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GRUPO DE CONDUCTORES 1: Valtteri BOTTAS (Alfa Romeo), Fernando ALONSO (Aston Martin), Charles LECLERC (Ferrari), Oscar PIASTRI (McLaren), Alex ALBON (Williams)
P: Oscar, ¿por qué no empezamos contigo? Vamos a tirarlo de vuelta a España. Dijiste el domingo por la noche que había sido una dosis de realidad para el equipo. Después de un sábado competitivo, ¿entiendes ahora por qué luchaste tanto en la carrera?
Oscar PIASTRI: Sí, creo que sí. Creo que incluso antes de que ocurriera la carrera, o en la carrera, sabíamos cuáles serían nuestras limitaciones. Y sí, el domingo demostró ser correcto en lo que pensamos que sucedería. Entonces, sí, creo que entendemos dónde debemos trabajar y dónde debemos mejorar, y ahora solo se trata de cumplir con eso.
P: Ahora, hablando de trabajo, has estado ocupado desde esa carrera, probando en Hungría la semana pasada. ¿Como fue eso?
OP: Fue agradable. Otro día en un coche de F1 siempre es un buen día.
P: ¿Y qué tan diferente se sintió en un auto de F1 en comparación con un auto de F2?
OP: Bueno, yo tampoco he estado en Budapest en un coche de F2. Había pasado un tiempo desde que había estado allí. Pero no, una pista genial en un auto de F1, especialmente con muchas curvas de alta velocidad para sentir realmente los límites de un auto de F1. Así que sí, fue un día divertido.
P: Tráelo a este fin de semana entonces, tu primer Gran Premio de Canadá. Es una pista complicada, esta. Cuéntanos sobre los preparativos en el simulador.
OP: Sí, creo que bastante normal, para ser honesto, nada más. He jugado la pista cuando era niño en los videojuegos de F1. Así que sí, estoy deseando que llegue. Se ve genial. Se ve bastante accidentado y un poco polvoriento. Y obviamente mucho tiempo dando vueltas. Así que veremos cómo va. Pero tengo muchas ganas de salir.
P: El último para mí. Para los fanáticos del cricket, The Ashes comienza mañana en el Reino Unido. Inglaterra contra Australia. Muy rápido: ¿estás deseando recibir una buena paliza de los Poms?
OP: Iba a decir exactamente lo mismo. No, deseando que llegue, debería ser bueno. Trataré de verlo donde pueda, obviamente. Es un poco vergonzoso que todas las carreras de F1 coincidan con todos los juegos, pero tengo muchas ganas de ver a Australia aplastarlos.
P: Va a ser bueno. Y buena suerte este fin de semana. Charles, viniendo a ti ahora. Antes de hablar de Fórmula 1, ¿podemos retroceder al fin de semana pasado? Estuviste en Le Mans para una victoria histórica de Ferrari en las 24 horas. Solo cuéntanos sobre el fin de semana y si alguna vez te ves conduciendo en esa carrera.
Charles LECLERC: Lo he dicho muchas veces, creo que es una carrera increíble y, por supuesto, me encantaría participar algún día. No sé cuándo, pero me encantaría. Fue increíble. Era la primera vez que asistía a la carrera. Obviamente, no podría haber terminado mejor, con Ferrari ganando. Pero todo el evento es una locura. Por la noche, las primeras seis horas también fueron una locura con el clima, y llovió, no llovió. Así que fue muy, muy emocionante. Y creo que la última vez que fui a ver una carrera como espectador fue hace mucho, mucho tiempo también. Así que estuvo bien.
P: ¿Te quedaste despierto toda la noche?
CL: Hasta las 4:30 de la mañana dormí como cuatro horas. Así que estuvo bien.
P: Wow, eso es compromiso. Fernando, ¿crees que debería hacerlo?
Fernando ALONSO: Sí, ¿por qué no?
P: Sería bueno. Volvamos a la Fórmula 1. ¿Qué podemos esperar de ti y de Ferrari este fin de semana, porque vienes de un fin de semana complicado en España?
CL: Sí, fue un fin de semana muy difícil especialmente para mí. En esta pista no tenemos nada nuevo, así que no creo que tengamos ningún milagro, pero debemos intentar maximizar nuestro paquete, entender más este paquete, la forma en que debemos configurar el automóvil en orden. para maximizarlo, ya que en España nos salíamos con bastante facilidad de la ventana y luego perdíamos bastante rendimiento. Así que hemos aprendido mucho. Y estoy bastante seguro de que estaremos en un mejor lugar para este fin de semana. Pero no creo que sea un gran paso adelante.
P: Cuando devolviste el coche a Maranello, ¿descubriste algún problema del sábado?
CL: No, no, no lo hicimos.
P: No hay problema, está bien. ¿Qué tal este fin de semana entonces? Gran carrera el año pasado de la parte de atrás a la quinta. Sé que no tienes nada nuevo, pero ¿qué esperas?
CL: Bueno, el año pasado estábamos en una situación muy diferente y nuevamente, creo que esperamos que Aston Martin sea muy fuerte este fin de semana. Esperamos que Red Bull sea muy fuerte este fin de semana. Nos cuesta entender exactamente dónde se comparará a Mercedes con nosotros. Pero nuevamente, tenemos que concentrarnos en nosotros mismos y tratar de maximizar nuestro paquete. Es una pista muy desafiante, con el clima, además, realmente no sabemos de qué lado irá. Así que sí, nos concentraremos en nosotros mismos y veremos qué podemos hacer.
P: Muy bien. Toda la suerte. Fernando, viniendo a ti ahora. Así que Ferrari cree que Aston Martin va a estar fuerte este fin de semana. ¿Qué opinas?
FA: A ver, creo que debe ser un buen fin de semana. Pero nunca se sabe hasta que llegas a la pista. También teníamos expectativas en Barcelona y no rendimos en esa carrera. Así que sí, vamos a ver. También tenemos un par de piezas nuevas en el coche para esta carrera, así que, dependiendo del tiempo, intentaremos probarlas y validarlas. Y sí, ojalá podamos ser un poco más competitivos que el Barcelona.
P: ¿Qué espera de las actualizaciones?
FA: Siempre tratando de mejorar un poco. Nuestro automóvil ha sido un proyecto completamente nuevo para Aston Martin, una filosofía completamente nueva, un nuevo concepto de cómo funcionaba el automóvil. Y sí, hemos estado descubriendo cosas en cada carrera este año. Y creo que es una optimización del paquete, lo que tratamos de hacer, y constantemente traemos nuevas piezas a las carreras y este es otro paso adelante y más por venir en el futuro.
