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Christian Horner ha explicado por qué ahora es el momento adecuado para que Red Bull comience a construir sus propias unidades de potencia, después de años de formar un equipo de clientes.
Formada el año pasado, Red Bull Powertrains (RBPT) se hizo cargo de la operación de las unidades de potencia de Honda como la operación de Milton Keynes que avanzaba hacia convertirse en un fabricante de motores por derecho propio desde el comienzo del próximo ciclo de la unidad de potencia.
Antes de ejecutar las unidades Honda, Red Bull fue cliente de Renault durante muchos años, una asociación que produjo cuatro temporadas de campeonato mundial entre 2010 y 2013, pero que finalmente terminó en acritud, ya que Red Bull sintió que Renault se quedó atrás de los otros fabricantes de unidades de potencia en la era híbrida.
Siendo ese el caso, en su reciente aparición en el podcast Beyond The Grid, se le preguntó a Horner por qué el equipo no estableció una división de motores en ese entonces.
“Creo que debido a que la inversión en ese momento y la tecnología eran tan avanzadas, hubiera sido inimaginable y probablemente no éramos lo suficientemente maduros como organización para asumir eso, mientras que ahora estamos en una etapa en la que somos tan maduros”. ,” él dijo.
“Las regulaciones que han entrado, con los motores homologados hasta finales de 2025, nos han permitido ese período de tiempo para construir Red Bull Powertrains para entrar en 2026.
“Y con regulaciones que se conocen razonablemente, nos permite dar ese paso. Y, por supuesto, también con el límite presupuestario, que fue un elemento absolutamente crucial para convertirnos en un fabricante de unidades de potencia porque, de lo contrario, nunca podríamos competir con los gustos de los equipos de fabricantes que tienen un presupuesto ilimitado de I+D a su disposición”.
Con los preparativos en las nuevas instalaciones aumentando, Red Bull había estado en conversaciones con Porsche sobre una posible unión, pero recientemente se confirmó que esto no se concretará, aunque el fabricante alemán ha dicho que la F1 sigue siendo “una atractiva”. ambiente”.
Reflexionando sobre el desarrollo y dónde deja a su equipo, Horner le dijo a Sky Sports F1 : “Como he hablado mucho de manera razonablemente consistente, Red Bull eligió convertirse en un fabricante de unidades de potencia hace más de 18 meses.
“En ese tiempo, hemos reclutado a algunos de los mejores talentos de la Fórmula 1; ahora tenemos más de 300 personas reclutadas en Red Bull Powertrains. Hemos construido una fábrica en 55 semanas, una instalación de última generación, y hemos producido un motor, el primer motor Red Bull”.
Continuó: “Obviamente, mientras hemos estado en este viaje, ha habido algunas conversaciones con Porsche en el camino, una compañía fenomenal y una gran marca, pero se sintió que el ajuste simplemente no es el adecuado para donde estamos”. vamos y el viaje en el que estamos.
“Nada cambia para nosotros; no ha habido ninguna entrada de Porsche en el motor o la actividad, por lo que no cambia nada. Es un capítulo nuevo y emocionante para Red Bull a medida que nos convertimos en un fabricante de unidades de potencia”.
El director técnico de Red Bull, Pierre Wache, admitió recientemente que el equipo se enfrenta a un “enorme desafío” para preparar una unidad de potencia para la nueva era del motor y desafiar a los fabricantes existentes Mercedes, Ferrari y Renault desde el principio.
Además de Red Bull Powertrains, los cambios en las reglas de 2026, que harán que las unidades de potencia de F1 mantengan la arquitectura actual del motor de combustión interna V6 pero contarán con una mayor potencia eléctrica y combustibles 100% sostenibles, llevaron a Audi a comprometerse con el deporte como proveedor.
