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El MotoGP™ Legend habló con Simon Crafar sobre sus puntos fuertes, el mejor Pedrosa, las lecciones de vida de las carreras y mucho más.
Durante el Warm Up de MotoGP™ del Gran Premio Brembo del Algarve 2021, los espectadores pudieron disfrutar de algo especial. El reportero de pitlane de motogp.com y ganador de un Gran Premio, Simon Crafar, pudo ponerse al día con el MotoGP™ Legend Casey Stoner, que volvía al paddock para vivir de cerca las dos últimas carreras de la temporada.
Stoner, bicampeón mundial de MotoGP™, ahondó de forma interesante en un montón de temas. Fue -y es- una entrevista imperdible. A continuación, puedes leer la entrevista completa con Stoner durante el Warm Up en Portimao, en la que el australiano revela muchos detalles: su mayor fortaleza en las carreras, de quién ha aprendido más, qué lecciones de vida ha aprendido en la competición, la mejor moto que ha pilotado, los momentos favoritos de su carrera -uno será una sorpresa para la mayoría- y mucho, mucho más.
Crafar: ¿Cuáles fueron tus puntos fuertes, sobre la moto o fuera de ella?
Stoner: “Probablemente, no hay muchos puntos fuertes fuera de la moto. Mi punto fuerte sería mi falta de orgullo. Creo que demasiados pilotos tienen, lo que yo llamo orgullo, en el sentido de que no quieren cambiar, no quieren adaptarse, quieren que la moto se adapte a ellos, siempre están hablando de que ‘no se adapta a mi estilo, no consigo tener buen feeling’. Si no ha ocurrido, haz que ocurra. Si la moto no funciona para ti, haz que tú funciones con la moto. Siempre hay una manera de solucionar las cosas”.
“Por eso siempre fui rápido en diferentes condiciones, pude adaptarme a las cosas rápidamente, es por mi falta de orgullo sobre la moto. Fui el primero en admitir en el box cuando había cometido un error en lugar de culpar a la moto por algo, eso también nos permitió ir más lejos. Pero sí, en lugar de ver otra moto o piloto y decir ‘la única razón por la que pueden hacer eso es por la moto’ o algo así, nunca pensé en eso, era como ‘bien, qué tenemos que hacer para igualarlos en esa área’. No necesariamente ganarles, pero al menos igualarles en los puntos en los que yo era débil. Siempre estaba dispuesto a aprender de los demás, y cosas así. Y eso para mí es orgullo. Si tienes demasiado orgullo, no eres capaz de aprender ni de adaptarte, y creo que te encuentras con un cierto bloqueo”.
Crafar: ¿Cuáles dirías que son los rasgos que admiras en tu competencia, sus puntos fuertes?
Stoner: “Creo que había puntos fuertes en todos los que compitieron conmigo. No hay dos pilotos iguales, ni dos motos iguales, ni dos curvas iguales. Siempre hay una forma diferente de enfocar todo. Hay muchas maneras de hacer el trabajo. Y eso es lo bonito de este deporte, no es como las carreras de coches, en particular la F1, donde todo el mundo se rige por la aerodinámica y todos siguen la misma línea. Aquí tenemos muchas opciones, muchas formas diferentes de atacar una situación muy similar”.
“Jorge (Lorenzo) tenía muchas cosas que yo hubiera querido, la capacidad de lucha de Valentino (Rossi) y la forma en que leía las carreras, sobre todo cuando empezaba a estar un poco cargado. Pero la persona de la que más aprendí en mi carrera, porque corrí con él toda mi carrera, fue Dani Pedrosa. La forma en que era capaz de encontrar la velocidad y cosas con las que a veces te dejaba boquiabierto, te decías ‘¿cómo demonios está haciendo esto?'”.
“Cuando me convertí en su compañero de equipo en 2011, fue lo mejor que me ha pasado, porque los años anteriores en Ducati, aunque no quiero que me malinterpreten, nunca pude mirar los datos de mi compañero de equipo para saber cómo ir más rápido. Así que eso es negativo para mí, porque no tengo a nadie que me ayude a decir ‘vale, puedes mejorar un poco ahí porque ellos son capaces de ser más rápidos que tú en ese punto’, y eso es una gran ventaja”.
“Con Dani, de nuevo sin orgullo, pude ver lo que era capaz de hacer en algunas partes de la pista, con la misma moto; fue capaz de destruirme absolutamente. Y te quedas en plan ‘vale, ¿qué está haciendo? ¿Qué está haciendo diferente?’ No le seguía con el ‘setup’, porque yo sigo mi propia dirección con el ‘setup’ y cosas así, pero a veces atacaba las cosas de forma un poco diferente y pude aprender mucho de ello, y eso me dio muchas más fuerzas, sabiendo que tenía a alguien tan rápido con quien pulir algunas de mis debilidades”.
Crafar: MotoGP™ es un deporte brutal, los altibajos son extremos. ¿Hay alguna lección de vida que hayas aprendido de tu paso por el paddock, positiva o negativa?
