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CONDUCTORES
1 – Charles LECLERC (Ferrari), 2 – Carlos SAINZ (Ferrari), 3 – Max VERSTAPPEN (Red Bull Racing)
SEGUIMIENTO DE ENTREVISTAS
P: Charles Leclerc, resultado increíble para usted y Ferrari, poles consecutivas. No creo que después de los entrenamientos haya mucha gente en el paddock que hubiera apostado por una primera fila exclusivamente Ferrari. ¿Te incluyes en ese grupo? ¿Sabían que tenían este tipo de ritmo?
Charles LECLERC: Absolutamente no. Luego, han pasado dos fines de semana seguidos en los que decimos eso, entonces la gente empezará a no creernos más. Pero, para ser sincero, no esperaba conseguir la pole hoy. Pensamos que nos faltaba bastante después del FP3. Pero por alguna razón, una vez que juntamos todo, todo salió bien, con los neumáticos nuevos ganamos mucho. Pero ya me estoy centrando en la carrera de mañana, porque aunque estoy en la pole position, ahora tenemos que convertirlo en una victoria mañana. Y por supuesto, va a ser muy difícil.
P: Obviamente ese no fue el caso la semana pasada, la estrategia tal vez no sea la adecuada. ¿Qué tienes que hacer diferente mañana para convertir esta pole en una victoria?
CL: Bueno, centrándonos únicamente en nosotros mismos. Hemos tenido un ritmo bastante bueno durante todo el fin de semana. No estoy seguro de si es suficiente para luchar por la victoria, pero haremos todo lo que esté en nuestras manos para intentar conseguirlo. Y veamos mañana.
P: Aquí el recorrido más largo desde la pole position hasta la curva 1, más de 800 metros. ¿Eso significa que tienes que abordar la salida o abordar la curva 1 de manera diferente para tratar de mantener el liderato después de la primera curva?
CL: Ah, el primer lugar aquí, no estoy seguro de que sea el mejor lugar para empezar. Pero de todos modos, está bien. Estoy feliz. Tomaré esa pole position. Estoy muy feliz con el día de hoy. Y ahora, como dije, finalicémoslo mañana.
P: Excelente. Felicidades. Y manteniendo el tema con todos los pilotos de rojo en la primera fila, Carlos, increíble desempeño en la clasificación desde donde estuvieron ustedes en la práctica, ¿cuéntenos sobre su sesión?
Carlos SAINZ: Fue muy extraño. Honestamente, durante todo el fin de semana luché por lograr una vuelta y la primera vuelta que logré fue la Q3, corrí una y de repente estaba P1 en ese momento y Charles me ganó por media décima, una décima. Pero me cuesta entender dónde de repente podemos encontrar medio segundo y luego ir medio segundo más lento en la siguiente vuelta. Es muy complicado con los neumáticos. Las sensaciones con el coche son muy extrañas en este circuito. Pero hemos conseguido hacer una buena vuelta cuando era necesario y eso nos sitúa en una buena posición para mañana.
P: Entonces lo lograste en la clasificación. ¿Confías en tu ritmo de carrera? ¿Cómo estuvo la práctica con el combustible lleno? ¿Y qué creen que podrán hacer mañana de manera realista?
CS: Bueno, claramente no somos tan fuertes con mucho combustible como con poco combustible. Creo que nuestro coche se beneficia mucho de ese neumático nuevo, esa punta blanda del neumático trasero. Vamos a ver cómo podemos hacer mañana para mantener vivos esos neumáticos, para mantener a ese Red Bull detrás, porque tener dos coches delante es una buena ventaja. Así que sí, haremos nuestro mejor esfuerzo.
P: Excelente resultado para usted, excelente resultado para Ferrari. Felicitaciones por la primera fila. Maxi, ¿cómo estás? Sesión difícil con estas condiciones de la pista. Es un circuito de bajo agarre, la menor carga aerodinámica que estos autos ven en todo el año. ¿Qué tan complicado es lograr esa vuelta perfecta aquí en la clasificación?
