje, de modo que todo este alto rendimiento del motor y el inversor se pueda ofrecer de manera rentable. En última instancia, este será realmente un sistema de propulsión líder en la industria que ayudará a definir el futuro de la movilidad eléctrica. Con el proyecto TE-1 estamos orgullosos de ser parte de este proyecto histórico para la industria británica ”.
WMG, EN LA UNIVERSIDAD DE WARWICK
En WMG hemos estado trabajando en estrecha colaboración con todos los socios de TE-1 durante la Fase 1 y 2 para desarrollar modelos representativos para simular los sistemas de la bicicleta, incluido el control de la batería, el motor y el vehículo. Inicialmente, esto nos permitió validar la especificación contra la selección de componentes prevista mediante la evaluación de criterios de rendimiento como el rango y la velocidad máxima con los modelos iniciales. Esto ha permitido a Triumph llevar a cabo el desarrollo de software en una etapa temprana antes de que se construya el hardware con programas de prueba exhaustivos para garantizar que las pruebas de la vida real puedan mejorar. Más recientemente, hemos estado llevando a cabo pruebas de plataforma de tren motriz utilizando el tren motriz prototipo IPT para asegurar que nuestras simulaciones sean precisas y para confirmar que el motor funciona dentro del sistema según lo previsto.
“Nuestra creación de modelos iniciales de simulación por computadora al comienzo de la Fase 1 ha sido fundamental para asegurar que la selección de componentes fuera apropiada para lograr los objetivos de desempeño definidos por los socios para el Prototipo TE-1. Hemos continuado con este trabajo a lo largo de la Fase 2 del proyecto, refinando los modelos a un nivel mucho más complejo para permitirnos a nosotros y a los socios imitar otros componentes de la bicicleta, como el frenado, el acelerador, la iluminación y otros sistemas e imitar el mundo real. montar para proporcionar oportunidades de desarrollo antes de que los componentes fueran completamente diseñados. Además, hemos creado un equipo físico cableado con todas las unidades de control, con el fin de implementar un programa de prueba de validación de diseño para garantizar que la función de cada sección estuviera dentro del rango permitido ”,dijo Truong Quang Dinh, profesor asistente de sistemas de control y gestión de energía en WMG, Universidad de Warwick.
MOTOCICLETAS TRIUMPH
A lo largo de la fase 2, Triumph ha desarrollado un nuevo software de control de vehículos avanzado que incorpora todos los sistemas eléctricos para garantizar una respuesta intuitiva del acelerador, frenado de regeneración, control de tracción y todas las dimensiones que un cliente esperaría de una motocicleta Triumph de alto rendimiento. Además, hemos integrado las principales estrategias de seguridad funcional en este software, además de la compatibilidad con WMG en las pruebas de equipos y también hemos desarrollado completamente el nuevo prototipo de pantalla de instrumentos. Paralelamente a este trabajo del sistema eléctrico y de control, hemos diseñado un nuevo prototipo de chasis que incluye el bastidor principal y el bastidor trasero que se han optimizado junto con los paquetes de batería y motor que se desarrollarán aún más en la Fase 3 en el Prototipo TE-1 que será utilizado como plataforma de prueba de mulas en la Fase 4.
