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Oscar Piastri se recuperó de la decepción de su error al final de la carrera de apertura de la temporada 2025 la semana pasada en Australia, convirtiendo la pole position en una victoria asegurada durante el Gran Premio de China, superando a su compañero de equipo local Lando Norris para un 1-2 con McLaren.
Piastri controló el encuentro de 56 vueltas del domingo en el Circuito Internacional de Shanghai de principio a fin, sin cometer ningún error en una segunda carrera de la temporada mucho más tranquila que se centró en si los pilotos completarían una o dos paradas en boxes.
Al final, los primeros cinco finalistas, y la gran mayoría del grupo, solo visitaron los boxes una vez, y Piastri construyó y logró abrir una brecha con Norris en sus dos turnos para tomar la bandera a cuadros y comenzar su desafío por el título.
Norris rondaba los tres segundos detrás de Piastri en las etapas finales, cuando se encontró con un problema de frenos y el muro de boxes de McLaren le dijo que no corriera riesgos, solo se trataba de asegurar que el equipo papaya lograra ese final perfecto.
FÓRMULA 1 GRAN PREMIO DE CHINA HEINEKEN 2025Resultados de la carrera
| Posición | Nombre del equipo | Tiempo | Agujas |
|---|---|---|---|
| 1 | Oscar Piastri McLaren | 1:30:55.026 | 25 |
| 2 | Lando Norris McLaren | +9.748s | 18 |
| 3 | George Russell Mercedes | +11.097s | 15 |
| 4 | Max Verstappen Red Bull Racing | +16.656s | 12 |
| 5 | Esteban Ocon Haas | +49.969s | 10 |
Después de quedarse atrás al principio, Russell hizo lo mejor que pudo para hacerle la vida difícil a Norris a medida que avanzaba la tarde, recuperando brevemente el segundo lugar durante la fase de parada en boxes, pero el de McLaren tuvo suficiente ritmo para tomar la P2, incluso con sus últimos dramas con los frenos.
Max Verstappen predijo una carrera difícil para Red Bull después de sus problemas en el Sprint, y terminó donde comenzó en cuarto lugar, unos segundos por delante de los pilotos de Ferrari Charles Leclerc y Lewis Hamilton, quienes hicieron contacto dramáticamente en la primera vuelta.
Leclerc siguió corriendo con un alerón delantero dañado y decidió no cambiarlo en boxes, mientras que Hamilton fue el único piloto que iba en cabeza en completar una estrategia de dos paradas: una serie de vueltas rápidas que no fueron suficientes para compensar el tiempo que había perdido cambiando neumáticos nuevamente.
Esteban Ocon fue un brillante séptimo lugar para Haas después de su difícil comienzo en 2025, seguido por el otro Mercedes de Kimi Antonelli, el líder Williams de Alex Albon y su compañero de equipo Ollie Bearman, quienes negaron puntos a Pierre Gasly de Alpine y a Lance Stroll de Aston Martin.
El período de adaptación de Carlos Sainz en Williams continuó, ya que se ubicó 13.º, con Isack Hadjar de Racing Bulls 14.º después de hacer dos paradas y verse involucrado en un incidente tardío con Jack Doohan, por el cual el novato de Alpine fue penalizado.
Liam Lawson ocupó un humilde 15º lugar con su Red Bull, por delante de Doohan, los Kick Sauber de Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg y el coche Racing Bulls de Yuki Tsunoda, que tuvo que entrar a boxes por tercera vez debido a daños en el alerón delantero, mientras que el corredor de Aston Martin Fernando Alonso se retiró temprano en medio de problemas con los frenos.
Sin embargo, hubo drama después de la carrera, con Leclerc y Gasly siendo descalificados por superar el peso del auto, y Hamilton sufriendo el mismo destino debido a que el conjunto de tablas de su auto tenía un grosor inferior al mínimo permitido.
Si bien fue un golpe particularmente duro para los pilotos de Ferrari y sus perspectivas de campeonato, promovió a Ocon, Antonelli, Albon y Bearman al orden de los 10 primeros, y movió a Stroll y Sainz a los lugares de puntos.