Max VERSTAPPEN: Es muy difícil, ¿sabes? Por supuesto, el agarre por aquí es muy bajo debido a la altitud. Entonces, cuando intentas presionar un poco más, simplemente intenta alejarse de ti. Y creo que eso sucedió un poco en el tercer trimestre, donde simplemente no pudimos lograrlo, especialmente en el último sector, parecía que estábamos luchando un poco más de lo que me hubiera gustado. Sin embargo, todavía estuvo reñido y todavía es una carrera muy larga y con muchas vueltas por recorrer y ahí es donde, por supuesto, se suman los puntos.
P: Has ganado desde varias posiciones en la parrilla, así que debo pensar que todavía estás bastante seguro de cara a mañana con tu coche de carreras.
MV: Lo soy. Quiero decir, por supuesto, me hubiera gustado empezar primero, pero tendremos un buen rebufo hasta la curva 1 y veremos qué pasa.
P: Muy bien, las probabilidades de que estés liderando al salir de la curva 1, ¿qué piensas?
MV: ¡Lo intentaré bien!
CONFERENCIA DE PRENSA
P: Charles, muchas felicidades, dos poles en dos fines de semana para ti. Pero, ¿qué sorpresa tiene ésta?
CL: No lo sé. Como dije antes, nuevamente es una gran sorpresa. Pero seguimos diciendo que cada vez que consigamos una pole position, la gente dejará de creer en lo que decimos. Pero no lo esperaba. Y esta vez hasta muy avanzada la sesión. Creo que en la mayoría de las otras sesiones de la Q1 estábamos en ello y luego vimos que había potencial para la pole position. Allí, hasta la Q3, no teníamos idea de que estaba dentro del coche. Y sí, por alguna razón en el tercer trimestre logré juntar más o menos todo excepto el último sector. Y enseguida llegó el tiempo de vuelta. Así que fue una buena sorpresa. Pero creo que todavía nos muestra que nuestro coche todavía está un poco deteriorado. Y tenemos que trabajar en esa dirección para mejorarlo en todas las condiciones.
P: ¿Hiciste algún cambio en el coche antes de la sesión?
CL: No. En realidad, ¡este fin de semana no cambié mucho el auto!
P: Bien, bueno, descubriste que creo que fueron ocho décimas de segundo entre la Q2 y la Q3. ¿Dónde encontraste ese tiempo?
CL: Simplemente tener una vuelta más limpia. En la Q2, fue un poco complicado con el tráfico saliendo del pit lane. El calentamiento es muy importante y aquí es muy, muy difícil poner los neumáticos en la ventana correcta. Entonces todo marca la diferencia. Fue muy malo en la vuelta de salida y luego también tuve un poco de tráfico en mi vuelta, y todo eso marcó una gran diferencia. Pero ha marcado una diferencia mucho mayor de lo que pensaba, porque aunque sabía que faltaba un poco más de tiempo, no esperaba ganar ocho décimas.
P: Entonces el coche te sorprendió en la clasificación. ¿Puede sorprenderte en la carrera de mañana? ¿Cuánta confianza tienes?
CL: Bueno, eso espero. Es una carrera muy difícil aquí. Todo puede pasar, especialmente con la refrigeración. Cualquiera que sea el coche que esté detrás hará un poco más de gestión, por lo que eso puede jugar a nuestro favor. Pero para eso necesitamos hacer un buen comienzo. Y empezar primero aquí, siempre es complicado mantener esa posición en la primera curva, pero hemos tenido salidas bastante buenas este año. Así que estoy seguro de que podremos mantener ese primer puesto en la curva 1 y luego intentaremos hacer nuestra mejor carrera.
P: ¿De dónde cree que proviene el principal peligro? ¿Crees que es Carlos? ¿O Max sigue siendo el favorito a medida que avanzamos mañana?
CL: Quiero decir, este año, claramente, Max ha sido extremadamente fuerte en el ritmo de carrera. Por el momento es Max. Creo que todavía tenemos mucho trabajo por hacer como equipo para igualarlos con nuestro ritmo de carrera.
P: Muy bien, muy bien hecho hoy. Gracias. Carlos, voy hacia ti. Encontraste más de un segundo entre la Q2 y la Q3, ¿dónde encontraste ese tiempo?
