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Alpine ha anunciado planes para un proyecto de transformación denominado “Hypertech” que incluirá el cese de operaciones de su departamento de unidades de potencia de Fórmula 1 a fines del próximo año.
El programa de F1 de Alpine actualmente está dividido en dos fábricas: la división centrada en el chasis en Enstone, Reino Unido, y la división centrada en el motor en Viry-Chatillon, Francia.
Según estos cambios, la base de Viry-Chatillon (que ha estado diseñando y construyendo motores desde que la empresa matriz de Alpine, Renault, ingresó al deporte en la década de 1970) no producirá unidades de potencia de F1 después de 2025.
Por lo tanto, Enstone se convertirá en el corazón de los esfuerzos de Alpine en la F1 en el futuro, incorporando un acuerdo de suministro de motores aún por anunciar para los cambios de regulación de 2026, luego de las conversaciones sobre un posible acuerdo con Mercedes.
Por su parte, Viry-Chatillon se transformará en «Hypertech Alpine».
En un comunicado publicado el lunes, la empresa lo describió como un “nuevo centro de ingeniería de última generación” que “reunirá a algunos de los mejores talentos del mundo para contribuir al desarrollo de vehículos de ultra alto rendimiento e innovaciones en tecnologías de vanguardia” para Alpine y el Grupo Renault.
Alpine dijo que el proceso de consulta con los representantes de los empleados previo a los cambios fue “constructivo” y que a todos los empleados afectados por el proyecto de transformación se les ofrecerá un nuevo puesto dentro de la operación de Hypertech.
También se creará una “unidad de seguimiento de la F1” cuyo objetivo será “mantener los conocimientos y las competencias de los empleados en este deporte y permanecer a la vanguardia de la innovación para los distintos proyectos de Hypertech Alpine”.
Philippe Krief, director general de Alpine, afirmó: “La creación de este centro Hypertech Alpine es clave para la estrategia de desarrollo de Alpine y, más ampliamente, para la estrategia de innovación del Grupo.
«Se trata de un punto de inflexión en la historia de la planta de Viry-Chatillon, que garantizará la continuidad de un saber hacer y la inclusión de sus competencias poco comunes en el ambicioso futuro del Grupo, reforzando al mismo tiempo la posición de Alpine como «garaje de la innovación».
«Su ADN de competición sigue siendo una piedra angular de la marca. Seguirá impulsando un proyecto industrial y automovilístico sin precedentes, gracias en particular a Hypertech Alpine».
La noticia llega poco después de otra reestructuración interna en el equipo propiedad de Renault, con el ex jefe de Benetton y Renault, Flavio Briatore, regresando a la F1 (y al equipo de Enstone que dirigió anteriormente) como nuevo asesor ejecutivo de Alpine a principios de este año.
Se dijo que su función cubriría “buscar a los mejores talentos y brindar información sobre el mercado de pilotos, desafiar el proyecto existente evaluando la estructura actual y asesorar sobre algunos asuntos estratégicos dentro del deporte”.
Rápidamente incorporó al respetado jefe de equipo junior Oliver Oakes como nuevo director del equipo Alpine, reemplazando a Bruno Famin, que solo había estado en el cargo durante un año, y sumándose a una larga lista de cambios gerenciales en los últimos años.
Alpine ocupa el noveno lugar en la clasificación de constructores con tres cuartas partes de la temporada 2024 completadas, habiendo anotado 13 puntos en las 18 rondas celebradas hasta ahora.