P: Lawrence Stroll dijo esta semana que le gustaría ver a sus dos autos en el podio aquí. ¿Qué tan probable es eso?
FA: Nunca se sabe. Pero es un objetivo agresivo para el fin de semana. Pero conocemos a Lawrence, ya sabes, la ambición de él es súper alta, siempre. E intentaremos hacerlo feliz y orgulloso en el Gran Premio de casa.
P: Fernando, has ganado esta carrera antes. Empezaste en primera fila el año pasado. ¿Cuál es el secreto del éxito aquí en el Circuito Gilles Villeneuve?
FA: Creo que necesitas tener, obviamente, confianza en el auto. Es un circuito semi-callejero, por lo que te acercas mucho a las paredes y también tienes que subirte a los bordillos. Circuito muy agresivo, con muchos baches. El clima normalmente juega un factor importante aquí, como lo volverá a hacer este fin de semana. Y obtener algo de experiencia, siempre es bueno. Es el Gran Premio de Canadá 17 o 18, así que siempre ayuda.
P: Muy bien, la mejor de las suertes. Gracias Fernando. Alex, viniendo a ti ahora. Ahora, dijiste en España que el diseño de la pista de Barcelona dejó a Williams expuesto. ¿Qué piensas de este fin de semana?
Alex ALBON: Me gustan este tipo de circuitos. Siento que hay un poco más en términos de viaje. Tal vez no tanto como pura carga aerodinámica en el auto. Hay un poco más. El clima… Por lo tanto, tenemos algunas actualizaciones para este fin de semana, con suerte, de alguna manera queremos que esté seco solo para ver qué hacen. Pero como dije, parece una pista con más carácter que Barcelona.
P: ¿Qué espera de las actualizaciones? ¿Los has conducido en el simulador?
AA: Sí, hemos trabajado bastante duro en las últimas semanas. Ya sabes, nada demasiado grande en realidad, en cuanto al equilibrio. Se siente bastante similar. Es más una diferencia general de carga aerodinámica. Hemos hecho un buen trabajo. Creo que nos va a poner más en la lucha con el mediocampo. Algo de lo que nos hemos estado alejando un poco en las últimas carreras, así que espero que puedas volver a ponernos en el área de lucha por los puntos.
P: Muy bien. La mejor de las suertes con eso. Gracias, Álex. Valtteri, gracias por esperar. Antes de hablar sobre la pista, una pregunta sobre fuera de la pista, porque James Key se unirá a Alfa Romeo como director técnico en septiembre. ¿Podemos saber su reacción a esa noticia, por favor?
Valtteri BOTTAS: Creo que James obviamente es muy bienvenido al equipo. Tiene mucha experiencia en diferentes equipos antes, ha estado en diferentes situaciones. Así que sí, creo que será una buena incorporación para nosotros y estoy ansioso por comenzar a trabajar con él.
P: Y en términos de instalaciones, ¿Alfa Romeo/Sauber tiene todo lo que necesita en Hinwil? ¿Es sólo una cuestión de capacidad intelectual ahora?
VB: Las cosas básicas están ahí. Siempre hay espacio para mejoras y siempre puede obtener la última maquinaria para cada departamento. Así que creo que todavía queda trabajo por hacer para ver dónde invertir, cuándo invertir, porque hay un plan claro a largo plazo. Pero al final, también se trata del poder humano, como dijiste, así que estamos llegando paso a paso, pero es un proyecto.
P: Muy bien, ¿y qué podemos esperar de usted y Alfa Romeo este fin de semana? Tienes cuatro podios en esta pista. Gran viaje a P7 también el año pasado. ¿Qué hay de 2023?
VB: Ojalá puntos. Creo que es un objetivo realista. Teníamos un coche en Barcelona para estar entre los 10 primeros. Así que veamos cómo nos va aquí. Pista muy diferente, pero hacemos lo mejor que podemos y estamos aquí para luchar por los puntos.
PREGUNTAS DESDE EL PISO
P: (David Croft – Sky Sports F1) Es una pregunta para ti, Charles. Pude ver la decepción en tu rostro cuando le dijiste a Tom que no podías encontrar la causa de los problemas del sábado en Barcelona. Si tan solo pudieras correr en Bakú todas las semanas, tu temporada sería mucho mejor de lo que ha sido. ¿Qué tan preocupado está por la forma de Ferrari, por la forma en que avanza la temporada y por el hecho de que no pudo encontrar un problema en algo que claramente fue un problema para usted el sábado en España?
CL: Quiero decir, en general, creo que todo el equipo no está satisfecho con el rendimiento que estamos mostrando en este momento en la pista. Y está muy lejos de nuestras expectativas al comienzo de la temporada. Y sí, somos muy claros con nosotros mismos y lo tenemos muy claro. Luego, la clasificación en Barcelona fue muy particular. Creo que no fui el único que luchó, y necesitamos entender estas cosas. Y por ahora, no tenemos la razón. Entonces, esto es un poco más preocupante, y ahí es donde debemos presionar y tratar de comprender el motivo. Porque obviamente, la sensación era muy mala. Y luego, mirando hacia el futuro, solo tenemos que seguir presionando, tratando de traer actualizaciones lo más rápido posible y con regularidad, que es nuestro objetivo ahora, para tratar de cerrar la brecha con los muchachos al frente y también para cerrar la brecha, especialmente en términos de ritmo de carrera. Porque aunque luché mucho en la clasificación del sábado, el domingo tampoco fue muy bueno. Y si miramos, Carlos, que tuvo un gran fin de semana, tuvo un gran sábado, pero luego el domingo, volvimos a tener problemas con el ritmo de carrera. Así que ahí es donde estamos tratando de empujar en este momento. Sin embargo, lo que me da confianza es que hay una dirección clara en la que queremos trabajar y mejorar y esto es lo que me hace creer en el proyecto.
P: (Filip Cleeren – Motorsport.com) Fernando, cuando comenzaste en la Fórmula 1, los autos eran 200 kilogramos más livianos de lo que son hoy. Y ahora hay discusiones para tratar de bajar ese peso nuevamente. Solo en tu experiencia, ¿cuánto mejoraría eso el espectáculo? ¿Cuánto más agradable sería conducir también?