Stoner: “Desgraciadamente, probablemente he aprendido, más bien de forma negativa, lo que hay que esperar de la gente. De lo que es capaz la gente, vaya. Eso fue lo más importante para mí, porque siempre fui el tipo de persona que se penalizaba a sí misma, cuando había algunas salidas de pista, cuando me cruzaba porque había cometido un error, dejaba pasar a un par de pilotos porque antes había grava y habría perdido mucho tiempo. Recuerdo que mi equipo estaba enfadado por haber perdido ese tiempo y no haberme reincorporado directamente donde tocaba, pero yo decía ‘no, he cometido un gran error, tengo que ser penalizado por ello’.
“Pero veía de lo que eran capaces los demás y que solo pensaban en sí mismos, especialmente cuando estás compitiendo, y entiendo que tienes que pensar en ti mismo, pero tienes que respetar a tus competidores ahí fuera. Como hemos visto, es un tema de vida o muerte, la gente muere haciendo esto, y creo que la gente lo olvida demasiado rápido. Creo que respetar a los demás competidores es algo muy, muy importante que quizás hemos perdido un poco. En mi época de piloto, aprendí a no subestimar nunca lo que el ser humano es capaz de hacer cuando desea algo. Aprendí a tener ojos en la nuca y a estar alerta, para asegurarme de saber de dónde venía cada ataque”.
Crafar: Si pudieras volver atrás y cambiar algo en tu carrera, ¿cambiarías algo?
Stoner: “No lo creo porque hay que tener esas lecciones de vida, por así decirlo. Aunque sería estupendo pasar por tu carrera y no tener ningún problema y que todo fuera bien, al mismo tiempo no aprendes de las cosas. De lo que más se aprende es de los errores. No se aprende de las victorias y cuando se hace todo correctamente, se aprende cuando se cometen errores. Es lo que decía antes de aprender de mis competidores”.
“Necesitaba pasar por todo. Hay un par de cosas que probablemente desearía que no hubieran sucedido como mi fatiga en 2009, mi lesión en 2012, o un par de otras cosas en los primeros años, en 125cc y 250cc, que me hubiera gustado que fueran un poco más suaves, pero al mismo tiempo me llevaron a donde estoy hoy, me ayudaron a aprender tanto como lo hice, así que al mismo tiempo no puedo realmente lamentar nada de lo sucedido y tuve una carrera bastante afortunada”.
Crafar: ¿Qué moto de tu carrera ha sido tu favorita para pilotar?
Stoner: “Mi moto favorita sería la Honda de MotoGP™ de 2012, pero con los neumáticos de 2011. Cuando sacaron los nuevos neumáticos para la nueva temporada, no funcionaban con la nueva moto. Tuvimos cantidades increíbles de ‘chattering’, tenemos imágenes a cámara lenta del neumático trasero rebotando 3/4 pulgadas del asfalto cada vez, simplemente saltando. Cada curva a la derecha era así al acelerar. Y la mayoría de los circuitos del Campeonato del Mundo giran a la derecha, así que cuando era un circuito de izquierdas solíamos ganar, pero cuando era de derechas nos costaba muchísimo”.
“Todo tenía que ver con el compuesto de los neumáticos y la frecuencia que provoca el compuesto de los neumáticos. El compuesto y su construcción frente al, supongo, compuesto de goma dentro del empuje de la rueda. Por desgracia, no funcionaban bien juntos y básicamente saltaban, especialmente en las curvas de derecha. A la izquierda estaba bien, debido a la forma en que teníamos las fuerzas de la cadena en un lado, pero hacia el otro las fuerzas de la cadena venían de una dirección diferente, un par diferente y todo lo que pasa a través del basculante, generando un increíble ‘chattering'”.
“La moto con los neumáticos de 2011, cuando empezamos a probarla, era sin duda la mejor moto que he pilotado, era genial en las frenadas, giraba, pilotaba, me lo pasaba en grande con ella. Pero sí, cuando llegamos a 2012 y cambiaron los compuestos de los neumáticos y su construcción, arruinó absolutamente nuestra temporada”.
Crafar: ¿Cuál es el momento favorito de tu carrera? ¿Hay alguno destacado que nunca olvidarás?
Stoner: “No puedo obviar el hecho de ganar el Campeonato en 2011 en Phillip Island. No parecía que fuera a suceder hasta esa mañana, cuando desafortunadamente Jorge se cayó y se lesionó un dedo. Pero ese día se alinearon muchas cosas; en mi cumpleaños, creo que fue mi quinta (victoria) consecutiva en Phillip Island, mi Gran Premio de casa, mi segundo Campeonato del Mundo… ese día se alinearon muchas cosas, fue increíble. No mucha gente consigue ganar un Campeonato del Mundo en su carrera de casa el día de su cumpleaños, y todas estas cosas se alinearon, así que fue realmente fantástico”.
