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El jefe de tecnología de Red Bull, Adrian Newey, insiste en que los elementos más “sutiles” del diseño del RB20 son en realidad la clave de sus ganancias en rendimiento, en lugar de los cambios visuales particularmente notables que han llamado la atención dado el cambio de concepto con respecto a su predecesor.
Los campeones del mundo sorprendieron a muchos cuando presentaron un automóvil con un aspecto muy diferente en el lanzamiento de su retador 2024, ya que el RB20 adoptó un cambio en la filosofía aerodinámica que le da al automóvil un aspecto similar al concepto de ‘cero pontón’ de Mercedes de 2022.
Si bien el cambio de apariencia es claro, Newey explicó al equipo de podcast de F1 Nation que, de hecho, las partes del auto que no se pueden ver son quizás más importantes en términos de rendimiento.
El legendario diseñador dijo del RB20: “La arquitectura subyacente del automóvil es la evolución de tercera generación de lo que comenzó como el RB18, donde, aparte de los radiadores, llevamos todo: diseño de la suspensión delantera, la suspensión trasera, el La caja de cambios, la carcasa: es una tercera evolución del RB18.
“En las partes que son visibles y que han llamado mucho la atención, obviamente buscamos ganancias aerodinámicas. El cambio visual es en realidad mucho mayor que el cambio de rendimiento que se obtiene con eso. Los otros aspectos, mucho más sutiles, que la gente no ha notado, probablemente sean responsables de una ganancia mayor”.
El RB19 demostró ser una fuerza dominante en la temporada 2023, con Max Verstappen logrando un récord de 19 victorias al volante del auto en camino a su tercer campeonato mundial, mientras que las dos victorias adicionales de Sergio Pérez significaron que Red Bull ganó todos menos una carrera.
se fin de semana sin victorias ocurrió en Singapur, donde Carlos Sainz consiguió la primera posición con Ferrari. En respuesta, Newey dice que el equipo se ha centrado en intentar maximizar el rendimiento en los circuitos donde no fueron tan fuertes el año pasado.
“Lo que hemos intentado conseguir es un coche que se adapte razonablemente bien a todos los circuitos”, comentó Newey. “Creo que normalmente, el año pasado, los circuitos en los que teníamos menos ventaja eran las pistas callejeras con máxima carga aerodinámica.
“Singapur, obviamente, cometimos un desastre y tuvimos un desempeño inferior al que podríamos haber logrado. Ciertamente podríamos haber logrado podios allí si hubiéramos actuado un poco mejor.
“Pero es cierto que esos circuitos son en los que probablemente tengamos menos ventaja. Mientras no seamos desastrosos con ellos, entonces tal vez eso sea suficiente”.