FA: No creo que cambiaría mucho el show. Creo que es más el tamaño de los autos que el peso de los autos, lo que hace que las cosas sean un poco más difíciles, adelantamientos, peleas en las primeras curvas de la carrera, ahora es difícil posicionar el auto, solo porque el tamaño de la misma, no por el peso del coche. Así que creo que va a ser difícil reducir realmente, significativamente, el peso, por supuesto, ya que los motores híbridos siempre serán más pesados que los motores normales y la seguridad en estos autos también es mucho mayor. Así que sé que hay cierto interés en ir en esa dirección. Veamos qué pueden hacer. Siempre será bienvenido y siempre es más divertido conducir autos livianos, pero al final del día, creo que es más su tamaño lo que hace que las carreras sean un poco más difíciles.
P: (Luke Smith – The Athletic) Otro para Fernando, pareces bastante optimista sobre las posibilidades de Aston Martin para este fin de semana. Canadá tiene un historial de ganadores sorpresa, ya sea debido al clima o incluso a las marmotas, que se interponen en el camino de los automóviles. ¿Crees que esta es tu mejor oportunidad de obtener esa victoria número 33 que todos están entusiasmando?
FA: No, no lo creo. No me parece. Creo que fue más la reacción después de Barcelona, sabiendo que probablemente fue más una excepción, que no éramos competitivos, que estar en Canadá, ya sabes, nuestra mejor oportunidad. Creo que estaremos, con suerte, en una posición muy competitiva durante todo el año, y tal vez solo Barcelona esté un poco fuera de ritmo. Así que esa es la esperanza. Pero no creo que apuntemos a un fin de semana, aquí en Canadá o cualquier otro tiene la mayor posibilidad de ganar, probablemente Mónaco fue, para ser honesto, en nuestro calendario, nuestra mejor oportunidad y estuvimos muy cerca: sólo 40 o 50 milisegundos después de la pole position, y luego en la carrera, obviamente, la oportunidad con el clima llegando al final. Entonces, veamos cuándo tenemos otra oportunidad.
P: (Adam Cooper – motorsport.com) Pregunta para Charles. La semana pasada condujiste los neumáticos sin mantilla 2024 en Barcelona. ¿Cómo fue esa prueba? ¿Son aptos para carreras? La FIA tiene que tomar una decisión en unas seis semanas sobre si la prohibición sigue adelante el próximo año. ¿Serías feliz si no tuviéramos mantas?
CL: Oh, es… Creo que es demasiado pronto y no tengo todas las respuestas por ahora. Tengo que decir que en las condiciones que tuve durante la prueba estuvo bien, y me fue bien. Pero sí, en temperaturas más bajas, no lo sé. No he probado estos neumáticos en temperaturas más bajas y ahí es donde está la gran interrogante. Entonces, es muy difícil responder si estaré feliz de ir. Quizá me gustaría probar esos neumáticos en diferentes condiciones y luego ver si se pueden competir en todas las condiciones. Pero nuevamente, fue una prueba positiva con las condiciones que hemos tenido en Barcelona.
P: Charles, ¿puedo pedirte que expliques eso? ¿Cómo se siente el coche en la primera vuelta fuera de boxes?
CL: Bueno, tienes cuatro o cinco esquinas donde es muy complicado. Donde los neumáticos necesitan entrar en temperatura. Cuando estás solo en la pista, no es un gran problema. Pero, por supuesto, si estás compitiendo con otros autos, se vuelve muy, muy difícil de manejar. Si permanece cuatro o cinco esquinas, incluso en condiciones bajas, entonces es algo que podríamos considerar. Pero, obviamente, con condiciones muy bajas, espero que esto sea mucho más largo, este período de calentamiento, y luego podría volverse difícil.
P: Fernando, ¿puedo hablarte de esto? Debido a su experiencia en IndyCar, ¿por supuesto que no hay calentadores de neumáticos allí? ¿Cuáles son tus pensamientos?
FA: Bueno, creo que depende de la energía de los neumáticos que pongas en ese circuito específico. El Barcelona ayudará a los neumáticos, unos a otros, pondrá las cosas muy difíciles. Indy, creo que pusiste mucha energía en los neumáticos de inmediato y estuvo bien. En lugares como Mónaco, o algunos otros… No soy muy partidario de quitar las mantas, para ser honesto, y no veo la razón.
P: (Chris Medland – Racer) Pregunta para Alex. Lo siento, adelantarlo un poco, pero tu carrera de casa en Silverstone dentro de unas semanas. ¿Cuáles son sus esperanzas para Williams en ese momento? ¿Especialmente con el coche mejorado? ¿Esperas ser un poco más competitivo allí? ¿Es un fin de semana especial para ti cuando corres frente a una multitud tan grande como esa?
AA: Silverstone creo que es uno de los circuitos favoritos de todos. Como dijiste, creo que es un poco más representativo ver dónde sale nuestro paquete. Todavía tenemos Austria antes de eso si tengo mi calendario, ¿verdad? Pero no, será bueno. Creo que también es el de Williams… bueno, se suponía que sería el 800, pero desafortunadamente será el 799 con Imola, pero seguirá siendo una buena carrera y espero que podamos dar un buen espectáculo. Siempre es bueno ir a Silverstone.
P: (Simon-Olivier Lorange – La Presse) La pregunta va a ser para Fernando. Supongo que no será una sorpresa recibir aquí una pregunta sobre tu compañero de equipo en su ciudad natal. Desde tu punto de vista, desde lo que viste de él, desde tu relación con él esta temporada. ¿Qué crees que debe mejorar, o qué le falta para no solo ser un buen piloto sino quizás convertirse en una estrella en el deporte?
FA: Sí, conozco a Lance desde 2012. De hecho, lo conocí aquí en uno de los eventos de Ferrari, cuando estaba en la Academia. Creo que Lance está mostrando la velocidad en el auto, el compromiso, también lo vimos a principios de año, corriendo con una mano rota y cosas así. Solo ves cuando realmente tienes pasión por algo que estás haciendo. Y creo que, para él, lo más importante ahora es lograr la consistencia, fin de semana tras fin de semana. Creo que vimos muchas veces en el pasado, chispas de Lance, en la clasificación sobre mojado, en carreras, en las salidas, rendimiento en la primera vuelta, este tipo de cosas que son sobresalientes. Y luego, algunos otros fines de semana en los que no llegaba el resultado o te metes en un mal bucle en la Clasificación, así que algo así, y luego el fin de semana se ve un poco comprometido. Entonces, Creo que la consistencia va a ser el siguiente paso en su carrera, luchar constantemente por los cinco primeros y luego, al final del año, ves la cantidad de puntos que ganas cuando aciertas todos los fines de semana. Pero como dije, con la motivación, el compromiso que tiene y el equipo que está construyendo Aston Martin ahora, creo que es cuestión de tiempo que esto llegue.
