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La hegemonía de Márquez, Lorenzo, Rossi y Pedrosa de 2013 a 2016 ha dado paso a un ciclo abierto e impredecible, con múltiples alternativas
Los tiempos han cambiado en MotoGP™. A lo largo de las últimas temporadas hemos asistido a la consagración de numerosos pilotos como ganadores de carreras de la categoría reina. Basta echar un vistazo a la hemeroteca para recordar que hasta hace apenas un lustro, todo era muy diferente. Sin ir más lejos, tras el adiós del MotoGP™ Legend Casey Stoner y la irrupción de Marc Márquez (Repsol Honda Team) en 2013 hasta el ecuador de la campaña 2016, un total de 61 Grandes Premios fueron dominados de forma consecutiva por 4 únicos pilotos. Una racha brutal que Jack Miller (Ducati Lenovo Team) se encargaría de romper en Assen. Desde entonces, otros 17 pilotos también han subido a lo más alto del podio en 5 años y medio, muchos de ellos por primera vez. Parece evidente: el Mundial está más abierto que nunca.
Los 61 de ‘Los 4 Fantásticos’
Márquez, ciertamente, dio paso a una nueva era en la categoría reina al aterrizar con fuerza en 2013, un año en el que saborearía el primero de sus 6 títulos de MotoGP™ sumando 6 victorias, por las 8 obtenidas por Jorge Lorenzo. Le seguirían otras 13 en 2014 en una temporada brillante marcada por el pleno inicial del octocampeón al ganar las 10 primeras carreras. En 2015 llegarían otras 5, por las 7 del a la postre campeón Lorenzo, y tendría tiempo de conquistar otro par más antes de que Miller pusiera fin a la racha en 2016. En total, Márquez conquistaría 26 de esos 61 Grandes Premios, por 20 del ‘Espartano’, 9 de Valentino Rossi y 6 de Dani Pedrosa. En conclusión, alrededor de tres años y medio de total tiranía de ‘Los 4 Fantásticos’.
De la campanada de Miller al adiós de Lorenzo
Habría que esperar a un TT de Assen de 2016 pasado por agua para disfrutar con la campanada de Miller, que daría paso, ese mismo año, a los triunfos de Andrea Iannone (Austria), Cal Crutchlow (Brno y Australia), Maverick Viñales (Silverstone) y Andrea Dovizioso (Malasia). Ese mismo curso, eso sí, Márquez, Pedrosa y Lorenzo también volverían a ganar, dejando la secuencia de ganadores distintos -a partir del éxito de Miller- en una cifra de 8. Con su triunfo en Valencia, Lorenzo se despedía con buen sabor de boca de su triunfal etapa en Yamaha antes de poner rumbo a Ducati. Después del dominio ganador absoluto de Honda (Márquez-Pedrosa) y Yamaha (Lorenzo-Rossi) los años previos, Ducati (Iannone-Dovizioso) y Suzuki (Viñales) también probaban las mieles de la victoria. Algo había cambiado. Todo ello unido, además, al cambio de proveedor de neumáticos, al pasar de Bridgestone a Michelin.
La última de Rossi y el imprevisible 2020
En la cita de Assen 2017 asistiríamos al que sería el último triunfo mundialista de Rossi y habría que esperar hasta el GP de las Américas de 2019 para continuar con la secuencia de ganadores distintos, gracias al éxito de Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) en Austin. Pocas semanas después, Danilo Petrucci también pondría su granito de arena al reinar en Mugello en una jornada inolvidable para la casa de Borgo Panigale. El verdadero punto de inflexión, sin embargo, llegaría en 2020, tras la lesión de Márquez en Jerez en un año atípico salpicado por la COVID-19. Un total de 5 pilotos tendrían la oportunidad de estrenar su palmarés de victorias en la clase reina: Fabio Quartararo (GP de España), Brad Binder (Brno), Miguel Oliveira (Estiria), Franco Morbidelli (GP de San Marino) y el que a la postre sería campeón, Joan Mir (GP de Europa), brindando un histórico título a Suzuki.
Todas las fábricas, con opciones
La temporada 2020 había supuesto la eclosión definitiva de KTM al sumar sus primeras victorias y en 2021, pese al alirón final de Quartararo, el protagonismo en términos de fabricante caería del lado de Ducati, donde Jorge Martín (Pramac Racing) y Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) sumarían sus primeros triunfos en Estiria y Aragón, respectivamente, elevando la secuencia de ganadores distintos de los últimos años a 18. Espectacular. En el último lustro, las balas de Bolonia se han acostumbrado a batallar por las victorias con Honda y Yamaha, mientras que Suzuki y KTM también han acreditado sus serias opciones con reputados triunfos. Aprilia, todavía con concesiones y apoyada en el potencial de la dupla formada por Aleix Espargaró (Aprilia Racing) y Viñales, buscará dar el golpe en 2022 con la nueva RS-GP, tras saborear este año un histórico podio con Aleix en Silverstone.
Muchas balas en la recámara
Por si fuera poco, en la recámara queda un amplio elenco de pilotos que persiguen sus respectivos primeros triunfos en la categoría reina. Es el caso de talentosos pilotos como Johann Zarco (Pramac Racing), Pol Espargaró (Repsol Honda Team), Enea Bastianini (Gresini Racing MotoGP) o el propio Aleix. En su mayoría, habituados a los podios y con el anhelo de dar ese último salto. Todos ellos, lógicamente, sin olvidar a otros ilustres de la parrilla, así como a los nuevos rookies. La implacable hegemonía de ‘Los 4 Fantásticos’ -con permiso de Stoner– ha dado paso a una nueva era, realmente impredecible, en la que todo puede pasar. Mir y Quartararo han conquistado los dos últimos títulos mundiales y nadie se atrevería a poner la mano en el fuego para aventurarse a pronosticar al Campeón del Mundo de 2022. Pensar en un nuevo ciclo hegemónico de un reducido grupo de pilotos parece una quimera. Por tanto, queda una única duda: ¿Quién será el 19º ganador distinto desde 2016?