CS: Sinceramente, ha vuelto a ser un fin de semana complicado. Dar vueltas juntas ha sido extremadamente difícil para mí con el neumático blando. Y sí, hasta la Q3, en la primera carrera, no había hecho una buena vuelta en todo el fin de semana. Y luego, de repente, esa vuelta, a pesar de que hubo un problema en la curva 8/9, en la que casi pierdo el auto, fue una vuelta bastante buena. Pero cuando vi 17.2 en el tablero, pensé: “Sí, no sé de dónde viene esto en este momento”. Pero simplemente muestra, como dijo Charles, que todavía hay algo que debemos entender, algo que debemos analizar: por qué nuestro automóvil de repente, cuando se trata de bajo consumo de combustible y neumáticos blandos y Q3, alto agarre, cobra vida. y luego, de repente, en algunas sesiones, o con más combustible, neumáticos más desgastados, entonces es un coche más complicado. Es algo en lo que estamos trabajando y algo que a veces nos da sorpresas muy buenas y otras no tan buenas, así que trabajaremos en ello.
P: De cara a la carrera de mañana, Pirelli ha ido un paso más blando con sus compuestos este año, ¿cuánto más estratégica será esta carrera?
CS: Creo que el año pasado todo el mundo hizo una parada con un C4 y un C3. Creo que este año, que son los mismos neumáticos que tenemos disponibles para mañana, no cambia mucho el panorama, pero siento que este año los neumáticos son más difíciles de manejar. Vimos los FP2 y FP3, más grano en los ejes delantero y trasero y creo que eso significará que la carrera será mucho más complicada que el año pasado, ¿no? Y sí, todo será cuestión de gestionar la temperatura de los neumáticos, pero también de la temperatura del motor y de cómo podemos organizar la carrera más consistente y sin problemas.
P: ¿Qué tan seguro estás? ¿Posible podio o crees que puedes ganar esta carrera?
CS: No lo sé. Creo que es imposible saberlo en México. Obviamente, si hacemos vueltas como lo hacemos hoy, podemos aspirar al podio o a la victoria, pero hacerlo durante 71 vueltas con nuestro coche es un poco más complicado. Además, con nuestra gestión de neumáticos, es más complicado y creo que en 71 vueltas, normalmente es ahí donde Red Bull marca la diferencia, pero junto con Charles, intentaremos hacer todo lo que podamos para mantenerlo detrás e intentar luchar por esa victoria.
P: Max viene hacia ti. ¿Qué tan sorprendido estás por el ritmo de los Ferrari hoy?
MV: Sí, quiero decir, siempre es difícil saberlo, ¿sabes? No soy parte de su equipo, así que no sé qué está pasando. Pero sí, personalmente esperaba que la evolución fuera un poco mejor durante la clasificación por nuestra parte. Y creo que eso es lo que nos faltaba un poquito. Creo que la Q1 estuvo bien, la Q2 no fue tan mala, pero luego pareció alejarse de nosotros, como si las mejoras no fueran lo suficientemente grandes, al llegar a la Q3. Pero esta pista también es extremadamente difícil en la clasificación, básicamente, digamos, casi lograr la vuelta perfecta. Debido a que tiene tan poco agarre, si intentas empujar un poco más, podrías sobrecalentar los neumáticos o deslizarte un poco. Y eso es, creo, lo que me pasó hoy, donde traté de encontrar un poco más de tiempo, pero el equilibrio no estaba exactamente ahí. Y luego te deslizas, sobrecalientas los neumáticos y luego, en el último sector, no te quedan neumáticos. Y eso es básicamente un poco de lo que creo que pasó. Sí, es sólo que en esta pista es muy, muy difícil lograr una vuelta perfecta.
P: Max, fuiste increíblemente rápido en el sector central en esa última vuelta. En retrospectiva, ¿crees que presionaste demasiado y que por eso tuviste problemas en el último sector?
MV: ¡Todavía me sentí bastante mal en el sector medio! Me estaba deslizando bastante. Así que, de nuevo, sí, quiero decir, intenté recuperar un poco de tiempo. Mi primer sector probablemente no fue el ideal. Quiero decir, mejoré un poco pero no lo suficiente. Pero sí, es sólo sentimiento, y luego por aquí, cuando te deslizas demasiado, como dije, no se junta. Y sí, cuando está tan apretado, sabes que una o dos décimas se pueden encontrar o perder fácilmente y creo que eso es lo que pasó en la clasificación.
P: ¿Qué pasa con el ritmo de carrera? ¿Cuánta confianza tienes de cara al Gran Premio de mañana?