P: (Matt Coch – Speedcafe.com) Uno para Oscar. Mirando un poco hacia adelante, el auto B-spec no está muy lejos. ¿Cuánto sabes sobre eso? ¿Lo has conducido en el simulador? Y, supongo, ¿qué esperas si has conducido el simulador? ¿Qué es? ¿Cómo se siente? ¿Es muy diferente?
OP: Aún no he conducido en el simulador. Así que no estoy seguro. Con suerte, es más rápido. Ese es obviamente el plan. Creo que somos positivos y optimistas sobre el nuevo paquete que tenemos para Austria y Silverstone. Tendremos que esperar y ver, pero estoy ansioso por conducirlo primero en el simulador cuando tenga la oportunidad y luego, obviamente, también en la pista real.
P: (Luke Smith – The Athletic) Charles, sobre Le Mans y tu visita. Usted ha dicho, obviamente antes, que le gustaría participar en la carrera algún día, pero ¿ir a ellos realmente solidificó eso para usted? ¿Hubo algo que realmente te sorprendió de la carrera, que te hizo decir: Necesito hacer esto en el futuro? ¿Y es algo que ves después de la F1, o tal vez podrías hacerlo durante tu carrera en la F1?
CL: Quiero decir, con más y más carreras en la Fórmula 1, creo que comienza a ser cada vez más difícil encajar en otra carrera, en otra categoría en la que necesitas hacer pruebas, etc. Entonces, si el calendario me lo permite hazlo, ¿por qué no? Pero por el momento, parece difícil. Entonces, no sé, no me sorprende mucho. Creo que esperaba todo lo que he visto, al menos en la forma en que está trabajando el equipo. Pero la emoción en torno a la carrera en sí misma fue increíble de ver. Nunca antes había visto tanta gente en una pista de carreras. Y es una pista muy larga y donde quiera que vayas, ves mucha, mucha gente, muy apasionada por las carreras y sabes que no es la primera carrera que están viendo: han estado viendo durante años. Es bueno ver tanta gente apasionada en un mismo evento, y en eso me sorprendió, sí.
P: ¿Puedo incluirte en este Oscar? ¿Te apetece Le Mans?
OP: ¡Me preguntaste sobre Indy la última vez! Sí, creo que una respuesta similar a lo que dijo Charles. Obviamente, con más y más carreras en el calendario, se vuelve difícil. Obviamente, solo tengo siete carreras en mi carrera de F1, así que tal vez le dé un poco más de tiempo. Pero parece una carrera emocionante. Pero sí, no por un tiempo.
P: Fernando, ¿vas a volver otra vez?
FA: Puedo ir, sí.
P: ¿Podrías hacerlo como parte de una temporada de Fórmula 1? ¿O crees que debe ser un programa separado?
FA: No, puedes. Hice el campeonato mundial de resistencia y el campeonato mundial de Fórmula Uno. Creo que ambos campeonatos, así que ¿por qué no una sola carrera?
P: A medida que el calendario se alarga en la Fórmula Uno, ¿todavía es posible?
FA: Lo hice en 2018, y ya era muy largo.
P: Alex, ¿y tú?
AA: Me encantaría, sí. No estoy seguro. Tal vez después de la F1, o incluso durante, pero es emocionante. Creo que la carrera fue muy buena. No sé si los otros conductores lo vieron, pero fue genial seguirlo. Y me gusta todo este nuevo estilo LMP, muchos fabricantes están entrando en él.
P: ¿Cuántas horas viste el fin de semana pasado?
AA: No tenía el canal oficial, ¡así que solo estaba haciendo una transmisión en vivo poco fiable! Era intermitente, entrando y saliendo todo el tiempo, así que en total, tal vez tres horas.
P: Valtteri. ¿Y tú, Le Mans?
VB: ¿Por qué no un día? ¿I? Me siento como Charles: es complicado con los compromisos que tenemos en la Fórmula 1. Son solo las carreras, es lo otro también. Entonces, en cuanto al tiempo, desafiante. Entonces, probablemente diré que después de la F1, podría ser algo.
P: Creo que podríamos verte en Bathurst antes de verte en Le Mans, ¿verdad?
VB: Eso es muy probable.
P: (Scott Mitchell-Malm – The Race) Es una pregunta para Charles, lo siento, porque su respuesta anterior ya cubrió esto, pero solo sobre el problema que sintió en Barcelona en la clasificación, y lo que dice acerca de que no hay nada malo obvio. con el coche, o mecánicamente mal con el coche después? ¿Qué, según el análisis entonces, por qué se manifestó en el sentimiento que lo hizo? ¿Por qué pudiste sentirlo? ¿O se sintió peor en algunos tipos de curvas que en otras? Porque no eres el tipo de conductor que sufre en esas condiciones sin una buena razón.
CL: Sí, bueno, para ser honesto, es la primera vez que sucede en mi carrera. Quiero decir, si miro en las esquinas de la izquierda, ahí es donde estaba luchando. Lo dije inmediatamente después de la clasificación, y podemos verlo claramente en los datos. Estoy perdiendo unos seis y medio o siete décimos en toda la esquina izquierda, pero todavía no hay razones reales para ello. Así que sí, por ahora no puedo decir mucho más, para ser honesto.
P: (Chris Medland – Racer) Uno para todos, solo siguiendo el chat de Le Mans. Valtteri mencionó cómo hay otros compromisos en torno a la Fórmula 1 que dificultan hacer cosas en la temporada. ¿Crees que, como pilotos, te beneficiarías de tener un poco más de libertad para competir en otras cosas, obtener otras experiencias, o crees que estar completamente vinculado a la F1, incluso si no es conducir, es la única forma de ¿ir?
VB: Siento que es bastante individual como piloto. Pero para mí, hacer otras cosas a veces, siento un beneficio. Ya sabes, obtienes otro punto de vista de la conducción. Por ejemplo, he hecho algunos rallies en los últimos años, algunos días de prueba también. Solo el momento debe ser correcto. Así que sí, siento que cuando conduces algo más, siempre puedes desbloquear y descubrir algo. Especialmente en invierno, te mantiene alerta si haces otra cosa.
AA: Sí, pienso lo mismo que Valtteri. Cada uno es individual, pero la forma en que lo veo es un poco como… Hice DTM, por ejemplo. Autos muy diferentes, y tal vez no los autos más divertidos de conducir, pero aprendes una forma muy diferente de conducir rápidamente. Cada auto tiene un estilo diferente y si conduces la Fórmula 1 todo el tiempo, creo que te fijas en un tipo de estilo. Llámalo como leer un libro: amplía tu vocabulario, pero es más como si estuvieras compitiendo con el vocabulario: obtienes una mejor apreciación de cómo estar al límite y cómo ser rápido en todo tipo de cosas.