Steve Sargent, director de producto de Triumph, dijo“El punto de partida para nosotros en el proyecto TE-1 fue recopilar comentarios importantes de los clientes sobre lo que los motociclistas realmente quieren de sus motocicletas y comprender cómo una motocicleta eléctrica puede brindar la experiencia que los motociclistas desean. Esto incluye considerar el tipo de conducción, el alcance, la sensación y la naturaleza de la entrega de potencia y par, junto con la ergonomía y los controles de la bicicleta. Teniendo en cuenta todos estos comentarios, comenzamos el diseño del chasis, enfocándonos en unir todo en el Prototipo TE-1 de una manera que brinde una experiencia de conducción que sea emocionante y nueva pero, en última instancia, familiar. Hemos comenzado a definir la interacción entre el tren motriz y la batería mediante el uso del refinamiento del software para brindar una entrega de potencia estimulante y una respuesta del acelerador, lo que brinda un gran control y se siente intuitivo para el ciclista. En general, con el estilo, queríamos crear algo fresco y emocionante, pero una evolución natural de la marca Triumph. Algo deseable por derecho propio, con el ADN distintivo de Triumph y definitivamente no algo que sea diferente por el simple hecho de ser diferente. Uniendo todo esto junto con los socios, estamos encantados de ver el progreso de un vehículo de demostración tan emocionante que incorpora la tecnología de vanguardia necesaria para guiar la estrategia para la futura hoja de ruta de las motocicletas eléctricas de Triumph. El equipo se enorgullece de liderar un proyecto tan innovador, sólido y dinámico con un grupo fantástico de socios que, en última instancia, deberían situar la ingeniería y el diseño británicos a la vanguardia del futuro diseño de 2 ruedas “. con ADN distintivo de Triumph y definitivamente no es algo que sea diferente solo por el hecho de ser diferente. Uniendo todo esto junto con los socios, estamos encantados de ver el progreso de un vehículo de demostración tan emocionante que incorpora la tecnología de vanguardia necesaria para guiar la estrategia para la futura hoja de ruta de las motocicletas eléctricas de Triumph. El equipo se enorgullece de liderar un proyecto tan innovador, sólido y dinámico con un grupo fantástico de socios que, en última instancia, deberían situar la ingeniería y el diseño británicos a la vanguardia del futuro diseño de 2 ruedas “. con ADN distintivo de Triumph y definitivamente no es algo que sea diferente solo por el hecho de ser diferente. Uniendo todo esto junto con los socios, estamos encantados de ver el progreso de un vehículo de demostración tan emocionante que incorpora la tecnología de vanguardia necesaria para guiar la estrategia para la futura hoja de ruta de las motocicletas eléctricas de Triumph. El equipo se enorgullece de liderar un proyecto tan innovador, sólido y dinámico con un grupo fantástico de socios que, en última instancia, deberían situar la ingeniería y el diseño británicos a la vanguardia del futuro diseño de 2 ruedas “. Uniendo todo esto junto con los socios, estamos encantados de ver el progreso de un vehículo de demostración tan emocionante que incorpora la tecnología de vanguardia necesaria para guiar la estrategia para la futura hoja de ruta de las motocicletas eléctricas de Triumph. El equipo se enorgullece de liderar un proyecto tan innovador, sólido y dinámico con un grupo fantástico de socios que, en última instancia, deberían situar la ingeniería y el diseño británicos a la vanguardia del futuro diseño de 2 ruedas “. Uniendo todo esto junto con los socios, estamos encantados de ver el progreso de un vehículo de demostración tan emocionante que incorpora la tecnología de vanguardia necesaria para guiar la estrategia para la futura hoja de ruta de las motocicletas eléctricas de Triumph. El equipo se enorgullece de liderar un proyecto tan innovador, sólido y dinámico con un grupo fantástico de socios que, en última instancia, deberían situar la ingeniería y el diseño británicos a la vanguardia del futuro diseño de 2 ruedas “.
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO TE-1
Colaboración del proyecto TE-1: Triumph Motorcycles, expertos de la industria, líderes académicos y gobierno del Reino Unido
El Proyecto Triumph TE-1 es una colaboración pionera entre Triumph Motorcycles y los expertos en electrificación del Reino Unido, cada uno de los cuales se centra en crear innovaciones en sus propias áreas:
- Triumph Motorcycles lidera el proyecto, brindando experiencia en ingeniería y diseño de chasis de motocicleta avanzados, excelencia en la fabricación y sistemas de seguridad funcional pioneros, así como definiendo las características de entrega de potencia del tren motriz eléctrico.
- Williams Advanced Engineering ofrece una capacidad de integración y diseño de baterías livianas líder en la industria, utilizando sus instalaciones de prueba y desarrollo para brindar un sistema innovador de administración de baterías combinado con la unidad de control del vehículo.
- La división e-Drive de Integral Powertrain Ltd.está liderando el desarrollo de motores eléctricos de alta potencia a medida y un inversor de carburo de silicio, integrando ambos en una carcasa de motor singular.
- WMG, de la Universidad de Warwick, proporciona experiencia en electrificación y la visión crítica para impulsar la innovación desde la I + D hasta el impacto comercial, a través del modelado y la simulación basados en las necesidades futuras del mercado.
- La Oficina para vehículos de cero emisiones (OZEV ) es un equipo que trabaja en todo el gobierno para apoyar la transición a vehículos de cero emisiones, así como la financiación para respaldar la infraestructura de puntos de carga en todo el Reino Unido. Esto contribuirá al crecimiento económico y ayudará a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación del aire en las carreteras del Reino Unido. OZEV forma parte del Departamento de Transporte y del Departamento de Estrategia Comercial, Energética e Industrial.
