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Alex Albon se ha sincerado sobre su paso por Red Bull mientras luchaba por adaptarse a la vida en el equipo, un período que, según el piloto tailandés, le ayudó a convertirse en un piloto más fuerte.
El ascenso del ahora corredor de Williams en las filas de Red Bull fue rápido, ya que inicialmente firmó para conducir para Toro Rosso en la temporada 2019. Pero ese año, después del Gran Premio de Hungría, se anunció que reemplazaría a Pierre Gasly en el mejor equipo Red Bull, acompañando a Max Verstappen desde el Gran Premio de Bélgica en adelante.
Las nueve carreras restantes de 2019 fueron relativamente bien para el joven piloto, ya que anotó 76 de sus 92 puntos finales con su Red Bull y también recibió el premio al Novato del Año en la Ceremonia de Entrega de Premios de la FIA. Sin embargo, su compañero de equipo Verstappen anotó 97 puntos durante ese mismo período, una señal de la disparidad que estaba por llegar.
En 2020 todo empezó a ir cuesta abajo para Albon en Red Bull, ya que anotó 105 puntos en el campeonato de pilotos frente a los 214 de su compañero de equipo. Sería degradado al rol de piloto de pruebas y reserva del equipo para 2021, mientras que Sergio Pérez lo reemplazó junto a Verstappen.
Si bien las cosas parecen mucho más optimistas para Albon en Williams, a quien se unió en 2022, después de realizar varias actuaciones sobresalientes para el equipo con sede en Grove, el piloto tailandés habló recientemente sobre ese período de su vida con Red Bull y cómo le ayudó. crecer.
En declaraciones al High Performance Podcast, Albon admitió que, cuando cambió Toro Rosso por Red Bull, hubo un nivel de escrutinio al que simplemente no estaba acostumbrado.
“La verdad es que, especialmente para mí, lo más importante a lo que acostumbrarme fue a todo lo que me rodea”, explicó. “Una vez que estás en ese equipo superior, la atención se centra en ti mucho, mucho más de lo que era en Toro Rosso.
“La primera carrera a la que asistí fue en Bélgica, y la atención en torno a todo este cambio de asientos fue enorme y cada error, todo lo que haces, es criticado. Es un asiento bastante caliente; el asiento en el que yo estaba se ha movido bastante, así que esa fue una de las cosas principales”.
En retrospectiva, Albon admitió que también se había dado cuenta de que, si bien su ascenso en los rangos demostraba el talento que tenía, significaba que no estaba relativamente preparado para operar de la mejor manera.
“Para empezar, tuve problemas con la atención de los medios. Tampoco tenía un manager, no tenía a nadie a mi alrededor”, continuó. “Entonces, en términos de mi apoyo personal, tenía a mi familia, pero lo hacía solo. Iba solo a la pista de carreras; para ser justos, tenía a mi entrenador, pero éramos solo nosotros dos.
“También existe este conocimiento general sobre las carreras. Cuando estás en categorías junior eres rápido y eso te aleja de todo. No tiene importancia [tener que dar] buena retroalimentación o dar realmente buena dirección y liderazgo.
“Cuando estaba en la Fórmula 3 y la Fórmula 2, adquieres habilidades, aprendes la ciencia detrás de lo que hace una barra estabilizadora, o por qué necesitas correr más cabeceo en el auto, o qué significa dejar caer un auto. hacer: todos estos términos de ingeniería científica que aprendes a lo largo del camino.
“Pero en la Fórmula 1, en primer lugar, el nivel de ingeniería está muy avanzado respecto a cualquier cosa que haya pasado en la Fórmula 2, pero también cuando tenía problemas con el coche, ¿qué tengo que hacer? ¿Necesito cambiar algunas configuraciones en mi volante? ¿Eso ayudará a mi ingeniero de rendimiento?
“Hay literalmente 30 o 40 cosas diferentes que puedes hacer para resolver un problema y realmente no tenía ningún conocimiento. No tenía experiencia, nunca antes había pasado por estos problemas y realmente no estaba preparado. Simplemente no tenía esa experiencia general en carreras, pero sí experiencia en la vida también”.
Con las luchas que se desarrollarían en 2020, Albon admitió que la experiencia lo había “destruido” mentalmente. Pero, si bien fue difícil sobrellevarlo en ese momento, le proporcionó al piloto de Williams las bases para recuperarse, y lo ha hecho de manera ejemplar.
“Me di cuenta que cuando terminó ese año, mentalmente ya no me quedaban energías”, explicó. “Lo que también jugó un papel importante fue tratar de actuar como si no te afectara. Poner esa sonrisa [para las cámaras] o entrar al paddock con una sonrisa en la cara, todas esas cosas eventualmente me derribaron.
“Como tuve mi año libre, había dos áreas en las que necesitaba trabajar. Primero, sentí que era demasiado un hombre que “sí” en Red Bull. Estaba demasiado ansioso por impresionar y complacer, así que siempre decía que sí a muchas cosas, ya fueran tareas de marketing o tiempo en el simulador o ‘Alex, creemos que necesitas hacer esta entrevista, será bueno para ti’. tú’ o lo que sea. Siempre estaba priorizando al equipo primero y me di cuenta de que mi energía mental estaba demasiado agotada incluso antes de subirme al auto.
“Lo segundo fue pura actuación. ¿Dónde estaban mis debilidades con Max o qué áreas del auto… por qué era capaz de conducir este estilo de autos, por qué podía conducirlo de esta manera, con qué áreas de la gestión de carrera tuve problemas en comparación con él?
“Creé estas dos áreas, digamos el lado de carreras y el lado de no carreras. Por supuesto, es todo en uno, y simplemente lo entendí y me senté con mi entrenador, conseguí un gerente, conseguí una persona sociable, conseguí un psicólogo, conseguí un contador. Cosas muy básicas.
“Lo que es muy extraño, fui llevado tan rápidamente a la F1 que nunca creé una estructura. Todo era simplemente, ‘estas son las llaves de tu casa, aquí es donde te vas a quedar, por cierto, esta es tu cuenta bancaria’, y bla, bla, bla. De hecho… durante los primeros dos meses, déjame resolver todas estas cosas. Necesito realmente vivir y descubrir adónde va mi dinero y qué estoy haciendo”.
Si bien Albon usaría su año fuera de la F1 para construir su red, su base de apoyo y su estructura fuera de la pista, también aprovechó el tiempo para analizar su propio enfoque en las carreras y el desempeño en el deporte.
“Sentí que lo mejor que me pasó fue pasar tiempo fuera del deporte porque estás en la lavadora, carrera tras carrera”, dijo. “Tener un momento para reflexionar sobre uno mismo, porque realmente no tienes tanto tiempo para reflexionar, fue lo mejor”.
Continuó: “Ahora soy un poco despiadado en algunos aspectos. Definitivamente he cambiado mi enfoque de ponerme a mí mismo en primer lugar. La razón por la que lo hago es simple: es porque necesito preocuparme por mí más que por los demás.
“Es ese egoísmo y me di cuenta de que hay un equilibrio entre estar ahí para el equipo y ser alguien para quien el equipo quiere trabajar, por lo buenos que son, pero también simplemente. Soy yo quien conduce ese coche, necesito estar en la mejor posición posible. Entonces, la forma en que lo hago fue simplemente mi comprensión de saber lo que necesito para ser el mejor.
“Honestamente, es así de simple. ¿Qué se necesita y cómo puedo llegar a ser el mejor piloto posible para estar en la mejor posición? Yo hago eso.”