COMO SUCEDIÓ
Después de un par de días llenos de acción en Shanghai, con la emotiva primera victoria de Hamilton en Ferrari y la primera pole position de Piastri en la F1 , llegó el momento de prepararse para el evento principal: el Gran Premio de China de 2025.
Un cambio en la parrilla, encabezada por Piastri, Russell, Norris y Verstappen, hizo que Lawson pasara del puesto 20 y último a boxes, y Red Bull realizó cambios de configuración en las condiciones del Parque Cerrado en un intento de ayudar al neozelandés.
Pirelli, proveedores de neumáticos de F1, predijo una estrategia de dos paradas como el enfoque óptimo para la parrilla, dado el mayor rendimiento de los autos con especificación ’25 y el clima cálido experimentado durante todo el fin de semana, pero ¿cuánta variación de turnos habría?
Mientras se acercaba esa partida de ajedrez, un hombre que la jugó tan brillantemente en el pasado, el inimitable Eddie Jordan, fue recordado durante un momento especial previo a la carrera en la parrilla, luego del triste fallecimiento del irlandés a principios de esta semana.
Poco después, debido a posibles infracciones en las prácticas de salida de Bortoleto, Albon, Tsunoda y Hulkenberg, la parrilla se vació y las mantas de neumáticos fueron retiradas de los coches, revelando que la mayoría de los pilotos empezarían con neumáticos medios, con Stroll, Bearman y Lawson optando por los duros.
Con la vuelta de formación completada en condiciones particularmente ventosas, las cinco luces se encendieron y luego liberaron la parrilla para la carrera de 56 vueltas: Russell inicialmente atacó al poleman Piastri en la carrera hacia la curva 1, solo para retroceder en el vértice y ser superado por Norris.
Detrás, se desató el drama en ese primer complejo arrasador, con Hamilton y Leclerc logrando encontrar una manera de pasar a Verstappen, solo para que el monegasco rebotara en el bordillo de la curva 2, chocara contra la parte trasera de su nuevo compañero de equipo y sufriera daños en el alerón delantero.
“Tenemos entre 20 y 30 puntos menos en cabeza. Si sobrevivimos, esperaremos a la primera parada”, le dijeron a Leclerc por la radio. “Podemos sobrevivir”, respondió, manteniéndose en quinta posición por delante de Verstappen, Antonelli, Tsunoda, Hadjar y Ocon, que había superado a Albon.
Por otra parte, las repeticiones mostraron a Bortoleto sufriendo un golpe mientras perseguía a Bearman en la curva 7, enviándolo a la grava y de regreso a boxes para poner un nuevo juego de neumáticos duros, mientras que Alonso retiró su Aston Martin después de gritar “No puedo frenar” por la radio.
A medida que la carrera se calmaba, Piastri lideraba a Norris por poco más de un segundo, manteniendo a su compañero de equipo fuera de la crucial ventana del Sistema de Reducción de Arranque (DRS), con márgenes similares entre los autos que estaban detrás: Russell todavía tercero detrás de Hamilton y el herido Leclerc.
Verstappen, mientras tanto, rodaba casi un segundo más lento que los líderes. ¿Era esto lo máximo que podía hacer Red Bull, tras sus dubitativos comentarios tras la clasificación? ¿O acaso el actual tetracampeón del mundo simplemente cuidaba sus neumáticos con aire limpio?
En ese momento, otro mensaje desde el muro de boxes de Ferrari le indicó a Leclerc que estaban considerando el “Plan B”. Tras replicar que prefería el Plan A “si la situación sigue así”, le respondieron: “Habrá demasiado tráfico, así que nos ceñimos al Plan B”.
Gasly fue el primer piloto en entrar a boxes para cambiar neumáticos en circunstancias normales en la vuelta 11, con el cambio a neumáticos duros, lo que desencadenó muchos más cambios en el medio del pelotón la siguiente vez: Tsunoda logró superar a Antonelli mediante un potente undercut.
En cuanto a los punteros, Hamilton y Verstappen fueron los primeros en mover ficha, también montando los neumáticos duros marcados en blanco, mientras que Piastri, Norris, Russell y Leclerc continuaron, junto a Albon, Stroll, Sainz, Bearman, Lawson y Hulkenberg.