MV: Bien. Sí. También tengo dos neumáticos duros. Entonces, nadie más los tiene, realmente a mi alrededor. Así que quizás eso también sea una ventaja para mañana. Pero sí, de nuevo, quiero decir, ya pueden pasar muchas cosas en la curva 1.
P: Bien, Max, la última de mi parte, si pudiera. Los comisarios lo están investigando por obstaculizar el paso en el pit lane. ¿Podemos conocer tu opinión sobre lo que pasó allí?
MV: Todo el mundo está intentando hacer un hueco. Vi un coche pasando a cinco coches detrás de mí. Y luego intentó adelantarme también, pero sólo estoy intentando hacer un hueco en el pitlane. Y eso es básicamente lo que todo el mundo ha estado haciendo, así que me sorprende que… sí, estoy bastante sorprendido. Normalmente, creo que todo el mundo debería ser sancionado por impedir la carrera porque, con esta nueva norma, todo el mundo conduce muy despacio en el pitlane. Sí, no creo que haya hecho nada raro o malo.
PREGUNTAS DEL SALA
P: (Jesús Balseiro – Diario AS) Pregunta para los dos pilotos de Ferrari. ¿Cómo imaginas el comienzo? Porque aquí también el punto de partida está un poco lejos del punto de frenada, por lo que el rebufo puede ser efectivo. ¿Cuál es el plan, teniendo en cuenta que Max es tercero y no puedes luchar, es posible que tengas problemas detrás?
CL: ¡Como en el karting! Bueno, para ser honesto, aún no lo hemos discutido y lo discutiremos, pero al mismo tiempo, es muy difícil predecir qué va a pasar. Básicamente es el resultado de qué tan buen comienzo se tendrá. Y luego nos adaptaremos. Creo, obviamente, que no correremos demasiados riesgos entre coches. Pero aparte de eso, es difícil planificar lo que sucederá al principio. Depende si tengo un buen comienzo, si tengo un mal comienzo, es difícil planificar eso.
CS: Creo que es imposible predecir este tipo de cosas. Lo único que puedo decir es que estoy empezando, tal vez, por el lado sucio, lo cual aquí es una diferencia bastante grande. Casi esperaba que Max me ganara un poco y tal vez me pusiera en P3 para tener un mejor lanzamiento mañana. Pero incluso así, creo que es imposible decirlo…
MV: ¿Quieres intercambiar?
CS: ¡Sabes, lo estoy considerando! Pero sí, creo que será un comienzo divertido, un recorrido divertido hasta la curva uno. Creo que Max estará al ataque. Todos intentaremos ir a rebufo, por lo que siempre es una buena carrera hasta la curva 1.
P: (Ronald Vording – Motorsport.com) Pregunta a los tres, empezando por Max, por favor. Hoy en día tenemos el tiempo máximo entre las líneas del Safety Car para una vuelta de salida, pero parece que el lío ahora está en el pit lane, con los pilotos intentando crear un hueco allí. ¿Crees que el tiempo máximo de vuelta entre las líneas del Safety Car es realmente algo bueno o hay otra forma de mejorar la situación? Gracias.
MV: Creo que todo es imperfecto en este momento. Entonces necesitamos pensar en algo más, pero es difícil. Sí, solo… lo que no entiendo es que todos están tratando de hacer un hueco ahora en el pit lane, que es el único lugar donde podemos hacerlo. Entonces, realmente no entiendo cómo puedes estar obstaculizando a alguien. Entonces, esto es para mí, creo que tenemos que ser un poco más indulgentes con eso, sabiendo que es un ambiente seguro. Quiero decir, estamos conduciendo muy lento, es el único lugar donde podemos hacer una brecha porque, quiero decir, salimos de la caja y, por supuesto, al comienzo del pit lane, no lo hicimos. Por supuesto, sé lo que están haciendo otras personas. Entonces, por supuesto, constantemente estás tratando de juzgar una brecha. No querrás comenzar una vuelta a tres o cuatro segundos de alguien, porque eso es realmente malo para seguirlo. Pero, por otro lado, si no hubiéramos tenido este tipo de tiempo de vuelta mínimo, entonces tal vez tendríamos algún obstáculo para llegar al último sector nuevamente, así que supongo que es bastante difícil encontrar un buen compromiso.