FA: Sí, estoy de acuerdo. Ya conoces mi opinión: cuanto más corres, cuanto más conduces, mejor eres. En vez de estar en un restaurante o en una playa, o en un evento o estreno o lo que sea. Si estás detrás de un volante, eso será una ventaja para ti en un punto de tu carrera: en un punto en una curva o en el inicio de una carrera, o algo así. Siempre será algo que pongas en tu disco duro.
CL: Sí, creo que lo tomaré más como un desafío. No sé cuánto podemos tomar de la conducción de resistencia a la Fórmula 1, ya que es muy, muy diferente. Como dice Fernando, siempre ayuda estar detrás del volante, pero sí, antes decía que iba a ser difícil, sobre todo porque fuera de las carreras, también tenemos muchos eventos y cosas que suceden con Ferrari. Así que no hay mucho tiempo libre, y el tiempo libre que tenemos, cuando tenemos dos o tres días, obviamente Le Mans es una carrera muy agotadora: cuando vi a los pilotos al final de la carrera, estaban muy, muy cansados: No dormir mucho y conducir mucho. Así que está bien, me encantaría hacerlo algún día, pero también debes pensar en toda la temporada y la Fórmula 1 es obviamente la principal prioridad por ahora.
OP: Sí, creo que conducir cualquier cosa puede ser útil. Digo eso: ¡nunca he conducido un auto de carreras con techo antes! Entonces, no sé, ¡tal vez sea una actividad de verano para mí! Creo que puedes verlo desde ambos lados. Obviamente, la F1 es un coche muy diferente a todo lo demás. Y hay bastantes detalles. Pero al mismo tiempo, puedes, como decían Alex y Fernando, puedes aprender diferentes cosas que pueden ayudarte en situaciones en las que quizás no lo esperes, así que sí, creo que puede ser útil, pero como todos hemos dicho, no hay mucho tiempo para hacerlo en estos días.
GRUPO DE CONDUCTORES 2: Yuki TSUNODA (AlphaTauri), Pierre GASLY (Alpine), Kevin MAGNUSSEN (Haas), Lewis HAMILTON (Mercedes), Sergio PÉREZ (Red Bull)
P: Lewis, ¿por qué no empezamos contigo, si pudiéramos? Siete victorias aquí en Canadá, tienes un récord fenomenal. Y, por supuesto, una de esas victorias fue la primera en la Fórmula 1 en 2007. ¿Qué tiene este lugar?
Lewis HAMILTON: Buenas tardes a todos. No sé. Creo que es uno de los circuitos favoritos de los pilotos, seguro. Es la ciudad, es la energía. Le estaba preguntando a uno de los canadienses recientemente si la ciudad es la misma cuando no estamos aquí. Pero la energía siempre es genial. Consiguió una gran e increíble multitud desde el principio. Y la pista, tienes estas largas, largas rectas, pero es un poco como una pista de karts en la forma en que tienes que tirar el auto sobre los bordillos. Siempre me ha cuajado bien. Es un gran circuito de frenado y ese ha sido siempre mi punto fuerte desde que era más joven.
P: Solo iba a decir: ¿se adapta a tu estilo?
LH: ¡Claro!
P: ¡El récord habla por sí solo! ¿Y cuánta confianza tienes para este fin de semana después de lo que fue una carrera realmente alentadora en España?
LH: Sí, definitivamente mucho, que hemos estado progresando y el auto, en la última carrera, todos hemos estado emocionados, creo, en la fábrica y todo el equipo tiene esta nueva energía y se siente como tenemos una estrella polar: sabemos adónde vamos; sabemos cómo llegar. Entonces, todos se están esforzando y trabajando lo más duro posible. Entonces, emocionado de venir aquí. Espero que… generalmente no sabemos si esta pista se adapta a nuestro auto y las características del auto, pero el clima puede cambiar eso y ya veremos.
P: ¿Estás haciendo un baile de la lluvia?
LH: ¡No creo que sea necesario! ¡Esas nubes se ven bastante grandes afuera!
P: ¡Has visto el pronóstico! Último de mí. Dijiste en Barcelona que esperabas encontrarte con Toto Wolff después de la carrera, para hablar sobre tu futuro con el equipo.
LH: ¡Nunca nos hemos conectado!
P: ¿Tuviste una reunión? Normalmente lo haces con pizza, ¿verdad?
LH: ¡No, nunca tenemos pizza! He visto a Toto, hemos hablado varias veces, tenemos una gran relación pero no hay nada más que decir por el momento.
P: ¿Algún progreso realizado?
LH: Sí… pero nada más nuevo que agregar.
P: Kevin, pasemos ahora a ti, tu carrera número 150 en la Fórmula 1. ¡Qué viaje ha sido para ti! ¿Cómo reflexiona sobre los últimos diez años?
Kevin MAGNUSSEN: Sí, quiero decir, siempre… cuando piensas en 150 carreras, parece mucho, pero en realidad no se siente tanto. Siempre me sorprendo cuando llegan nuevos muchachos a la F1, y veo su edad y pienso en mi propia edad y de repente me siento bastante viejo. En realidad, todavía me siento joven, pero el tiempo vuela y ya no soy un jovencito.
HL: ¿Cuántos años tienes?
KM: Tengo 30.
LH: 30!
KM: ¿Te sorprendió que no fuera mayor, o…?
LH: Creo que es la barba.
KM: Entonces, ¡parezco viejo! ¡La gente dice que parezco mayor que mi papá! Lo he visto en Internet. Pero no, ha sido un viaje muy divertido, y no parece que haya terminado todavía. Y sí, estoy emocionado de seguir aquí y emocionado por el futuro.
P: Bueno, cuéntanos sobre España a continuación. No ha sido una carrera fácil ni para ti ni para tu compañero de equipo. ¿Qué has aprendido desde esa carrera que te ayudará este fin de semana?
KM: Sí, fue complicado porque hubo muchos altibajos, ¿sabes? En una sesión, estábamos cerca de los cinco primeros y en la siguiente, estábamos fuera del rango de la Q1, y subía y bajaba tanto que era… hicimos pequeños cambios en el coche que no creíamos que fueran va a ser grande y tuvo un efecto muy grande. Entonces, fue un fin de semana un poco confuso. Y sabes, obviamente terminó sin ser muy bueno en la carrera, con mucho desgaste y degradación de los neumáticos. Entonces, espero que podamos encontrar algunas respuestas reales que podamos llevar adelante y evitar caer en la misma trampa.