“Creo que va a ser a una sola parada”, comentó Russell entre los cambios de neumáticos, informando que el graining se estaba aclarando. ¿Cuánto tiempo más podrían él, Piastri, Norris y Leclerc prolongar sus turnos y contribuir a la intriga estratégica?
La respuesta llegó cuando Piastri y Russell entraron a boxes juntos en la vuelta 15 y se reincorporaron a la pista en el grupo mencionado anteriormente de pilotos que aún no habían entrado a boxes, con Norris y Leclerc haciendo lo mismo una vuelta más tarde; esa secuencia puso al piloto de Williams, Albon, en una ventaja temporal en su cumpleaños.
Piastri mantuvo su posición en la pista a medida que se sucedían las paradas en boxes, mientras que Russell fue otro ganador provisional por debajo de la curva cuando superó por fuera a Norris y sus neumáticos fríos en las curvas 1 y 2, donde el Aston Martin de Stroll se interpuso entre ellos.
Sin embargo, Norris no tardó mucho en recuperarse: el líder del campeonato encontró ritmo y superó a Russell en la recta de salida/llegada con DRS en la vuelta 18, lo que significó que las cinco primeras posiciones volvieron a su orden previo a la parada.
Unas vueltas más tarde, después de algunas idas y venidas por radio, Hamilton se movió al costado de la pista y dejó pasar a Leclerc por el cuarto puesto; este último, que no aprovechó la oportunidad de montar un nuevo alerón delantero en boxes, sintió que tenía una mejor oportunidad de desafiar a Russell.
Verstappen se ubicó en un discreto sexto lugar, por delante de Stroll y Bearman, quienes ahora eran los últimos pilotos con sus juegos de neumáticos iniciales, con Tsunoda y Ocon ocupando los últimos lugares entre los 10 primeros por encima de Antonelli (daño en el piso que se recuperó en la primera vuelta), Hadjar, Albon, Gasly, Doohan, Sainz y Lawson – los Kick Sauber quedaron a la deriva en la parte de atrás.
“Chicos, denme su opinión”, dijo Hamilton por radio después de quedarse atrás de Leclerc, pidiendo información sobre dónde estaba perdiendo tiempo; el siete veces campeón del mundo no lucía tan cómodo como en la clasificación Sprint y la carrera Sprint.
En el Ferrari gemelo, Leclerc pronto alcanzó a Russell y comenzó a presionar al británico, con el crucial alcance del DRS acercándose. Sin embargo, su intento de adelantar se vería dificultado por la salida del Mercedes como un dragster de la curva 12.
En la vuelta 27, Bearman finalmente entró en boxes para cambiar gomas después de una feroz pelea con Stroll, que implicó un gran bloqueo para el novato en la última horquilla, lo que significa que el canadiense era ahora el último piloto que aún no se detenía, pero seguía marcando mejores marcas personales una tras otra a medida que pasaban las vueltas.
En la parte delantera, McLaren se mostró preocupado por la diferencia de tres segundos entre Norris y Russell, tercero, y pidió a su piloto que “aprovechara el ritmo”. Norris respondió que no quería “meterse de nuevo en el aire sucio de Oscar”, a lo que su ingeniero confirmó que se le pediría a Piastri que “ayudara” a ir más rápido.
En las vueltas siguientes, los malabarismos de radio de McLaren ayudaron a Norris a sacar unos cinco segundos de ventaja sobre Russell, quien a su vez había puesto un par de segundos entre él y Leclerc (algo que no ayudó al piloto de Ferrari fue un error en la curva 14).
Con la carrera ya en su segunda mitad, ¿se cumpliría el pronóstico de dos paradas de Pirelli? ¿O podrían los líderes cuidar sus neumáticos lo suficiente como para llegar a la meta con una sola visita a boxes? “Hasta ahora, parece que el neumático está robusto”, le dijeron a Norris en un mensaje posterior.
Para agregar más tensión a la mezcla, a Norris le dijeron que podría haber algo de lluvia en las vueltas finales de la carrera en la categoría “Clase 1”, nada que ver con el diluvio visto en Australia, pero aun así algo que los equipos deben tener en cuenta en todo el paddock.