CL: Sí, un pensamiento muy similar. Creo que lo más importante de lo que nos hemos librado es de una situación peligrosa, especialmente en el último sector. No necesariamente aquí, porque el último sector es de velocidad bastante baja, pero en Spa, por ejemplo, a veces tendremos diferencias de velocidad entre los coches que serán una locura. Y con eso, creo que ha sido una solución bastante buena para eso. Por otro lado, ha creado otros problemas que no son grandes. Obviamente, el final del pit-lane, pero este es, creo, el menor de los problemas, pero el más grande, en el que me encuentro con bastante frecuencia, cuando, especialmente en la Q1, tienes dos autos que están en una secuencia diferente y si sales de boxes y pasas la línea 2 del Safety Car al mismo tiempo que un coche está en la pista, entonces básicamente estás acabado, porque tienes que… ambos coches están respetando la vuelta mínima. tiempo y no puedes abrir hueco, y sólo tienes que luchar contra el coche como hice en Qatar con Fernando, o tu vuelta estará terminada. Entonces, esto es algo que será bueno analizar, porque hay un poco de aleatoriedad en eso que no es genial. Y de nuevo, al final del pitlane, es el único lugar donde podemos abrir una brecha tan difícil de lograr de otra manera.
CS: Sí, estoy de acuerdo. Creo que sólo tenemos que sentarnos ahora y encontrar una solución aún mejor para el próximo año y para el futuro porque éste acaba de trasladar el problema al pit lane, pero todavía no estamos contentos con la situación en el pit lane. Ya teníamos un par de ideas para mejorarlo para el próximo año, pero necesita algunas regulaciones cambiantes y cosas así que requieren un año diferente y un cambio de las reglas de la FIA.
P: (Alex Kalinauckas – Autosport) La misma pregunta para los dos pilotos de Ferrari, por favor: obviamente estáis bastante sorprendidos por el ritmo que encontrasteis entre la Q2 y la Q3. ¿También te sorprendió no ganar más tiempo en tus segundas tandas en la Q3? ¿Cuál fue la diferencia entre sus dos vueltas respectivas?
CL: Por mi parte, no gané mucho desde la primera a la segunda vuelta solo porque creo que me bloqueé en la curva cuatro, así que a partir de ese momento supe que mi vuelta estaba básicamente terminada. Así que no fue una gran sorpresa que no pudiera mejorar en esa segunda vuelta. Así que no hay mucho más que agregar al respecto.
CS: Para mí, fue un poco extraño porque la segunda vuelta se sintió mucho más limpia que la primera. Y sentí que era mi segunda vuelta limpia o mi segunda vuelta buena del fin de semana. Y como siempre en esta pista, miras el tiempo de vuelta y luego fui una décima más lento, lo cual es… No entiendo por qué la vuelta se sintió mucho más limpia y mejor. Así que sí, pienso igual que durante todo el fin de semana, sin entender realmente por qué algunas vueltas son mejores que otras, a pesar de que algunas vueltas se sienten mejor que otras. Entonces, tiene algo que ver con la preparación de los neumáticos, el agarre que te brinda, incluso si es una vuelta más limpia, solo tienes un pequeño porcentaje menos de agarre durante toda la vuelta debido a la preparación de los neumáticos y simplemente la vuelta no hace clic. Así que esto es un poco lo que me pasó en la última vuelta.
P: (Fred Ferret – L’Equpe) A los dos pilotos de Ferrari: ¿harían lo mismo que Max al final del pit lane, reduciendo la velocidad de su coche y entenderían que no serían penalizados por eso?
CS: No quiero cubrir a un rival aquí porque comienza junto a nosotros y es el favorito para mañana, pero todos lo hacemos, de hecho todos reducimos la velocidad al final del pit lane para crear una diferencia de seis a ocho segundos. al coche de delante. Y sí, esperas que todos los que están detrás de ti no te adelanten porque también necesitan abrirte una brecha de ocho segundos, pero no he visto lo que hizo. Quizás era incluso más travieso que eso. Pero sí, creo que todos estamos en el mismo barco en lo que respecta a la salida de boxes.
CL: Sí, repito, no he visto la situación, no puedo juzgar. Todos hacemos lo mismo: intentamos tomar la brecha en ese punto porque es el único lugar donde podemos hacerlo.