P: Nico también dijo esta semana que cree que el equipo debe concentrarse en los domingos, no en los sábados. ¿Estás de acuerdo con él?
KM: Sí, estoy de acuerdo. Quiero decir, al final del día, los domingos son los más importantes. Si tienes un auto rápido el sábado, realmente no importa si realmente estás desgastando las llantas o simplemente no aceleras el domingo. Entonces, esa es claramente la prioridad: encontrar el ritmo el domingo. Ha sido bueno en las carreras este año, pero ha tenido un poco de altibajos. Demasiado arriba y abajo. Eso es claramente en lo que tenemos que trabajar.
P: ¿Y crees que esta pista de carreras se adaptará a tu estilo de conducción, un poco como lo hace con el de Lewis?
KM: No sé nada de eso. Hemos estado luchando un poco cuando ha estado lleno de baches y, ya sabes, esta pista está llena de baches. Y también estás usando los bordillos en todas las chicanes y no sé si eso nos va a ir muy bien, pero de todos modos a menudo te sorprendes y ya veremos.
P: Yuki viene a ti ahora. Estabas molesto después de la carrera en España tras el incidente con Zhou Guanyu. ¿Qué aprendiste como resultado de lo que sucedió en la pista allí? ¿Y hará algo diferente, en el futuro, en términos de su carrera rueda a rueda?
Yuki TSUNODA: Todavía estoy molesto con eso, pero no puedes cambiar nada. Al final, eso es lo que decidió la FIA y, de hecho, hablamos esta tarde con la FIA y entendemos su perspectiva. Aparte de eso, nada que decir. No cambiaré ningún enfoque, diría, para ser honesto. Al final intentaré defenderlo en la medida de lo posible, dentro del límite. Pensé que estaba en el límite y no fue así, pero al final, estaba usando demasiado y no puedes defenderte, así que obviamente intentaré cambiar un poco mejor. Hay espacio que puedo mejorar en cualquier situación. Siento, al mismo tiempo, una mentalidad similar a la de después de la carrera, me sentí bastante duro, pero al final es lo que es, y sí, solo tengo que aceptarlo.
P: ¿Qué tal este fin de semana? Danos tu opinión sobre el Circuito Gilles Villeneuve. He leído que lo comparaste con Suzuka, y creo que es una comparación interesante. Cuéntanos más.
YT: ¿He comparado esta pista con Suzuka?
P: Eso es lo que he leído, en la vista previa de su carrera.
YT: ¡No se parece en nada!
P: Tal vez… ¿Estabas pensando en términos de cómo castiga los errores como lo hace Suzuka? ¿Es eso quizás lo que estabas pensando?
YT: Ah, está bien, sí. Bueno, Suzuka, no manejamos bordillos, y aquí manejamos bordillos. Y es un circuito callejero aquí y no un circuito callejero en Suzuka, así que… no sé. ¡No estaba de buen humor cuando dije eso, o lo que sea! Pero sí, quiero decir, en términos de que hay césped al lado de la superficie de la pista, es bastante similar a Suzuka, que es desafiante y aún emocionante, y una vez que sales, es bastante costoso. Pero si lo comparas con Suzuka, no se parece en nada. Entonces, es difícil decir más que esto, pero trato de maximizar el tiempo de vuelta dentro del césped.
P: Y Yuki, ¿estás seguro de que puedes volver a los puntos? Ha habido tres carreras ahora que has estado afuera.
YT: Sí, creo que sí. Quiero decir, especialmente el ritmo de carrera, hemos sido positivos consistentemente este año. Así que trato de maximizar eso, y una de nuestras limitaciones ahora es la calificación, tratar de extraer lo más posible, terminar en la posición más alta posible, para ser un poco más fácil que comenzar P15 o lo que sea. Ese es probablemente nuestro principal desafío para esta semana. Y me siento positivo. Creo que, hasta ahora, la pista llena de baches no es tan mala. Mónaco, lo hicimos bastante bien. Entonces, sintiéndose optimista. Intentaré dar lo mejor de mi. Creo que el clima cambiará ligeramente las reglas del juego y afectará nuestra estrategia y ritmo, así que veamos cómo va.
P: Pierre, has estado ocupado fuera de los circuitos desde la última vez que te vimos en España. Estudiaste el tenis en París, has jugado bolos aquí en Montreal, ¿cuéntanos un poco más?
Pierre GASLY: Sí, fue muy agradable tener un fin de semana para recargar energías en casa y soy bastante entusiasta de los deportes, así que debo decir que disfruté bastante entre MotoGP, las 24 horas de Le Mans, Roland Garros, estaba el final de la liga de campeones. Entonces, definitivamente disfruté viendo y siguiendo todo eso. Y luego tuvimos un buen evento de bolos anoche con el equipo, por lo que fue muy divertido ponerse al día y vincularnos con los miembros del equipo fuera de la pista de carreras.
P: Fue Djokovic, ¿viste?
PG: Sí, Djokovic, fue simplemente increíble de presenciar. Ganó su Grand Slam número 23 y fue simplemente impresionante, solo mentalmente y lo fuerte que era su juego. Definitivamente lo disfruté.
P: Bueno, hablando de Fórmula 1, ¿podemos devolverlo a la próxima clasificación en España porque te dieron una penalización de seis lugares en la parrilla por obstaculizar? ¿Usted y su ingeniero van a abordar la calificación de manera diferente este fin de semana para evitar que algo así vuelva a suceder?
PG: Sí, obviamente. Creo que tuvo un impacto muy malo, obviamente, en nuestro fin de semana, desde la calificación, para nosotros comenzar P10 y caer a P14 en la primera vuelta, por lo que definitivamente fue un comienzo bastante terrible. Pero sí, siempre hay cosas que podemos hacer mejor. Hubo pequeños errores, que se hicieron en Quali, que revisamos y mejoraremos en términos de procedimiento y comunicación. Y sí, fue una pena dura. Desafortunadamente, hay una regulación que se aplica la mayor parte del tiempo y luego pagamos un precio bastante alto.
P: ¿Y crees que este circuito aquí en Montreal se adaptará a tu coche?