Racing Bulls fue un equipo comprometido con un plan de dos paradas, trayendo a Hadjar y Tsunoda para montar neumáticos duros nuevos en rápida sucesión, mientras que Stroll finalmente pasó a los medios después de unas impresionantes 37 vueltas con su caucho original marcado en blanco.
“Buen ritmo, Max. Más vale tarde que nunca”, le dijeron a Verstappen con humor mientras la carrera avanzaba y se acercaba a Hamilton, quinto. Pero antes de que el holandés pudiera alcanzar al Ferrari, su antiguo rival por el título entró en boxes por segunda vez y montó neumáticos más duros.
¿Se quedarían fuera Piastri, Norris, Russell, Leclerc y Verstappen? “Creo que podemos llegar hasta el final”, comentó Piastri, y a Norris le pidieron paciencia mientras gestionaba el graining y las distancias entre su compañero de equipo y Russell.
Mientras los cinco primeros seguían en pista y reflexionaban sobre esa pregunta, Hamilton encabezó la tabla de tiempos al ser un segundo más rápido por vuelta. Sin embargo, a unos 17 segundos de Verstappen, solo le quedaban 14 vueltas para recuperar la posición que perdió en boxes.
Unos segundos después, Ocon se mantenía séptimo en lo que se estaba convirtiendo en una gran carrera para él y para Haas, por delante de Antonelli, Albon y su compañero de equipo Bearman, que había superado a una serie de coches rivales después de su parada desincronizada, añadiendo un “ciao” por la radio mientras lo hacía.
Hubo más peleas en el mediocampo cuando los Racing Bulls fueron a la batalla con Doohan: Tsunoda encontró una manera de pasar, pero Hadjar se salió de la pista con el Alpine en la última horquilla en la vuelta 46. Doohan luego recibió una penalización de 10 segundos por obligar a otro piloto a salir de la pista y recibió dos puntos de penalización después de la carrera por si acaso.
Mientras Hadjar seguía adelante, Tsunoda de repente se vio obligado a realizar una tercera parada en boxes del día cuando una parte de su propio alerón delantero se desprendió en la recta de salida/llegada, acabando con cualquier esperanza que tenía de sumar puntos al Sprint.
De vuelta en la parte delantera, el drama se había estado desarrollando en McLaren, con Norris informando que su freno “se estaba extendiendo” y el muro de boxes confirmando que empeoraría cada vez más hasta el final, poniendo potencialmente en riesgo su 1-2.
A medida que esa situación empeoró, Verstappen continuó recibiendo elogios de su ingeniero de carrera por su mejorado nivel de ritmo y, tras llegar a la parte trasera de Leclerc, que estaba en el cuarto lugar, adelantó a Ferrari en el complejo de curvas 1/2/3 en la vuelta 53.
Desde allí, Piastri aguantó los últimos kilómetros para conseguir la segunda victoria de McLaren en 2025 (y la tercera consecutiva desde la final de Abu Dhabi del año pasado), mientras que Norris cruzó la línea solo 1,3 segundos por delante de Russell después de casi perder los frenos por completo.
Verstappen terminó en un sólido cuarto lugar sobre Leclerc y Hamilton, con Ocon como una de las estrellas de la carrera para reclamar el P7 por delante de Antonelli, Albon y Bearman; el doble puntaje de Haas significa que Alpine ahora es el único equipo que aún no ha logrado ingresar al tablero esta temporada, con Gasly en un frustrante 11º.
Stroll fue otro que perdió una recompensa por un puñado de segundos después de su largo primer stint, seguido por Sainz, luego Hadjar, el luchador Lawson y el penalizado Doohan, quien también recibió una penalización en la carrera Sprint anterior.
Kick Sauber completó un día difícil en los puestos 17 y 18, con Bortoleto superando a Hulkenberg a pesar de su temprana salida, con Tsunoda siendo el último en terminar gracias a un problema en su alerón delantero y Alonso viendo la mayor parte de la carrera desde la banda.
Un par de horas después de la carrera, se supo que Leclerc, Gasly (peso del coche) y Hamilton (grosor del conjunto de las tablas) estaban siendo investigados por presuntas infracciones del Reglamento Técnico. Los tres fueron descalificados, lo que alteró la clasificación y premió el esfuerzo de Stroll y Sainz.