P: (Louis Dekker – NOS) Charles, me preguntaba, ¿te preparas para un comienzo como este mirando los videos del año pasado, por ejemplo, porque el comienzo es diferente y podrías estar de acuerdo en que tal vez el mejor lugar para comenzar sea ¿P3?
CL: Estoy de acuerdo, pero comprobaré las salidas en las que los primeros mantienen el primer lugar en la primera curva y me concentraré en eso. Hemos tenido buenas salidas desde el comienzo de la temporada, así que no estoy demasiado preocupado por eso. Luego, por supuesto, está el juego del rebufo en el camino hacia la primera curva e intentaremos aprovecharlo. Pero sí, entonces no habrá ningún análisis especial para esta pista porque siempre hacemos un análisis en cada pista a la que vamos, así que simplemente haremos la preparación normal para mañana.
P: (Carolina Figuerosa – Mas Por Mas) Mi pregunta es para los pilotos de Ferrari. Primero, Charles, has tenido una buena racha de clasificación en Austin y México, así que mañana cuál es tu estrategia para México y Sainz, tienes a Verstappen detrás de ti. Sabemos que es un piloto fuerte, ¿qué estás haciendo para evitar que te adelante?
CL: Bueno, no voy a decirle al mundo entero nuestra estrategia para mañana, pero la estudiaremos. Obviamente, es una pista muy especial para la estrategia, especialmente con la gran altitud, la gestión de los neumáticos va a ser muy importante, así que tendremos que estar al tanto de esto. Y luego, en cuanto a la estrategia, nos adaptaremos sobre la marcha para intentar mantener ese primer lugar.
CS: ¿Cómo haré para mantener a Max atrás? Bueno, ya veremos mañana. Además, obviamente es muy difícil mantener detrás a un piloto debido al ritmo de carrera que tienen a lo largo de 70 vueltas. Normalmente, de una forma u otra, con estrategia o simplemente compensando su ritmo con la ventaja de los neumáticos, pueden terminar por delante. Así que mañana son 71 vueltas y, dado el ritmo de carrera, en un momento u otro tendrá la oportunidad de adelantarnos y creo que depende de nosotros cómo gestionamos la estrategia y la situación para intentar mantenerlo detrás.
P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Max, hace dos años, adelantaste de manera increíble a dos pilotos del mismo equipo cuando rodeaste el exterior de los dos autos Mercedes. ¿Te inspirarás en eso mañana o la situación es tan diferente que puedes permitirte el lujo de ser un poco menos agresivo en la curva uno mañana?
MV: Siempre aprendí que nunca se puede repetir el mismo comienzo de cuando era pequeña. Por supuesto, puedes mirarlo pero cada año es muy diferente. Depende de qué tan buena sea tu salida real, luego la línea hasta la primera curva… hay muchas cosas que entran en juego. Siga también las condiciones, por ejemplo. Así que es más bien un instinto y una vez que empiezas, decides lo que vas a hacer.
P: (Matt Coch – speedcafe.com) Para los tres, si se me permite, solo en lo que respecta al pit lane, es un legado de la forma en que ustedes necesitan preparar los neumáticos con presiones y demás, y es el problema subyacente que no es necesario. ir lento, pero ¿la necesidad real de preservar y gestionar la forma en que se introducen para que los neumáticos sean en realidad el meollo del problema?
CL: Creo que sí porque sea cual sea la ventana operativa del neumático, siempre intentaremos estar lo más cerca posible de esta ventana operativa y, por lo tanto, no creo que sea un problema relacionado con los neumáticos.
CS: Sí, no creo que esté relacionado con los neumáticos a menos que clasifiquemos con neumáticos más duros y podamos hacer vueltas mucho más rápidas. Y obviamente el tiempo mínimo por vuelta no entra en juego. Pero el problema seguiría ahí porque hay demasiados coches para la diferencia de seis a ocho segundos que persigue cada coche. Si multiplicas 20 coches por ocho segundos, siempre habrá tráfico en algún momento de la Q1 o la Q2, así que sí, no es una situación fácil.
MV: Estoy de acuerdo. Es sólo que necesitamos esa brecha, los seis a ocho segundos. Por eso ahora se ha trasladado al pit lane en lugar de a la pista, lo que en la mayoría de los casos, por supuesto, es un escenario más seguro, pero claramente también trae algún tipo de problema.
