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Adrian Newey ha dicho que la actuación dominante del coche RB19 de Red Bull en la temporada de F1 de 2023 fue una “completa sorpresa” para él.
Después de que se introdujeron nuevas regulaciones de efecto suelo en el deporte para la campaña de 2022, el equipo con sede en Milton Keynes logró hacerse con el campeonato de pilotos y de constructores por primera vez desde 2013, con Max Verstappen consiguiendo su segundo título de pilotos.
Con pocos cambios en las reglas para el año siguiente, Newey esperaba que la brecha entre Red Bull y el resto del campo se cerrara, pero en cambio, el equipo pasó a disfrutar de un dominio sin precedentes en 2023. Verstappen logró un récord de 19 victorias en carreras. y el equipo terminó la temporada con una ventaja de 451 puntos sobre el segundo clasificado, Mercedes.
Cuando se le preguntó en una entrevista con Top Gear si le sorprende que todavía sea posible en la era moderna crear un automóvil tan dominante, Newey respondió: “En realidad, sí. Es una completa sorpresa.
“Para la temporada 22 tuvimos el mayor cambio de regulación en el chasis desde 1983, en términos de volver a los autos venturi. Mientras nos acercábamos al segundo año, casi sin cambios en las regulaciones durante el invierno y manejando lo que es en efecto un auto evolutivo, pensamos que nuestra ventaja se vería disminuida, si no erradicada. Claramente no fue así como resultó”.
Si bien adaptarse a los cambios de reglas puede plantear muchos desafíos, Newey disfruta este aspecto de su trabajo.
Adrian Newey ha dicho que la actuación dominante del coche RB19 de Red Bull en la temporada de F1 de 2023 fue una “completa sorpresa” para él.
Después de que se introdujeron nuevas regulaciones de efecto suelo en el deporte para la campaña de 2022, el equipo con sede en Milton Keynes logró hacerse con el campeonato de pilotos y de constructores por primera vez desde 2013, con Max Verstappen consiguiendo su segundo título de pilotos.
Con pocos cambios en las reglas para el año siguiente, Newey esperaba que la brecha entre Red Bull y el resto del campo se cerrara, pero en cambio, el equipo pasó a disfrutar de un dominio sin precedentes en 2023. Verstappen logró un récord de 19 victorias en carreras. y el equipo terminó la temporada con una ventaja de 451 puntos sobre el segundo clasificado, Mercedes.PUBLICIDAD
Cuando se le preguntó en una entrevista con Top Gear si le sorprende que todavía sea posible en la era moderna crear un automóvil tan dominante, Newey respondió: “En realidad, sí. Es una completa sorpresa.
“Para la temporada 22 tuvimos el mayor cambio de regulación en el chasis desde 1983, en términos de volver a los autos venturi. Mientras nos acercábamos al segundo año, casi sin cambios en las regulaciones durante el invierno y manejando lo que es en efecto un auto evolutivo, pensamos que nuestra ventaja se vería disminuida, si no erradicada. Claramente no fue así como resultó”.
Si bien adaptarse a los cambios de reglas puede plantear muchos desafíos, Newey disfruta este aspecto de su trabajo.
“Siempre me han gustado los cambios regulatorios”, explicó. “No sólo por las lagunas que puedan existir, sino también por descubrir las exigencias de las regulaciones, cómo afectan a los principios fundamentales del diseño del coche.
“Para 2022, había algunas cosas que teníamos que hacer de manera diferente. Fue el regreso del efecto suelo (venturi) y ciertamente era consciente de los peligros de haber trabajado en IndyCar con ese formato [durante los años ochenta].
“El rebote no se debe simplemente a la forma aerodinámica del coche, hay otros factores (características de la suspensión, rigidez de la carrocería) y cuando diseñamos el RB18 tuvimos muy en cuenta eso. Tuvimos un poco de marsopas al principio, pero ya estábamos superados en la primera carrera”.
Y cuando se le preguntó por qué otros no resolvieron sus problemas con las marsopas tan rápido, Newey reconoció que es un fenómeno difícil de examinar mediante herramientas de simulación.
“Simular el rebote en un túnel de viento y más aún en CFD no es fácil”, dijo el director técnico de Red Bull. “Es un problema transitorio y el automóvil no tiene movimiento en relación con la carretera. No lo ves si no lo estás buscando.
“Eso es lo que pasa con todas las herramientas de simulación. Dependen de lo que les pones. Si no has buscado en el lugar correcto y no has puesto las cosas correctas, no obtendrás las respuestas correctas”.