PG: Creo que los últimos tres eventos han sido bastante fuertes en términos de evolución y progreso. Hemos sumado puntos con ambos autos en estos últimos tres eventos. Miami fue un paso adelante. Mónaco, obviamente había un podio. Barcelona, mostramos un ritmo fuerte en la Clasificación, con un cuarto en la Clasificación y de nuevo el doble de puntos. Así que definitivamente hay aspectos positivos. Hay pequeños detalles en los que tenemos que trabajar para realmente dar un paso los domingos, pero en general, creo que tenemos un potencial decente en nuestro paquete y confío en que podemos obtener un buen resultado nuevamente este fin de semana.
P: Checo, después de un par de carreras difíciles, ¿cuál es tu mentalidad al entrar en este Gran Premio de Canadá?
Sergio PEREZ: Sí, básicamente quiero reiniciar e ir de nuevo. Básicamente, Mónaco dependía de mí, cometí un error muy grave. Pero luego en Barcelona, en la Clasificación nuevamente, fue complicado con las condiciones húmedas. No logramos hacer una buena clasificación y luego pagamos el precio el domingo. Así que estoy deseando volver a la forma que teníamos al principio de la temporada.
P: ¿Es difícil colocar el auto en la ventana correcta para usted en la Clasificación? ¿Es esa la causa del problema?
SP: Fue difícil en Barcelona. Es la única vez que tengo dificultades con el coche. Tuve problemas durante el fin de semana, así que fue complicado en Barcelona. Pero aparte de eso, creo que en Mónaco tuvimos el ritmo para tener un muy buen fin de semana, pero cometí un error. Me pilló con viento de cola, con un coche delante, etc. No, creo que la primera vez que tuvimos dificultades fue en Barcelona.
P: Y Christian Horner dijo que cree que ahora hay menos presión sobre ti. ¿Estás de acuerdo con él?
ES: No lo creo. Creo que siempre tenemos que entregar al máximo y solo tenemos que asegurarnos de cumplir. Tenemos un gran auto y deberíamos tener muchos podios, victorias, etc., desde ahora hasta el final del año. Podemos ver que la competencia está cada vez más cerca, pero haremos nuestro mejor esfuerzo.
P: ¿Y crees que tendrás el coche más rápido este fin de semana?
SP: Es una pista de carreras complicada. Hemos visto que en Barcelona las cosas se están acercando y ciertamente siempre hay uno o dos equipos que pueden acercarse mucho. Y especialmente con el aspecto del fin de semana, se ve muy húmedo, por lo que solo acercará un poco más las cosas.
PREGUNTA DESDE EL PISO
P: (David Croft – Sky Sports F1) Checo, no eres un novato. Llevas ya un tiempo, pero me han dicho que, semana tras semana, nunca dejas de aprender en la vida. Creo que son 50 carreras ahora, este fin de semana, para Red Bull, 50 carreras como compañero de equipo de Max. Entonces, ¿qué has aprendido de él como piloto que puedas usar para ayudarte en lo que dices que ahora es un reinicio para el resto de la temporada? ¿Qué ha hecho que piensas, ‘bien, necesito hacer eso para sacar más provecho de esto?’
SP: Bueno, creo que ha sido capaz de cumplir cuando importa, en la clasificación y no ha tenido un mal fin de semana este año. Y creo que es lo que necesito. Ya no puedo permitirme tener malos fines de semana. Creo que he tenido dos o tres malos fines de semana en la temporada, así que realmente tengo que deshacerme de ellos y mantener alta la consistencia porque creo que es algo en lo que Max ha sido realmente bueno y consistente durante este período.
P: (Simon-Olivier Lorange – La Presse) Lewis, ha pasado un año y medio desde que obtuviste el primer lugar. Después de ganar tanto en tu carrera, ¿se está volviendo más y más difícil obtener esta próxima victoria? ¿O eres realmente capaz de reiniciar entre cada carrera y llegar a la siguiente con la idea de que finalmente esta será la indicada?
LH: Sí, no siento ningún peso. Hemos pasado por una mala racha y estamos un poco en eso. Y siento que ha habido una sensación de… Por ejemplo, la última carrera y algunas de las carreras, se siente como si hubiéramos ganado. Solo se trata de perspectiva. Por supuesto, no hemos estado en el primer lugar, pero ha habido muchas victorias en los pasos que hemos dado. La última carrera, para nosotros, como equipo, estar en el podio con ambos pilotos, fue una victoria para nosotros. Y por eso estamos concentrados. Sabemos, como decía antes, que tenemos esa estrella polar. Sabemos a dónde tenemos que ir. No sabemos todo sobre cómo llegar allí, pero sabemos que juntos podemos lograrlo si mantenemos la cabeza baja y nos enfocamos en la ciencia. El equipo de ingeniería es fantástico dentro de la organización. Nosotros’
P: (Luke Smith – The Athletic) Lewis, usted habló en Nueva York, creo que ayer, sobre Mission 44, Ignite y el trabajo que está haciendo, obviamente para mejorar la diversidad a través del automovilismo. Y con las conversaciones sobre el contrato con Toto, ¿en qué medida estos programas son parte de su futuro con Mercedes, algo de lo que está hablando más, adelantándolos? ¿Y también apunta a que esto es mucho más que un simple piloto en un equipo que quiere trabajar juntos para ganar carreras y campeonatos? Se trata de ayudar a un cambio profundamente arraigado en el deporte.
LH: Sí, creo que ya cubrimos mucho de eso en el contrato anterior y es realmente… tenemos un grupo increíble de personas en la fábrica que están realmente reenfocadas en D&I y realmente, ha habido un gran progreso dentro nuestro equipo desde la primera vez que tuvimos las conversaciones, como las conversaciones serias, y el trabajo que estamos haciendo con Accelerate 25, Ignite, que ahora está dentro de Mission 44. Y esa es realmente mi función dentro de Mission 44. Y yo Pienso que el equipo siempre es súper solidario. No sé a qué te refieres, para ser honesto, ¿tal vez lo de Forbes al que te refieres? Sí. Eso siempre va a ser un punto focal y lo importante, obviamente, Mission 44 creo que estoy muy orgulloso de dónde lo conseguimos. Ahora estamos financiando, creo que’
P: (Joost Smedema – NOS) Lewis, en 2017 igualaste el récord de poles de Ayrton Senna aquí en Canadá. Este fin de semana, Max puede igualar el número de victorias de Ayrton. Si piensas en 2017, ¿cuál es tu sentimiento si piensas en ese fin de semana? ¿Y podría describir el impacto para usted como piloto de Fórmula 1 en comparación con Senna, que Max también puede experimentar este fin de semana?