“Probablemente, un par de otros momentos en los que no mucha gente pensaría. Uno de ellos fue Motegi 2010. Fue un verdadero logro para mí, porque no había forma de ganar esa carrera. ‘Dovi’ y las dos Yamaha de Valentino y Jorge eran mucho más rápidos que nosotros, estábamos luchando con la Ducati. Apretamos como un demonio. Es, probablemente, la única carrera que he hecho en la que estaba en ritmo de ‘qualy’, vuelta tras vuelta. Y es difícil de explicar a la gente, dicen ‘ah, bueno, tú aprietas en todas las carreras’, pero no lo haces, tienes que mantener un margen.
“Solo en la ‘qualy’ te dejas la piel, tu ritmo cardíaco se dispara, solo puedes dar un par de vueltas de clasificación seguidas antes de tener que bajar el ritmo y tratar de recomponerte un poco. Así que en esa carrera estuve vuelta tras vuelta, vuelta de clasificación, para intentar quedar por delante de ‘Dovi’, que fue muy rápido todo el fin de semana, y simplemente me dejé la piel y ganar esa carrera fue enorme para nosotros. En cuanto a los logros, nadie se va a dar cuenta de ello, pero superar todas las vueltas, salvo las tres o cuatro últimas, en las que nos distanciamos lo suficiente, fue algo muy importante para mí”.
Crafar: ¿Qué moto de tu carrera ha sido tu favorita para pilotar?
Stoner: “Mi moto favorita sería la Honda de MotoGP™ de 2012, pero con los neumáticos de 2011. Cuando sacaron los nuevos neumáticos para la nueva temporada, no funcionaban con la nueva moto. Tuvimos cantidades increíbles de ‘chattering’, tenemos imágenes a cámara lenta del neumático trasero rebotando 3/4 pulgadas del asfalto cada vez, simplemente saltando. Cada curva a la derecha era así al acelerar. Y la mayoría de los circuitos del Campeonato del Mundo giran a la derecha, así que cuando era un circuito de izquierdas solíamos ganar, pero cuando era de derechas nos costaba muchísimo”.
“Todo tenía que ver con el compuesto de los neumáticos y la frecuencia que provoca el compuesto de los neumáticos. El compuesto y su construcción frente al, supongo, compuesto de goma dentro del empuje de la rueda. Por desgracia, no funcionaban bien juntos y básicamente saltaban, especialmente en las curvas de derecha. A la izquierda estaba bien, debido a la forma en que teníamos las fuerzas de la cadena en un lado, pero hacia el otro las fuerzas de la cadena venían de una dirección diferente, un par diferente y todo lo que pasa a través del basculante, generando un increíble ‘chattering'”.
“La moto con los neumáticos de 2011, cuando empezamos a probarla, era sin duda la mejor moto que he pilotado, era genial en las frenadas, giraba, pilotaba, me lo pasaba en grande con ella. Pero sí, cuando llegamos a 2012 y cambiaron los compuestos de los neumáticos y su construcción, arruinó absolutamente nuestra temporada”.
Crafar: ¿Cuál es el momento favorito de tu carrera? ¿Hay alguno destacado que nunca olvidarás?
Stoner: “No puedo obviar el hecho de ganar el Campeonato en 2011 en Phillip Island. No parecía que fuera a suceder hasta esa mañana, cuando desafortunadamente Jorge se cayó y se lesionó un dedo. Pero ese día se alinearon muchas cosas; en mi cumpleaños, creo que fue mi quinta (victoria) consecutiva en Phillip Island, mi Gran Premio de casa, mi segundo Campeonato del Mundo… ese día se alinearon muchas cosas, fue increíble. No mucha gente consigue ganar un Campeonato del Mundo en su carrera de casa el día de su cumpleaños, y todas estas cosas se alinearon, así que fue realmente fantástico”.
“Probablemente, un par de otros momentos en los que no mucha gente pensaría. Uno de ellos fue Motegi 2010. Fue un verdadero logro para mí, porque no había forma de ganar esa carrera. ‘Dovi’ y las dos Yamaha de Valentino y Jorge eran mucho más rápidos que nosotros, estábamos luchando con la Ducati. Apretamos como un demonio. Es, probablemente, la única carrera que he hecho en la que estaba en ritmo de ‘qualy’, vuelta tras vuelta. Y es difícil de explicar a la gente, dicen ‘ah, bueno, tú aprietas en todas las carreras’, pero no lo haces, tienes que mantener un margen.
“Solo en la ‘qualy’ te dejas la piel, tu ritmo cardíaco se dispara, solo puedes dar un par de vueltas de clasificación seguidas antes de tener que bajar el ritmo y tratar de recomponerte un poco. Así que en esa carrera estuve vuelta tras vuelta, vuelta de clasificación, para intentar quedar por delante de ‘Dovi’, que fue muy rápido todo el fin de semana, y simplemente me dejé la piel y ganar esa carrera fue enorme para nosotros. En cuanto a los logros, nadie se va a dar cuenta de ello, pero superar todas las vueltas, salvo las tres o cuatro últimas, en las que nos distanciamos lo suficiente, fue algo muy importante para mí”.
