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Lewis Hamilton ha sido despojado de su P1 para el F1 Sprint después de que se encontró una infracción técnica en su Mercedes W12, lo que significa que Max Verstappen encabezará el campo para el evento de 100 km del sábado en Brasil, mientras que Hamilton comienza desde la parte trasera de la parrilla.
Hamilton tomó la P1 para el Sprint por más de cuatro décimas sobre su rival de Red Bull, Vertappen, con su compañero de equipo en Mercedes Valtteri Bottas alineado tercero, pero ahora Hamilton ha sido descalificado de la sesión de clasificación del viernes debido a una infracción encontrada en el alerón trasero de su auto. . Ahora tendrá que empezar desde el último lugar de la parrilla, lo que supone un gran golpe para sus esperanzas de campeonato. Mercedes anunció más tarde que no apelará la decisión, diciendo “Queremos ganar estos Campeonatos del Mundo en la pista de carreras”.
Mientras tanto, Verstappen recibió una multa de 50.000 € por tocar y examinar el alerón trasero de Hamilton en el Parque Cerrado el viernes y los comisarios dieron un razonamiento extenso sobre la multa. Sin embargo, dijeron en ese comunicado emitido después del FP2 el sábado: “No se causó daño directo en este caso”.
Agregaron que “era poco probable que las acciones de Verstappen causaran la falla, sin embargo [Mercedes] sintió que era una pregunta abierta”.
Antes del evento Sprint, los comisarios explicaron por qué habían entregado la penalización a Hamilton: “En términos sencillos, hay un espacio entre las partes superior e inferior del alerón trasero. Cuando el DRS no está activado, este espacio debe estar entre 10 mm y 15 mm. El coche pasó esta parte de la prueba.
“Cuando se activa DRS, que eleva el elemento superior del ala a una posición más plana, el espacio debe estar entre 10 mm y 85 mm. El espacio máximo se mide, de acuerdo con TD / 011-19, empujando un calibre de 85 mm contra el hueco con una carga máxima de 10N (diez newtons.) Si el indicador pasa, el coche no pasó la prueba.
“En este caso, el gálibo no atravesaría la sección interior del ala, sino la sección exterior del ala. Esta prueba se repitió cuatro veces con dos gálibos diferentes, una vez realizada en presencia de los comisarios y representantes del Competidor “.
El razonamiento estableció el proceso en el que los representantes de Mercedes, Ron Meadows y Simon Cole, se reunieron con el delegado técnico de la FIA, Jo Bauer, y el director técnico del monoplaza, Nicholas Tombazis, el viernes por la noche. La audiencia se retrasó hasta las 10.30 a. M. Hora local del sábado para que se reunieran más pruebas.
La audiencia de esta mañana incluyó al diseñador jefe de Mercedes, John Owen, mientras Bauer estuvo ausente. Owen dijo que el diseño tenía la intención de cumplir con las regulaciones y culpó de la deflexión al “juego adicional, ya sea en el actuador DRS o en los pivotes al final, o alguna combinación u otra falla en el mecanismo, o ensamblaje incorrecto de las piezas”.
La FIA acordó que el mismo diseño había pasado pruebas anteriores y dijo que estaba satisfecha de que el diseño cumpliera con la intención de la regulación, enfatizando que no había indicios de “alguna intención de exceder la dimensión máxima, ya sea por acción o diseño”.
Aunque acordó que el ala no pasó la prueba porque algo había “salido mal”, la FIA decidió sancionar a Hamilton y Mercedes, y agregó: “No será una defensa alegar que no se obtuvo una ventaja de rendimiento. Por lo tanto, los Comisarios ordenan la penalización habitual por incumplimiento técnico de descalificación de la sesión clasificatoria “.
Además, Hamilton tiene una penalización de cinco puestos en la parrilla por llevarse un nuevo motor Mercedes, que se aplicará en el Gran Premio del domingo.
Por lo tanto, Verstappen tiene una gran oportunidad de sumar hasta tres puntos a su ventaja de 19 puntos sobre Hamilton, mientras que, si ambos Red Bulls terminan entre los tres primeros en el Sprint, Red Bull podría superar a Mercedes en la clasificación de constructores el sábado.