LH: 2017. Vaya, no lo recuerdo. Sí, realmente no puedo recordar de la parte superior de mi cabeza. Necesito ver un video o algo así. Tengo mala memoria. Pero para mí, fue muy, muy surrealista solo tener cinco años, mirar con mi papá y el sueño era ser como Ayrton. El sueño era llegar a la Fórmula 1 y hacer algo como él y luego descubrir que estás igualando en términos de resultados. Sabes, en última instancia, es injusto porque hay muchas más carreras en nuestro tiempo que en ese entonces. Pero aun así fue un verdadero honor. Creo que lo conseguí, me dieron un casco o algo así, un casco réplica, algo así, y eso fue genial. Sí, Max ha estado haciendo un trabajo increíble. Ha tenido una carrera tan increíble hasta ahora y seguro que va a superar eso.
P: (David Schneider – Hershey Shiga Sports) Yuki, Mario Miyakawa, gerente comercial veterano de Kamui Kobayashi y Jean Alesi, ha estado a su lado este año. ¿Cómo te has decidido por él y ya ha influido positivamente en tu flujo de trabajo este año?
YT: Sí, definitivamente. En primer lugar, ya nos conocíamos. Me presentó el Sr. Yamamoto de Honda en 2021, en Mónaco. Desde entonces nos mantenemos en contacto, solo casualmente y nos llevamos bastante bien. Pero al mismo tiempo, en realidad no trabajábamos juntos, y me acerqué a él el año pasado en Abu Dhabi. Y sí, hasta ahora está haciendo el trabajo que yo quería que hiciera y estoy muy, muy feliz con él. No solo… quiero decir, administrar solo como una especie de lado de la amistad, es realmente bueno y siento que puedo confiar bastante en él. Así que sí, puedo confiar mucho en él, lo cual es bueno y es importante. Y sí, me siento muy feliz con él.
P: (Adam Cooper – Motorsport.com) Pregunta para Lewis y Checo como los muchachos más experimentados. Se habla mucho de tratar de bajar el peso para las próximas regulaciones en el ’26. Pero justo ahora, Fernando dijo que el mayor problema es el tamaño de los autos, las dimensiones en términos de maniobrabilidad. ¿Estaría de acuerdo con eso, que eso es más un problema que el peso real?
SP: Bueno, creo que las dimensiones de este auto probablemente tengan un impacto en lugares como Mónaco, donde se vuelve más difícil competir. Pero aparte de eso, creo que los neumáticos, el tamaño del coche, son probablemente demasiado grandes. Aunque podemos seguir un poco mejor, parece un poco mejor proteger, defender tu posición. Así que también me gustaría un coche más ligero, pero no creo que sea un problema importante para mí. También es el tamaño del auto lo que está lastimando un poco el lado de las carreras.
LH: Similar. Creo que las dimensiones son bastante buenas. Me gusta bastante el tamaño del auto, pero obviamente hay algunos lugares donde es estrecho como dijo Checo. Pero creo que es el peso lo que definitivamente ha ido demasiado lejos. Nuestras ruedas este año tienen un peso ridículo. Y simplemente no hay necesidad. Hemos tenido ruedas ligeras en el pasado, y luego los autos, solo que las zonas de frenado son más largas, pero definitivamente creo que hay algunos buenos cambios que pueden hacer para el futuro. No es mi decisión, obviamente.
P: (Phil Duncan – PA) Lewis, Toto dijo a principios de esta semana que serían días en lugar de semanas en términos de contratos. Dadas sus últimas conversaciones con él, ¿es así como ve el desarrollo de la línea de tiempo? Y solo volviendo a Max que podría igualar el número de victorias de Senna este fin de semana, eso los llevará a 41, sé que obviamente está bastante lejos de tu récord de 103, pero ¿crees que existe la posibilidad de que pueda atrapar eso o eclipsar eso? dado que solo tiene 25 años?
LH: Tiene una carrera muy larga por delante, absolutamente. En última instancia, los récords están para romperse. Y tiene un equipo increíble. Pero como dije, tenemos que trabajar más duro para tratar de extenderlo. Espero que tengamos algo… al menos en el último período de mi carrera, espero que tengamos más carreras reñidas. Y luego realmente no tengo mucho que decir sobre el lado contractual de las cosas. Se hará cuando esté hecho. Si eso es la próxima semana, si eso es dentro de un mes, mientras se haga, no me molesta.
P: (Chris Medland – Racer) Lewis, teniendo que esperar Silverstone dentro de unas semanas, tu carrera de casa, ¿el rendimiento del Mercedes en Barcelona es un buen augurio para tus posibilidades en ese circuito? ¿Cuáles son sus esperanzas del coche allí? ¿Y qué tan especial es correr en Silverstone?
LH: Sí, súper emocionado de tener el Gran Premio de Gran Bretaña. Espero… el clima ha sido increíble en la última semana más o menos. Cuando me fui, creo que hacía 29 grados, lo cual fue increíble. Así que esperemos que eso se extienda hasta cuando lleguemos allí. Y sí, tengo muchas, muchas esperanzas de que el rendimiento que tuvimos en la última carrera… Quiero decir, solo estamos como tres décimas por debajo… en cada vuelta, estaba alrededor de tres o cuatro décimas por debajo de Max, que era lo más cerca que estaba. Creo que hemos estado este año. Y espero que para entonces hayamos dado otro paso. Así que tengo muchas, muchas esperanzas de que podamos… tal vez sea una carrera en la que podamos competir con ellos, pero ya veremos.
P: (Nicolas Blasquez – AFP) Pierre, ¿esperabas que tú y el equipo obtuvieran un efecto tan positivo con las actualizaciones tan rápido porque diste un gran paso adelante en muy poco tiempo?
PG: Bueno, creo que el equipo el año pasado mostró un muy buen progreso y evolución con las mejoras a lo largo de toda la temporada. Y creo que probablemente fue la fortaleza más fuerte durante todo el año. Así que confié en el equipo para mejorar el rendimiento. Tuvimos un comienzo de año bastante lento, probablemente comenzando con el pie trasero y un poco más lejos de la competencia de lo que nos hubiera gustado. Pero claramente, creo que es justo decir que fue una sorpresa positiva que en Mónaco pudiéramos luchar por el podio. En Barcelona, nuevamente, entre los cuatro primeros en la clasificación, por lo que definitivamente parece haber un potencial muy bueno para desbloquear del paquete que tenemos y es por eso que tengo mucha confianza en las próximas carreras. Los próximos fines de semana, creo que definitivamente hay algunos puntos importantes para obtener como equipo.