- Innovate UK es la agencia de investigación e innovación del gobierno que apoya la financiación de I + D liderada por empresas y el crecimiento empresarial del Reino Unido.
Un proyecto de dos años centrado en el desarrollo de la innovación técnica y las capacidades avanzadas de motocicletas eléctricas.
El proyecto está organizado en cuatro fases principales, siendo uno de sus principales objetivos una mayor integración de sistemas. Al desarrollar componentes individuales de transmisiones eléctricas automotrices y optimizarlos en unidades combinadas innovadoras, el proyecto tiene como objetivo entregar sofisticados sistemas de motocicletas eléctricas que reducen la masa, la complejidad y los requisitos del paquete.
Triumph Motorcycles está trabajando junto con las organizaciones asociadas para acelerar la experiencia conjunta en el embalaje y la seguridad de las baterías, el tamaño y el embalaje óptimos del motor eléctrico, la integración de sistemas de frenado, incluido el frenado regenerativo, y los sistemas de seguridad avanzados. La innovación y las capacidades desarrolladas en estas áreas contribuirán a la futura estrategia de motocicletas eléctricas de Triumph.
La asociación del Proyecto Triumph TE-1, con el apoyo de la Oficina de Vehículos de Emisión Cero e Innovate UK, se centra en facilitar la creación de:
- Capacidad de motocicleta eléctrica que satisface las necesidades de los clientes que buscan un transporte de menor impacto ambiental, cumpliendo con el enfoque del Reino Unido en la reducción de emisiones
- Asociaciones sólidas, comercialmente viables y sostenibles con los fabricantes de la industria
y las cadenas de suministro del Reino Unido. - Experiencia y capacidad dentro de la fuerza laboral del Reino Unido, creando puestos de trabajo y una base de talentos que garantiza el empleo sostenible e impulsa la reputación y la influencia del Reino Unido en el escenario mundial.
Dra. Francesca Iudicello CEng MIMechE – Gerente de programa – Vehículos automotrices de cero emisiones – Innovate UK
“Innovate UK ha trabajado en estrecha colaboración con la Oficina de Cero Emisiones para entregar el programa de entrega integrada desde 2013. Esto proporciona fondos para innovaciones pioneras en los sectores automotrices para tecnologías de vehículos de cero emisiones desde la prueba de concepto hasta la demostración de vehículos.
El proyecto TE-1 es parte de este programa bajo la competencia IDP15 y está alineado con la política del camino a cero y marca un hito importante hacia los vehículos de cero emisiones y la carrera hacia el cero neto.
Estamos orgullosos de haber entregado la financiación para este proyecto, que es un proyecto pionero para la fabricación de motocicletas con vehículos de cero emisiones en el Reino Unido, ya que ha desarrollado con éxito, gracias a un grupo de innovadores muy talentoso, la primera motocicleta eléctrica Triumph en un tiempo de desarrollo muy rápido y preparó el terreno para el futuro de las motocicletas eléctricas ”.
Jon Bray – Jefe de investigación y desarrollo (I + D) – Oficina de vehículos con cero emisiones
“La inversión en investigación y desarrollo es clave para nuestra misión de poner al Reino Unido a la vanguardia del diseño, la fabricación y el uso de vehículos con cero emisiones. Al respaldar estas tecnologías, estamos ayudando a cumplir nuestros objetivos de descarbonización del transporte por carretera, al tiempo que anclamos la actividad económica en todo el Reino Unido, lo que respaldará la recuperación ecológica tras la pandemia.
Esta es la razón por la que la Oficina para vehículos con cero emisiones continúa diseñando y financiando una serie de concursos de I + D, que respaldan la innovación del Reino Unido en el desarrollo de tecnologías de infraestructura de carga y vehículos con cero emisiones.
El proyecto TE-1 de Triumph es parte de nuestra diversa cartera de I + D de ambiciosos proyectos de electrificación, que abordan desafíos en línea con nuestras ambiciones de eliminación acelerada de automóviles y furgonetas de gasolina y diésel y compromisos de vehículos eléctricos en el Plan de diez puntos del Primer Ministro.
Estamos entusiasmados de ver que nuestra financiación está apoyando a Triumph Motorcycles para impulsar la innovación y la capacidad en el espacio de las motocicletas eléctricas, al tiempo que fomenta la colaboración entre varias empresas pioneras del Reino Unido ”.
